Таблица лидеров

В новом году нужно бы начать новый проект. Давно собирался сделать двухбалочник. Это будет небольшой мотопланер с вместительным фюзеляжем, быстрая сборка-разборка, компактный в разобранном виде. Размах 2150мм, вес до 2500гр, Все части в размер до 750мм. Ящик будет 800х300х250мм. Примерный эскиз: Чем схема интересна? В отличии от Ская, не ограниченным размером винта. На данный момент есть заготовки хвостовых балок, крыла, лонжероны и матрица с подходящей болванки.

Коллеги, всем привет! Продолжение прямо сейчас, так сказать практически онлайн. :D Описывать процесс не буду, всё пока идёт по кругу, только разные детальки вылупляться будут. Как? Вопрос интересный, будем открывать, посмотрим. Там внутри по разному бывает. :wub:

Коллеги, всем привет! Как я и обещал, сегодня начали закатывать первую матрицу. Она будет разборной и состоять из трёх частей. Основа для неё выполнена из обычной доски для ламината. Поскольку изделие имеет небольшой размер, то прочности для этого случая вполне достаточно. Основа собирается в кучу, детальки склеили обычным термоклеем из пистолета. Готовый, отполированный болван укладывается на своё законное место и ставится ещё одна разделительная площадка по уровню которой будет открываться отсек для аккумулятора. Всё готово, теперь наносим разделитель, и после его высыхания даём слой гелькаута. Ну и как только он начинает полимеризоваться делаем присыпку "мукой". Готово, теперь пока лучше не трогать до полного застывания. Всё, на сегодня достаточно, завтра продолжу фюзеляж доводить до кондиции.

Вот некоторое продолжение банкета....так сказать между праздниками. :D Гелькаут полностью встал, теперь на него были наклеены несколько слоёв стеклоткани. По простому этот вид называется рогожа. Теперь, когда всё это хозяйство затвердеет, можно будет снять перегородку и продолжить формирование задней части матрицы мотогондолы.

Ну от вылизывания в данном случае скорость не особо будет зависеть. Скорее от подбора винтомоторной устанловки. Но тут палка о двух концах. Больше скорость, больше расход энергии, меньше время полёта, что по моему для FPV не очень хорошо. Кстати, а скорость в 50-80 км/ч чем плоха? По моему больше и не нужно. По моему разумению нормально. Кстати, вот "вылизал" :D мотогондолу. Можно начинать закладку матрицы.

Справедливости ради нужно заметить, что планер с такой компановкой уже был создан и испытан (даже были построены и испытаны несколько образцов), результаты даже превзошли ожидания разработчика (Лукашова Василия) Устойчивость к сваливанию, стабильность полёта (важно для аэрофотосъёмки), экономичность. Если Вы Андрей сможете не растерять их из-за возросшего веса (композит), то получится супер носитель. Главное, чтобы проект не забуксовал, очень хочется увидеть его в небе. Удачи! (Схема с толкающими винтами оказалась вполне жизнеспособной и эффективной, так что не обращайте внимания на комментарии выше.) P.S. С радостью поделюсь нашими с Василием наработками. Кстати есть комплект ФПВ электроники (очень хорошей), если надо, то могу дать на испытания, если что, то милости просим в гости.

Нашел ответ на свой вопрос по обледенению. Переохлажденная вода – это как раз то вещество, которое может находиться в облаке. Ведь облако – по сути дела водяная аэрозоль. Капли воды, в нем содержащиеся, могут иметь размеры от нескольких мкм до десятков и даже сотен мкм (если облако дождевое). Переохлажденные капли имеют обычно размер от 5 мкм до 75 мкм. В среднем вероятность обледенения существует при температуре воздуха от 0°С до – 20°С, а наибольшая интенсивность достигается в диапазоне от 0°С до – 10°С. Пример с переохлажденной водой, как раз этот эффект покрыл мой самолет. Если посмотреть внимательно фото №4 и посмотреть как в более толстой части возле колеса снег 1,5см и кабанчик весь обледенел.

