Таблица лидеров

Вадим, смотри что такое заводская рекомендация по ЦТ. Что надо заводу? Чтобы ты не разбил самолет в первом же полете. Что делает завод - указывает заведомо передний ЦТ, т.к. при этом разбить самолет будет сложнее (он будет нормально управляться) и при этом завод учитывает что ты можешь наделать косяков при сборке. ОК, взлетел, полетал, сел. И теперь наступает момент подборки правильного положения ЦТ для твоего конкретного самолета. Я обычно применяю три методики, хотя по минимуму хватит и одной! 1. Надо чтобы на посадке при снижении скорости хода руля высоты хватало для обеспечения горизонтального полета, если ты тянешь ручку на себя, а он опускает нос - ЦТ все еще слишком передняя. Но не торопись сильно сдвигать ее назад - эта методика не проверяет заднюю центровку :). 2. Тест Дрелла - оттримированный на горизонтальное планирование самолет коротким плавным движением ручки переводим в пологое пикирование и отпускаем ручку. Самолет должен плавно выйти в горизонт - ЦТ отличная, слишком круто задерет нос - ЦТ передняя, начнет пикировать круче и круче в землю - ЦТ задняя. 3. Ну и тест пилотажников :), переверни самолет на спину - и держи его в горизонте - хода ручки должно а) хватать, б) быть около половины мах хода. Но скай так лететь заставить надо постараться да и для него в этом нет смысла.

Немножко из личного опыта выбора первого самолёта: Когда встал вопрос о выборе первой радиоуправляемой модели, мы с другом выбрали для себя довольно непростые в управлении, но красивые, копийные модели. Я заказал Мустанга, друг – Трояна. Мы, конечно, читали форумы, где в качестве первой модели рекомендуют брать простые в управлении тренеры. Но мы по месяцу посидели в симуляторах, и были уверены, что с самолётами справимся легко, небо будет наше. Действительность оказалась несколько иной. После нескольких серий полётов по одному и тому же сценарию: Взлёт-Краш-Ремонт, где общий налёт был, вряд ли больше одной минуты, а на каждый ремонт уходило по несколько дней, друг решил, что это, видимо, не для него, и забросил всё это занятие. Разбитый самолёт и вся аппаратура так и пылятся у него где то в шкафу. А я понял, что ещё несколько таких попыток научиться летать, и я раздолбаю своего красавца Мустанга к чёртовой матери, а летать к тому времени, вряд ли успею научиться. И я отложил пока полёты и заказал себе планер. Это был Бикслер. И вот на нём я начал летать. Коряво, неумело, допуская массу ошибок, но он мне многое прощал, и я ЛЕТАЛ. Я почувствовал уверенность в себе. Я начал понимать и чувствовать самолёт. Почувствовал, как это здорово - возвращаться с полётов домой не с кучей обломков, а с целым, неразбитым самолётом, с массой положительных эмоций и с желанием летать ещё и ещё. Позже поставил на него FPV аппаратуру 5.8Ггц, для недальних и не очень высоких полётов. Набираюсь потихоньку опыта и планирую собрать Ская, для повыше и подальше. Были и падения и аварии и краши, но это уже позже, по разным причинам, и желания летать это у меня уже не отбило. Это всего лишь, мой личный опыт. Может, будет полезен. Удачных полётов. :)

Вот моя наземка по типу "ваще все в одном". -Телевизор MYSTERY MTV-1611LW -Писалка foxtech DV02 -LRS Expert Tiny -Зарядка TGY Accucell 6 -Пульт самодельный из блока стиков c мех. триммерами и ардуино мега. Тумблера и ряд индикаторов - включение одного из 6 режимов АП (MPX). там же отдельно переключение OSD и БАНО. Есть отдельный порт для включения аппы тренерским шнурком и тумблер переключения сигнала. -Щит распределительный: вкл. питания отдельно приемника, ТВ, писалки, зарядки, встроенного пульта. - пара отсеков для батареек и мелочи - антенна - самодельный патч на 1.2 с приемником lawmate на треноге со шнуром 5 метров. - антенна LRS - магнит на крышу авто Хорошо живет хоть на столике, хоть на коленках в авто. Управлять довольно удобно. Имеет шнур питания 5 метров, питается от прикуривателя. Также можно подключить 12-в батарейку с разъемом deans

