Posted January 28, 2013 Скорей всего он сменился на ACM - это включается режим полет по кругу, он включается автоматически по прилету к дому . И он начинает кружить , так и должно быть. Я рекомендую прописать в полете по точкам первую точку возле себя , это на случай если Вы боитесь что самолет не вернется. Можно взлетать сразу и как только решите вернуться включите полет по точкам , самолет прилетит к вам на высоте 200 м. Но это на самый крайний случай. Share this post Link to post Share on other sites
Posted January 29, 2013 Вчера взвесил аппарат - получилось 3,626. Share this post Link to post Share on other sites
Posted January 29, 2013 Очень хочется услышать какое токопотребление в круизном режиме (прямолинейный полёт без потери высоты) и скорость. Share this post Link to post Share on other sites
Posted January 29, 2013 Кирилл, да это меня тоже сильно-сильно интересует!!! Правда, оценить всё смогу скорее всего только на выходных. А пока идёт подготовка, чтобы старт и финиш были предсказуемыми и приятными! Share this post Link to post Share on other sites
Posted January 29, 2013 Запуск такой массы носителя вызывал проблемы? Как с руки уходит? Не плохо бы снять со стороны. Share this post Link to post Share on other sites
Posted January 29, 2013 Виктор, а какой мотор стоит??? Share this post Link to post Share on other sites
Posted January 29, 2013 Нет, запуск проблем не вызвал. При этом надо учесть, чтобы успокоить напарника, я обещал ему, что "дам полный газ, как только модель уйдёт с руки".... В общем получилось нормально. Однако, обобщать рано. Всего пара взлётов.Кстати, тут товарищ как то за крыло кидает, надо будет попробовать, пока снег. Да и новое крыло "Ред... чего-то там", тоже чувак на берегу моря так за крылушко хоп - играючи.... Здорово получается!А мотор (как я уже писал раньше) КД 36-08XL с пропом Аэронаут 13х5х2. В этой связке максимальная тяга 2,7 кг при 48 А. Однако, на 50% хода стика газа при 10А, тяга - 1кг, а на 5ти А - 0,55кг. Макс мощность почти 700 Вт.А вот с 3х лопастным пропом - 5А - 0,56кг, 50% хода стика - 15,47А и 1,22 кг тяги, а на максимуме 2,96 кг уже при токе 56 А. Ну и мощность 790 Вт.Так что я сознательно остановился пока на 2х лопастной схеме. Но это всё на стенде, как в реалиях разгружается ВМГ - покажет практика и ОСД "Хорнет"Мотор с Паркфлаера http://www.parkflyer.ru/27922/product/4659/. Я к ним давно приглядывался и почти всю линейку перепробовал. Share this post Link to post Share on other sites
Posted January 31, 2013 Кстати, вот так я решил вопрос с открытыми нишами под сервы, а рядышком врезал круглую нишу под ферритовое колечко против помех. Всё удачно накрылось ламинированной плёнкой. OlegFpv and KIR like this Share this post Link to post Share on other sites
Posted February 19, 2013 Очень хочется услышать какое токопотребление в круизном режиме (прямолинейный полёт без потери высоты) и скорость.давно собирался померить, да все никак, а тут на днях пролетел около 3км с одной высотой и потребление тока было 6-7Ас 3:15 полет по ветру, приразвороте скорость упала до 25 http://www.youtube.com/watch?v=hFR1pZTa71Y nedz likes this Share this post Link to post Share on other sites
