Таблица лидеров

Решил попытаться сделать поворотку для панельной антены весящей чуть больше 2кг. Электроника будет Игловская, машинки в общем то обычные для таких систем - поворот - лебедка HS-785HB делает 3.5 оборота - через шестерню сводим к 360 градусам, заодно увеличиваем момент в три с половиной раза. Наклон BMS-660DMG-HS обычная по углу поворота, чего впрочем больше и не надо. Чтобы не было лишней нагрузки на машинки надо чтобы ЦТ антенны с прикрепленным к ней приемником (и возможно чем то еще) проходил через оси поворота. Для этого беру за основу вариант ATPro-1000 Но узел поворота делаю по своему, более прочный - вот выпилил\выточил детали Лист 1мм стали (корпус компа :) ), труба 57мм, внутри токарь проточил посадочные места под два подшипника 205 серии в закрытом исполнении. Ну и трубка которая будет поворачиваться - отлично подошла от старого советского велосипеда , там как раз диаметр 25.0мм (на деле чуть прослаблен и в подшипник входит от руки. Еще не хватает трех прямоугольных кусков профиля, которые обеспечат соединение, прочность и угол 90 между пластиной и трубой, за них же будут держаться ноги штатива (штатив "встроенный" задуман),

Простите, просто немного скучно снова обсуждать эти помехи :) Помехи от двигателя на видео бывают по 2 причинам: -Магнитные от силовых проводов. -Убрать (разнести) силовые подальше от остальных. -Соединение нулей не в одной точке, а в нескольких. Тогда по схеме протекает часть тока двигателя и дает наводки. -Убедиться что соединение нулей только в одном месте. Т.ч. неявные нули, например: провод управляющий двигателем, там тоже есть ноль. Например если измеряется напряжение ходового акка- там тоже может быть ноль. Если есть датчик тока- обычно они на эффекте Холла и гальванической связи нет, но мало ли. Спасибо за ответ! Хотите анекдот расскажу, в качестве компенсации за скучные обсуждения помех там всяких?!!! Парикмахер клиентке: - Челку косой делать будем? Клиентка ошарашено: - А можно как раньше, ножницами?... :)

Новая прошивка и новая контрольная панель для Dualband. ПО версии 3.02 Брать тут Добавлено: - выход SBUS на 11-м канале приемника. Включается той же перемычкой, что и "последовательный PPM" - переключатель управления полетными контроллерам Наза и Смаллтим (и аналогичными) - поддержка китайского джойстика от vasia139 - (проверяйте, рассказывайте, у меня его нет). Исправлено: - выходы на сервоприводы повортного устройства приведены в соответствие со схемой подключения. - с момента подачи питания до момента приема сигнала передатчика сервоимпульсы на выходе приемника отсутствуют. Специально для прохождения калибровки Назы. Переключатель полетных режимов. Многим полетным контроллерам требуется для управления многорежимный переключатель, задающий конкретные значения длительности РРМ сигнала. Например, для Naza это 4-х позиционный переключатель режимов “Manual”,”Attitude”,”GPS”, “Failsafe”. Автопилоту SwiftAI (Smalltim) так же требуется подобный переключатель, но уже на 5 положений (Ручной, Стабилизация, Круиз, Возврат домой, Полет по точкам). В нашей аппартуре Вы можете управлять этими режимами при помощи одного (на Ваш выбор) тумблера или кнопки. Коротко щелкая тумблером «туда-сюда» (или нажимая кнопку) Вы по кольцу перебираете заранее заданные Вами длительности РРМ сигналов. Каждое изменение состояния переключателя сопровождается звуковым сигналом, а проход исходного (0-го) состояния — более длительным звуковым сигналом низкого тона. Для этого на вкладке «Микшеры» в панели управления существуют установки «Канал управления переключателем», «Канал выхода переключателя» и «Значения переключателя». «Канал управления переключателем» — установите номер канала Вашего тумблера или кнопки (от 1 до 15, 16-й канал не поддерживается этой функцией). При установке канала в 0 — функция полностью отключается. «Канал выхода переключателя»- установите номер канала (от 1 до 15, 16-й канал не поддерживается этой функцией), который требуется для управления полетным контроллером, на нем будут последовательно меняться значения длительности РРМ. «Значения переключателя» с 1 по 5 — установите желаемые длительности РРМ сигнала в микросекундах от 1000 до 2000. Если в значении установлен 0 — процесс переключения на этом прервется и будет установлено начальное значение. Пример: «Канал управления переключателем» = 5, «Канал выхода переключателя» = 7 и «Значения переключателя» 1000, 1200, 1300, 1700, 1950. При перещелкивании тумблера на 5-м канале на 7-м длительность РРМ будет последовательно меняться «1000 мкс (длинный звуковой сигнал), 1200 мкс (короткий звуковой сигнал), 1300 мкс (короткий звуковой сигнал), 1700(короткий звуковой сигнал), 1950(короткий звуковой сигнал),1000 (длинный звуковой сигнал), 1200(короткий звуковой сигнал), 1300(короткий звуковой сигнал),.» и. т. д. по кругу. Пример: «Канал управления переключателем» = 9, «Канал выхода переключателя» = 4 и «Значения переключателя» 1900, 1100, 1440, 0, 0. При перещелкивании тумблера на 9-м канале на 4-м длительность РРМ будет последовательно меняться «1900 мкс (длинный звуковой сигнал), 1100 мкс (короткий звуковой сигнал), 1440(короткий звуковой сигнал), 1900 (длинный звуковой сигнал), 1100(короткий звуковой сигнал), .» и. т. д. по кругу. При настройке длительностей в окошках «Значения переключателя» выходное значение этого канала будет обновляться только при СЛЕДУЮЩЕМ проходе по кольцу.

В самом начале давно-давно :) был дизарм с пульта. Потом его убрали, я был среди инициаторов этого. Было обсуждение на старом форуме. Из личного опыта - на самолёте в полёте может быть абсолютно ЛЮБАЯ комбинация стиков. Особенно в ручном режиме. Будет очень неприятно задизармить двигатель на каком-нибудь "развороте на горке", или при выводе из штопора. Вот на коптере (мульти- или вертолёте) да, некоторые комбинации в полёте невозможны. Поэтому для самолёта дизарм стиками категорически не нужен, если только на отдельный канал и отдельным тумблером. Или микшер на тумблер, но это можно реализовать и без задействования автопилота.