KIR

X8 - король летающих крыльев

379 posts in this topic

Скорей всего он сменился на ACM - это включается режим полет по кругу, он включается автоматически по прилету к дому . И он начинает кружить , так и должно быть. Я рекомендую прописать в полете по точкам первую точку возле себя , это на случай если Вы боитесь что самолет не вернется. Можно взлетать сразу и как только решите вернуться включите полет по точкам , самолет прилетит к вам на высоте 200 м. Но это на самый крайний случай.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вчера взвесил аппарат - получилось 3,626.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Очень хочется услышать какое токопотребление в круизном режиме (прямолинейный полёт без потери высоты) и скорость.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кирилл, да это меня тоже сильно-сильно интересует!!! Правда, оценить всё смогу скорее всего только на выходных. А пока идёт подготовка, чтобы старт и финиш были предсказуемыми и приятными!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Запуск такой массы носителя вызывал проблемы? Как с руки уходит? Не плохо бы снять со стороны.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Виктор, а какой мотор стоит???

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нет, запуск проблем не вызвал. При этом надо учесть, чтобы успокоить напарника, я обещал ему, что "дам полный газ, как только модель уйдёт с руки".... В общем получилось нормально. Однако, обобщать рано. Всего пара взлётов.

Кстати, тут товарищ как то за крыло кидает, надо будет попробовать, пока снег. Да и новое крыло "Ред... чего-то там", тоже чувак на берегу моря так за крылушко хоп - играючи.... Здорово получается!

А мотор (как я уже писал раньше) КД 36-08XL с пропом Аэронаут 13х5х2. В этой связке максимальная тяга 2,7 кг при 48 А. Однако, на 50% хода стика газа при 10А, тяга - 1кг, а на 5ти А - 0,55кг. Макс мощность почти 700 Вт.

А вот с 3х лопастным пропом - 5А - 0,56кг, 50% хода стика - 15,47А и 1,22 кг тяги, а на максимуме 2,96 кг уже при токе 56 А. Ну и мощность 790 Вт.

Так что я сознательно остановился пока на 2х лопастной схеме.

Но это всё на стенде, как в реалиях разгружается ВМГ - покажет практика и ОСД "Хорнет"

Мотор с Паркфлаера http://www.parkflyer.ru/27922/product/4659/. Я к ним давно приглядывался и почти всю линейку перепробовал.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кстати, вот так я решил вопрос с открытыми нишами под сервы, а рядышком врезал круглую нишу под ферритовое колечко против помех. Всё удачно накрылось ламинированной плёнкой.

img5664gx.jpg

img5663c.jpg

img5662h.jpg

img5665md.jpg

OlegFpv and KIR like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Очень хочется услышать какое токопотребление в круизном режиме (прямолинейный полёт без потери высоты) и скорость.

давно собирался померить, да все никак, а тут на днях пролетел около 3км с одной высотой и потребление тока было 6-7А

с 3:15 полет по ветру, приразвороте скорость упала до 25

http://www.youtube.com/watch?v=hFR1pZTa71Y

nedz likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

       Всем доброго времени суток.

   

  Собрал свой Х-8  Планировал просто летатью. . 

Друзья подарили на день рождения  LRS иммерсон и 31АР с ОСД пришлось устанавливать. Скомпановал как Виктор из Питера. (до этого летал на простенькой осд низко и близко,на футабе 8 каналовприемник и по манитору) ходовая камера вращалась в двух плоскостях каналов хватало.

       С нынешнем  приемником что то не получается. Не могу справиться с подключением камеры  на две плоскости вращения .

Из фишки выходит дополнительно три канала sw 1 , sw 2  и скрутака белый с черным. + ко всему этому питание приемника -- 4 канала вышли из работы.    Свободным остался только один канал.

    Куда и как подсоединить что то ??????      ПОМОГИТЕ СПРАВИТЬСЯ. 

                                                                                                   СПАСИБО ВСЕМ ЗА ПОМОЩЬ КТО ОТКЛИКНИТСЯ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Из фишки выходит дополнительно три канала sw 1 , sw 2  и скрутака белый с черным. + ко всему этому питание приемника -- 4 канала вышли из работы.