Posted March 21, 2013 Всем доброго времени суток. Собрал свой Х-8 Планировал просто летатью. . Друзья подарили на день рождения LRS иммерсон и 31АР с ОСД пришлось устанавливать. Скомпановал как Виктор из Питера. (до этого летал на простенькой осд низко и близко,на футабе 8 каналовприемник и по манитору) ходовая камера вращалась в двух плоскостях каналов хватало. С нынешнем приемником что то не получается. Не могу справиться с подключением камеры на две плоскости вращения .Из фишки выходит дополнительно три канала sw 1 , sw 2 и скрутака белый с черным. + ко всему этому питание приемника -- 4 канала вышли из работы. Свободным остался только один канал. Куда и как подсоединить что то ?????? ПОМОГИТЕ СПРАВИТЬСЯ. СПАСИБО ВСЕМ ЗА ПОМОЩЬ КТО ОТКЛИКНИТСЯ Share this post Link to post Share on other sites
Posted March 21, 2013 Из фишки выходит дополнительно три канала sw 1 , sw 2 и скрутака белый с черным. + ко всему этому питание приемника -- 4 канала вышли из работы.Виктор, у меня фишка-21 и там только sw 1 , sw 2. на 31фишке так же вроде... Share this post Link to post Share on other sites
Posted March 23, 2013 Спасибо прочитал и отдохнув разобрался с проводами. Остается отрегулировать Share this post Link to post Share on other sites
Posted March 24, 2013 народ, а когда собирали, клеили клеем который в комплекте или титаном или кто каким? Share this post Link to post Share on other sites
Posted March 27, 2013 влезу:название зацепило - что Х8 корольнифига! есть королева!КвинБи! OlegFpv likes this Share this post Link to post Share on other sites
Posted March 27, 2013 Дежавю http://fpv-community.ru/topic/56-x8-korol-letajushih-krilev/page-2#entry432 Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 7, 2013 Долго и вдумчиво(3 ночи :) ), подбирал наиболее выгодную винтомоторную группу под данный аппарат. Результатами чего и хочу поделиться с опытными пилотами. Подбирал я основываясь на собственные знания аэродинамики винта(изчерпанные из нескольких довольно интересных книг), и расчеты программ MotoCalc и www.ecalc.ch . Однако расчеты расчетами, а реального опыта в моделизме никакого. Подбор выгодной винтомоторной группы подразумевал по следующим критериям: наибольшая продолжительность полета тяга на старте близкая к еденице(3000-3500г) предельная скорость в ГП 90-100км/ч(думаю заглаза, да и максимальный кпд винта в этом случае, как правило, попадает на 50-60км/ч)Подбирал из следующих комплектующих и конфигураций: питание Li-Po 5s, 6s линейка моторов Turnigy: SK3 - 3542-800kv SK3 - 3548-700kv SK3 - 4240-530kv SK3 - 4240-620kv SK3 - 4240-740kv SK3 - 4250-350kv SK3 - 4250-410kv SK3 - 4250-500kv линейка лопастей Аeronaut CAMcarbon (P.const 1.06, T.const 0.995 в расчетах) конфигурация с 2мя и 3мя лопастямиТут идут расчеты :D . Если интересно про их валидные результаты могу подробно поведать.Вобщем вывод таков: 5s, SK3 - 4240-530kv, 13х8100% ThrottleAirSpd Drag Lift Batt Motor Motor Input Loss MGbOut MotGb Shaft Prop Thrust PSpd Prop Total Time (m/s) (g) (g) Amps Amps Volts (W) (W) (W) Ef(%) Ef(%) RPM (g) (m/s) Ef(%) Ef(%) (m:s) 0,0 0 0 41,6 41,6 18,1 753,6 98,6 655,0 86,9 85,2 8884 3042 30,1 0,0 0,0 11:33 9,0 93 984 42,0 42,0 18,1 760,9 99,9 661,0 86,9 85,1 8872 2614 21,0 34,9 29,7 11:26 25,0 716 7594 19,1 19,1 18,3 349,5 54,6 294,9 84,4 83,6 9434 785 6,9 65,2 54,5 25:1051% ThrottleAirSpd Drag Lift Batt Motor Motor Input Loss MGbOut MotGb Shaft Prop Thrust PSpd Prop Total Time (m/s) (g) (g) Amps Amps Volts (W) (W) (W) Ef(%) Ef(%) RPM (g) (m/s) Ef(%) Ef(%) (m:s) 13,0 194 2054 3,5 6,8 9,4 63,5 24,2 39,3 62,0 61,6 4879 202 3,5 65,4 40,2 138:58Pitch Speed: 108 km/hTemperature: 46 °C Вобщем прошу добавить критики. Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 8, 2013 Расчеты проводились для статических условий? Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 8, 2013 Подбирал из следующих комплектующих и конфигураций: питание Li-Po 5s, 6sзачем такие акки?вроде 4 банки - самое-то... Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 8, 2013 Расчеты проводились для статических условий?Аха. зачем такие акки?вроде 4 банки - самое-то... Предполагалось: больше банок - больше продолжительность полета, при одинаковом наминале емкости, и меньше нагрузка на мотор, а значит большая надежность. 6S, SK3 - 4250-350kv, 3 лопасти 14х10100% ThrottleAirSpd Drag Lift Batt Motor Motor Input Loss MGbOut MotGb Shaft Prop Thrust PSpd Prop Total Time (m/s) (g) (g) Amps Amps Volts (W) (W) (W) Ef(%) Ef(%) RPM (g) (m/s) Ef(%) Ef(%) (m:s) 0,0 0 0 38,9 38,9 21,1 823,5 127,9 695,5 84,5 80,5 6681 3666 28,3 0,0 0,0 12:20 10,0 115 1215 39,6 39,6 21,1 835,8 131,4 704,4 84,3 80,2 6654 3066 18,2 42,7 34,2 12:08 27,5 867 9189 18,9 18,9 21,7 410,8 67,2 343,6 83,6 81,7 7315 920 3,5 72,1 59,0 25:2059% ThrottleAirSpd Drag Lift Batt Motor Motor Input Loss MGbOut MotGb Shaft Prop Thrust PSpd Prop Total Time (m/s) (g) (g) Amps Amps Volts (W) (W) (W) Ef(%) Ef(%) RPM (g) (m/s) Ef(%) Ef(%) (m:s) 13,0 194 2054 2,8 6,0 10,0 60,5 25,9 34,6 57,2 56,3 3442 196 1,6 72,2 40,7 173:17Pitch Speed: 109 km/hTemperature: 60 °C На 20% лучше :) , но гораздо более дороже. Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 8, 2013 Хотя попробую посчитать и на 4S. Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 8, 2013 зачем такие акки?вроде 4 банки - самое-то... 4S, SK3 - 4240-740kv, 2 лопасти 12,5х7,5100% ThrottleAirSpd Drag Lift Batt Motor Motor Input Loss MGbOut MotGb Shaft Prop Thrust PSpd Prop Total Time (m/s) (g) (g) Amps Amps Volts (W) (W) (W) Ef(%) Ef(%) RPM (g) (m/s) Ef(%) Ef(%) (m:s) 0,0 0 0 56,5 56,5 14,4 811,4 90,8 720,6 88,8 86,2 9874 3153 31,3 0,0 0,0 8:30 9,0 93 984 57,0 57,0 14,4 818,4 92,0 726,4 88,8 86,1 9861 2725 22,3 33,1 28,5 8:25 25,5 745 7901 25,8 25,8 14,6 377,1 45,6 331,5 87,9 86,7 10513 842 7,9 63,5 55,0 18:3547% ThrottleAirSpd Drag Lift Batt Motor Motor Input Loss MGbOut MotGb Shaft Prop Thrust PSpd Prop Total Time (m/s) (g) (g) Amps Amps Volts (W) (W) (W) Ef(%) Ef(%) RPM (g) (m/s) Ef(%) Ef(%) (m:s) 13,0 194 2054 3,8 8,1 6,9 56,0 18,0 37,9 67,8 67,1 4183 203 2,9 68,2 45,8 125:46Pitch Speed: 111 km/hest. Temperature: 50 °C Нужен более мощный рег, и время полета меньше.Таки считаю 5 банок для этого самолета наиболее оптимальное решение.Во вложении все что насчитал.винтомоторная группа.zip Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 8, 2013 Аха. Тогда в топку все Ваши таблицы, извините за прямоту - из лучших побуждений говорю. Не стоит своими таблицами себя обманывать и окружающих. Расчеты ВМГ для самолетов нужно проводить в динамике. Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 9, 2013 питание Li-Po 5s, 6s линейка моторов Turnigy: SK3 - 3542-800kv SK3 - 3548-700kv SK3 - 4240-530kv SK3 - 4240-620kv SK3 - 4240-740kv SK3 - 4250-350kv SK3 - 4250-410kv SK3 - 4250-500kvА вы уверены, что эта линейка выдержит напряжение 6S? Share this post Link to post Share on other sites