Опасность полетов в такую погоду где +1 , низкая облачность серых мокрых туч, всегда прилетал с незначительным обледенением, а теперь настолько сильно что чуть не упал. Возвращаясь с высоты 600 м летел над плотным серым слоем облаков, и уже на выходе на высоте около 200х метров самолет летел 80-95 км/, как вдруг скорость стала снижаться и самолет устремился разгоняться до 140км/ч, за несколько секунд уже 80 м , а до дома еще 2км. По горизонту осд самолет снижался без крена по тангажу. Я сразу натянул руль на себя и дал газ до 18-20А, самолет прекратил снижение скорости и по горизонту осд видно что морда задрата а самолет особо не набирает скорость, обычно с таким тангажем я быстро поднимаюсь, а тут даю еще до 25А и поднялся до 136 метров, тоесть за счет тяги и хорошей скорости я исключил сваливание, далее вроде ничего пошел и даже сел на дорогу . К моему удивлению самолет был обнесен мокрым снегом, настолько плотно что корябать пальцами его пришлось. Снизу крыла до 13-15 мм была толщина островков снежных, и на концах крыльев до 5мм толщина. Остальное тонким прозрачным льдом было покрыто, это антенны и немного снизу кабины. Я таких наростов еще не видел. Думал сначала что на посадке чуть снегом обнесло, но на тропинке лед и он проехал всего 4-5 метров , да и наросший мокрый снег плотно сидел на крыльях и на всех выступающих частях. Самолет укрепленный и хорошо выдерживает высокую скорость и перегрузки, думаю это и спасло от сваливание. Тут даже кабанчик не видно и толщина снизу крыла до 13мм.

Сегодня скользил поверх облаков для ощущения полета. Качество видео не очень хорошее из за плотного слоя облаков серых, но в очках была картинка лучше в несколько раз. Весь полет от взлета и посадки в очках.

Определённо есть. Полукопию, или так называемую копию самолёта можно купить в качестве ARF нибора и учавствовать с ним в соревнованиях в классе полукопий. Так многие и делают, но это не наш метод. Есть целая куча самолётов готовых к полёту, только тушки и другие разные. Нет, пена это наверное многим пожходит, только это не моё. Вот парочка моих, и это всё не пена. Оригинал. Модель. Его дальнейшая модификация. Смена прототипа. Оригинал Модель. И еще один, первая мировая. Оригинал, для наглядности такой, кому интересно, могу документацию прислать по прототипу. Модель. Сначала себе сделаю, потом подумаю что с этим делать. Поправка, человеко - дней. Кстати на ULTIMATE и DR1 ушло 3 года на двоих. Сейчас есть возможность, надеюсь к апрелю сделать.

Добрый день уважаемые моделисты! На днях случайно упал в вашу тему и от обилия информации старые дрожжи* самодельщика всякой всячины, заработали будто дизель на эфире. Старые дрожжи по вашей теме * - Первый планер собрал в 65-ом, первые ракеты в 66-м в Артеке, но мастером в авиа и ракетомоделизме не стал. Зато для пользы Вашего Чудесного Хобби наработал много полезного опыта и в ремонте эл. машин одной из которых являются и применяемые вами эл. двигатели. Поэтому пожалуйста поясните нужна ли вам перемотка, балансировка и прочая доводка эл. двигателей или вам удобнее купить новый мотор? Уточнение- даже самый надёжный новый эл двигатель может быть заведомо угроблен некачественной пропиткой эл. техническими лаками и эмалями. а у вас двигатели работают при повышенной вибрации, возможно это и является одной их главных причин их выхода из строя. Предложение простое-высылайте сгоревшие моторы, а я начну нарабатывать опыт их восстановления и улучшения их рабочих характеристик. Форсировать можно не только ДВС. Варианты оплаты позже, так как я ещё не знаю во что такой ремонт выльется... 1. Вариант- 1 доведённый до ума, за 2-3 горелых. Предложения о ремонте в личку. Желательно начать с киловатников, или рядом. Между 11 и 15 января буду в Москве.

25 т.руб. нифига не бюджетно :(

В прошлом году интересовался этим вопросом и накопал некую контору в Екатеринбурге, которая за 25т.рубликов была готова изготовить нечто подобное. Контактов не осталось, но гугл в помощь!

Поднимается, но если включить NAV на высоте выше 200 м то он не включался, а на 31 самолет нырял и выходил на точку.

Вот елки палки, две фотки одинаковые запихнул. Вот эту хотел.