Если центровка передняя, то для горизонтального планирования у самолета должен быть приподнят руль высоты. Пологое пикирование приводит к набору скорости в результате чего приподнятость руля и приводит к выходу из пикирования и набору высоты! Можно даже не делать теста, а полетать, оттримировать для ровного полета, сесть и поглядеть как стоит руль, но тут есть засада в положении самого стабилизатора, он может быть деформирован совсем немного, на глаз даже и не заметно, но это будет сказываться в полете. В какой момент ручку отпускаешь? После перевода в пикирование? - Передняя.

ещё фотки Вот так выглядят шаблоны

По моим предварительным эскизам уже была построена и облётана модель. У меня нет видео облёта, модель нигде не показывалась и фотографию показываю без согласия автора. Надеюсь он на меня не обидется. ( Носовая часть несколько изменена автором модели, но в целом похож. Размах крыла данной модели увеличен помоему до 2200 или 2400)

Всем здравствуйте. Поделюся своим опытом. Первым был "Сириус" самый первый вариант. Из плюсов, для первого носителя, только прочный материал. Может пержить жесткие встречи с родной планетой. Инструкции нет, центровку и выкос винта подобрать трудно, площадь элеронов увеличил. Но если приноровиться, то хорошо летит даже с весом 1600гр. С таким весом я его и вклеил( сбило ходовую камеру), но самоль спас всю начинку. Хотя и высота была приличной. И целы остались крылья, балка с килем и оперением. Глядя на сложность управления "Сириусом" и оценив кучу хлама в моделке решил пералельно построить по схеме "Ская". И, после полета первого же,понял-это самое оно. Просто танк, стабилен, прост в управлении-отличная "парта". Фото того что вышло ниже. Прожил не долго, т/к бальзо-фанера не для фпв. Но опыт дал. Потом был "Серфер". Летит с коробки, но менее ударопрочен и принораливаться все равно нужно, как первый может быть, но лучше не надо. Вывод, для себя, сделал однозначный-первым лучше взять простенький "Скай" либо построить по его схеме модель. Даю видео с полета на "Сириусе" видно, что не простая модель.

Не, кому как, но лично я могу летать вообще с колпачком на объективе и даже не заметить этого - вся информация присутствует на ОСД (наверно, потому что камера гумно :D - дома уже ждет сеавульф ). Практически постоянно летаю в режиме карты, т.к. за горизонтальность не волнуюсь, а остальные параметры показываются и там. Поэтому что день, что ночь - без разницы.

Как получу, буду делиться результатами. Беру пока осд и автопилот.

Что-то я не понимаю. Если модель валится на хвост, центровка по идее должна быть задняя.

Вот реальное видео работы этой осд (весна 2013 года, под Красноярском), косяк заключается в следующем - фиг знает от чего появляется надпись ожидание жпс в этот момент или врет по высоте, скорости и удалению либо более менее правду показывает, проект умер, прошивка самая последняя, летала осд и в -25 проблем не было, можно то видео найти также на моем канале на ютубе.

Все просто. Большая скорость прижатия к земле, выдерживанием это назвать нельзя, зацеп концом крыла за траву, возникновение эффекта пращи с существенным увеличением скорости движения свободного крыла и ес-ным нарастанием подьемной силы на свободном крыле. У меня Аэромастер тоже с низким крылом, но за счет наличия хвоста так не крутиться, однако хвост дергается резко и страшно что отломится. Кстати я нашел частичное решение - по середине каждого крыла приклеил пластик от какой-то упаковки подходящей. В результате на каждом крыле получилось по "крылышку" смотрящему вертикально вниз с плавной кромкой. Этакий посадочный костыль на крыле. Теперь при посадке кромка крыла не может зацепиться за траву\пенек т.к. "костыль" не дает ей опуститься. И в полете изменения (ухудшения) поведения я не заметил.

Выключатель конечно красивый но бесполезный - при падении запросто отключит питание, а ты будешь надеяться и искать по картинке... Практика показывает - только один силовой разьем на АКБ и больше ничего - все остальное понижает надежность, хотя конечно удобство....

фотки