Виктор, у меня фишка-21 и там только sw 1 , sw 2. на 31фишке так же вроде...

Share this post


Link to post
Share on other sites

     Спасибо прочитал и отдохнув разобрался с проводами. Остается отрегулировать

Share this post


Link to post
Share on other sites

народ, а когда собирали, клеили клеем который в комплекте или титаном или кто каким?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я клеил штатным

Share this post


Link to post
Share on other sites

влезу:

название зацепило - что Х8 король

нифига! есть королева!

КвинБи!

queenbee-box_label.jpg

OlegFpv likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Год прошел - я все забыл :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Долго и вдумчиво(3 ночи  :) ), подбирал наиболее выгодную винтомоторную группу под данный аппарат. Результатами чего и хочу поделиться с опытными пилотами. Подбирал я основываясь на собственные знания аэродинамики винта(изчерпанные из нескольких довольно интересных книг), и расчеты программ MotoCalc и www.ecalc.ch . Однако расчеты расчетами, а реального опыта в моделизме никакого.

 

Подбор выгодной винтомоторной группы подразумевал по следующим критериям:

 наибольшая продолжительность полета

 тяга на старте близкая к еденице(3000-3500г)

 предельная скорость в ГП 90-100км/ч(думаю заглаза, да и максимальный кпд винта в этом случае, как правило, попадает на 50-60км/ч)

Подбирал из следующих комплектующих и конфигураций:

 питание Li-Po 5s, 6s

 линейка моторов Turnigy:

 

  SK3 - 3542-800kv
  SK3 - 3548-700kv
  SK3 - 4240-530kv
  SK3 - 4240-620kv
  SK3 - 4240-740kv
  SK3 - 4250-350kv
  SK3 - 4250-410kv
  SK3 - 4250-500kv
 линейка лопастей Аeronaut CAMcarbon (P.const 1.06, T.const 0.995 в расчетах)
 конфигурация с 2мя и 3мя лопастями
Тут идут расчеты  :D . Если интересно про их валидные результаты могу подробно поведать.
Вобщем вывод таков: 5s, SK3 - 4240-530kv, 13х8
100% Throttle
AirSpd   Drag   Lift  Batt Motor Motor  Input   Loss MGbOut MotGb Shaft   Prop Thrust  PSpd  Prop Total   Time
 (m/s)    (g)    (g)  Amps  Amps Volts    (W)    (W)    (W) Ef(%) Ef(%)    RPM    (g) (m/s) Ef(%) Ef(%)  (m:s)
 
   0,0      0      0  41,6  41,6  18,1  753,6   98,6  655,0  86,9  85,2   8884   3042  30,1   0,0   0,0  11:33
   9,0     93    984  42,0  42,0  18,1  760,9   99,9  661,0  86,9  85,1   8872   2614  21,0  34,9  29,7  11:26
  25,0    716   7594  19,1  19,1  18,3  349,5   54,6  294,9  84,4  83,6   9434    785   6,9  65,2  54,5  25:10
51% Throttle
AirSpd   Drag   Lift  Batt Motor Motor  Input   Loss MGbOut MotGb Shaft   Prop Thrust  PSpd  Prop Total   Time
 (m/s)    (g)    (g)  Amps  Amps Volts    (W)    (W)    (W) Ef(%) Ef(%)    RPM    (g) (m/s) Ef(%) Ef(%)  (m:s)
  13,0    194   2054   3,5   6,8   9,4   63,5   24,2   39,3  62,0  61,6   4879    202   3,5  65,4  40,2 138:58
Pitch Speed:    108    km/h
Temperature:    46    °C
 
Вобщем прошу добавить критики.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Расчеты проводились для статических условий?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Подбирал из следующих комплектующих и конфигураций:


 питание Li-Po 5s, 6s


зачем такие акки?


вроде 4 банки - самое-то...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Расчеты проводились для статических условий?

Аха.

 

зачем такие акки?

вроде 4 банки - самое-то...

 

Предполагалось: больше банок - больше продолжительность полета, при одинаковом наминале емкости, и меньше нагрузка на мотор, а значит большая надежность.

