Володимир

Срочно читать "Пятнадцатилетний капитан" Жуль Верна. Там вредный кок подложил под компас топор и вместо Америки они попали в Африку!

Можно проще. Нужно включить последовательно с реле несколько диодов в прямом направлении, чтобы падение напряжения на них составило требуемый один вольт. В отличие от сопротивления падение на диодах вещь более стабильная.

Киньте ссылочку, пожалуйста. Комплект Игл я купил, теперь нужно поворотку строить. Главное - верить в себя и не замечать препятствий ;) http://fpv-community.ru/topic/468-moschnaia-povorotka-dlia-tiazheloi-anteny/?hl=мощная

Комплект для сборки рассчитан на определенные размеры шестеренок и маленькую антенну. Я сделал под те шестеренки, что смог найти и под огромную антенну - все отлично работает, отчет есть на форуме.

Все это лишнее. Если место полета обычное то направление на север всем давно известно и антенна ставиться сразу как надо, если не известное - все включается и сразу или после взлета антенна поворачивается на модель. А на счет встроенного компаса могу пересказать пятнадцатилетнего капитана и научить расчету магнитной девиации на судне.

Есть несколько плюсов - не будет греться, мотор не сможет испортить регулятор, падение напряжения на регуляторе как правило меньше с ростом его мощности, а это КПД электричества подводимого к мотору, встроенный ВЕС может оказаться более мощным, хотя не всегда. Т.е. рост мощности и рост улучшений не линейно связаны, а ступенчато. Про недостатки написали - лишний вес. Еще не стоит забывать что у дешевых китайских регуляторов заявленный ток и реално способность его выдать обычно различаются в худшую сторону. Я на фпв аппараты стремлюсь ставить проверенные качественные регуляторы, Джети-спин. Они с импульсными ВЕСами не боящимися КЗ, с возможностью широкой настройки параметров самого регулятора (половину даже и не знаю куда настраивать), температуру, напряжение отсечки.

ВЕС у этого регулятора слабенький линейный - с одной стороны хорошо, не будет от него помех, с другой стороны 2А может оказаться мало на все машинки.

Или полевой транзистор. Его преимущество - падение напряжения в рабочей ситуации на нем 0 (ноль) вольт. Вернее что-то есть, но нашими приборами не измерить ;) .

Управление планером визуальное требует отличного зрения, непрерывного контроля и все равно сильно ограничивает возможности как по высоте, так и по дальности - термик уходит и ты вынужден возвращать аппарат. Не говоря уже о случаях когда аппарат просто улетает - моргнул и нету его. ФПВ сводит эти проблемы к нулю - высота? Не важно, лишь бы была. Далеко отнесло что он превратился в точку - не вопрос, в камеру видно место старта отлично. Потерял управления? АП приведет домой. А на счет нравится или нет - каждому нравится свое, может ты просто не распробовал часовой полет без расхода электричества.

Я думаю что ответ кроется в :

Это "обычный" FPVРаптор-2000, летает не ахти, очень срывной, нужно держать скорость.

Есть программа и я ее использую в кар-ПиСи - назывется Bluetooth GPS http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=277857 - по блютузу подключает внешний ГСП приемник к андроид-гаджету. В результате андроид получает данные своего местоположения и любая навигационная программа работает как и должна.

В общем победил плюшкин, ну просто не мог не купить этакого красавца... Места для винта - 130мм, откидываем минимум 5мм - значит влезет 10" Крыло наборное бальзовое, хотя внутрь заглянуть можно только через одну дырку- для установки машинки: Главный стержень соединения крыльев - 6мм цельной стали! Вес не особо критичный, но мысли навевает.. Менять на карбон - сомневаюсь, карбон лопнет и алес, железяка согнется но позволит если не долететь, то хотя бы мягко упасть. Профиль М32, у меня был планер Паприка с таким профилем заявленный как хотлайнер - летал отлично. Набор идет как КИТ, пленки нет и это даже к лучшему - можно поколдовать с начинкой, усилить стаб (в инете есть пример выламывания центральной деревяшки). Размечено даже место для разьема :) В крыле и в фюз пеналы под стержень - латунь! Фонарь и крышка мотора Фюз в профиль, плечо у мотора приличное, а на видео клевка при старте вроде и не видно, поглядим как это выйдет у меня Ну и "вид сверху" для засовывания мотора

Никак. В этом нет никакого смысла. ЦТ расчетный нужен только для первого облета чтобы он не закончился крашем. И должен быть немного передним. Дальше по результаты облета производится корректировка.

Внутреннее сопротивление отличается от остальных банок. Причины могут быть самые разные - от износа и брака до повреждения при краше. Просто она самая лучшая, по этому остальные помирают от переразряда, а этой ничего плохого не делают.

Мой Спирит-100" - в фюз вся начинка влезла, наружу только камера торчала. И еще место в крыльях осталось. Надо его отремонтировать, сейчас фиг купишь бальзовый планер.

Первым делом счастливые владельцы аппаратуры Футабы, вы помните что у вас все вверх ногами? И надо залезть в меню и "перевернуть" канал газа?. Всем остальным - регулятор не стартует если в начале не увидит минимального газа. Будет пищать или не будет - дело настроек, обычно пикает. Регулятор можно и зачастую нужно программировать на используемый диапазон канала. Обычно это выглядит у китайских так - включить полный газ, включить питание регулятора, услышать от него писк, передвинуть ручку на малый газ, услышать подтверждающий писк. Выключить регулятор. Но у некоторых моделей регуляторов так включается или выключается режим тормоза - так что смотрите в свой мануал. PS/ Да, про триммер не забываем!

Именно что дотошный. Вы только потом не забудьте рассказать о результатах облета.

Какой ???? , зайди на Ютуб посмотри видео , море видео Ага, так прямо все и разбежались демонстрировать свои проколы. У тебя верхняя машинка и камера находятся выше оси средней машинки. При перегрузке во время посадки (обычно самые большие перегрузки) масса камеры и машинки помножатся на плечо ось машинки - ЦТ камеры помножатся на 10G (ты же столько пообещал) и сломают самую слабую шестеренку в средней машинки. Кивковый эффект.

Эксперимент покажет.

При первой же посадке сорвет зубья шестеренки у средней РМ - кивковый эффект.

Но только через диоды тогда, иначе результаты плачевные :) Да, конечно, и тут не только дело в самой развязке ВЕСов для их здоровья, а еще и в защите питания борта на случай сгорания одного из регуляторов. У моего друга был такой случай при облете двухмоторника - прямо над полосой пыхнул один регулятор. Самолет смогли быстро посадить, но мотогондола оплавилась (ЕРО), а регулятор выгорел полностью - осталась только пластинка радиатора и покореженная плата. Но самое главное - управление не пропало и самолет продолжал управляться - именно из-за диодной развязки.

Первым работает тот ВЕС, у которого выше выходное напряжение, но под нагрузкой оно все равно просядет и т.к. у нас ВЕСи однотипные и с одинаковых регулей - то разброс минимальный - второй ВЕС включится в работу. Импульсные ВЕСи. Через диодную развязку отлично работают.

потому и Шоттки, что на них падение меньше, но все равно желательно проверить и выбрать с меньшим. Ставить удобно диодную сборку типа такой на внешние ножки красные провода от ВЕСов, с центральной ножки - провод на питание борта. PS У этого на картинке падение 0.8В при токе 30А.

Самое правильное - соединить в параллель через диоды Шоттки. Тогда при отказе одного ВЕСа сохраниться работоспособность на втором. Резервирование!