 

 

6S, SK3 - 4250-350kv, 3 лопасти 14х10
100% Throttle
AirSpd   Drag   Lift  Batt Motor Motor  Input   Loss MGbOut MotGb Shaft   Prop Thrust  PSpd  Prop Total   Time
 (m/s)    (g)    (g)  Amps  Amps Volts    (W)    (W)    (W) Ef(%) Ef(%)    RPM    (g) (m/s) Ef(%) Ef(%)  (m:s)
   0,0      0      0  38,9  38,9  21,1  823,5  127,9  695,5  84,5  80,5   6681   3666  28,3   0,0   0,0  12:20
  10,0    115   1215  39,6  39,6  21,1  835,8  131,4  704,4  84,3  80,2   6654   3066  18,2  42,7  34,2  12:08
  27,5    867   9189  18,9  18,9  21,7  410,8   67,2  343,6  83,6  81,7   7315    920   3,5  72,1  59,0  25:20
59% Throttle
AirSpd   Drag   Lift  Batt Motor Motor  Input   Loss MGbOut MotGb Shaft   Prop Thrust  PSpd  Prop Total   Time
 (m/s)    (g)    (g)  Amps  Amps Volts    (W)    (W)    (W) Ef(%) Ef(%)    RPM    (g) (m/s) Ef(%) Ef(%)  (m:s)
  13,0    194   2054   2,8   6,0  10,0   60,5   25,9   34,6  57,2  56,3   3442    196   1,6  72,2  40,7 173:17
Pitch Speed:    109    km/h
Temperature:    60    °C
 
На 20% лучше  :) , но гораздо более дороже.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хотя попробую посчитать и на 4S.

Share this post


Link to post
Share on other sites

зачем такие акки?

вроде 4 банки - самое-то...

 

 

4S, SK3 - 4240-740kv, 2 лопасти 12,5х7,5
100% Throttle
AirSpd   Drag   Lift  Batt Motor Motor  Input   Loss MGbOut MotGb Shaft   Prop Thrust  PSpd  Prop Total   Time
 (m/s)    (g)    (g)  Amps  Amps Volts    (W)    (W)    (W) Ef(%) Ef(%)    RPM    (g) (m/s) Ef(%) Ef(%)  (m:s)
   0,0      0      0  56,5  56,5  14,4  811,4   90,8  720,6  88,8  86,2   9874   3153  31,3   0,0   0,0   8:30
   9,0     93    984  57,0  57,0  14,4  818,4   92,0  726,4  88,8  86,1   9861   2725  22,3  33,1  28,5   8:25
  25,5    745   7901  25,8  25,8  14,6  377,1   45,6  331,5  87,9  86,7  10513    842   7,9  63,5  55,0  18:35
47% Throttle
AirSpd   Drag   Lift  Batt Motor Motor  Input   Loss MGbOut MotGb Shaft   Prop Thrust  PSpd  Prop Total   Time
 (m/s)    (g)    (g)  Amps  Amps Volts    (W)    (W)    (W) Ef(%) Ef(%)    RPM    (g) (m/s) Ef(%) Ef(%)  (m:s)
  13,0    194   2054   3,8   8,1   6,9   56,0   18,0   37,9  67,8  67,1   4183    203   2,9  68,2  45,8 125:46
Pitch Speed:    111    km/h
est. Temperature:    50    °C
 
Нужен более мощный рег, и время полета меньше.
Таки считаю 5 банок для этого самолета наиболее оптимальное решение.
Во вложении все что насчитал.

винтомоторная группа.zip

Share this post


Link to post
Share on other sites

Аха.

 

Тогда в топку все Ваши таблицы, извините за прямоту - из лучших побуждений говорю. Не стоит своими таблицами себя обманывать и окружающих.

 

Расчеты ВМГ для самолетов нужно проводить в динамике.

Share this post


Link to post
Share on other sites

питание Li-Po 5s, 6s

 линейка моторов Turnigy:

 

  SK3 - 3542-800kv

  SK3 - 3548-700kv

  SK3 - 4240-530kv

  SK3 - 4240-620kv

  SK3 - 4240-740kv

  SK3 - 4250-350kv

  SK3 - 4250-410kv

  SK3 - 4250-500kv

А вы уверены, что эта линейка выдержит напряжение 6S?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now