Таблица лидеров

Раз появилась тема про НАЗУ, напишу тут. Хочу поделиться, что нужно делать, чтобы ваша НАЗА не падала по причине разряженной батареи. Есть несколько способов контроля за бортовым напряжением, озвучу известные мне, кто знает еще дополнит: 1. Встроенный контроллер напряжения в самой НАЗЕ, точнее программно настраиваемый алгоритм срабатывания аварийной посадки по напряжению. 2. Звуковой индикатор разряда батарей, в простонародье "пищалка", которая цепляется на балансировочный разъем ходового аккумулятора. 3. Использование хронометража полета (таймер на аппаратуре, часы, секундомер), с предварительно проверенным временем уверенного полета. 4. Использование OSD с возможностью отображения напряжения ходовой батареи. На мой взгляд, только использование НЕСКОЛЬКИХ СПОСОБОВ контроля напряжения, описанных выше, может обеспечить безопасные полеты и избавить от падений коптера. Теперь, остановимся подробнее на каждом пункте. 1. В самом контроллере НАЗЕ реализована функция контроля напряжения ходовой батареи, но многие почему-то пренебрегают данной функцией, хотя сам производитель в инструкции настоятельно РЕКОМЕНДУЕТ ее использовать. К своему, стыду, я сам использую данную функцию, она мне очень нравится, настраивал интуитивно, но только недавно я прочитал родной мануал и узнал для себя много нового, так что совет всем - читайте первоисточники, а не советы на форумах :), к советам можно прислушиваться, но отталкиваться надо от мануала!!!! И так, у контроллера есть два порога, первый - предупреждение, второй - посадка! Автоматическая посадка возможна только в GPS и Ati режиме, в Manual Mode, работает только световая индикация, будьте внимательны! Для корректной работы данной защиты необходимо: - Первым делом правильно откалибровать внутренний вольтметр НАЗА, для этого, при подключении контроллера к РС при полностью заряженной батареи, необходимо зайти в Voltage Monitor и нажать кнопку Calibration, и САМОМУ внести в окно реальное значение напряжения, измеренное предварительно внешним вольтметром. У меня, при первом включении НАЗА "врала" на 0,5В в меньшую сторону. - Выставляем первый уровень напряжения. Там есть три окошка, No Load (без нагрузки), Loss (потери) и Loaded (под нагрузкой). Первый два значения вбиваем ручками, последние рассчитывается автоматом. Самое интересное тут, нужно правильно выставить напряжение No Load и Loss. Инструкция говорит следующее. Выставляем No Load на 1 вольт меньше, чем полностью заряженная батарея и больше чем минимальный уровень напряжения для нашего типа батарей, для липо принято 3.3В. Не совсем понятно как это, по этому я выставлял в No Load, напряжение близкое к разряду акка, так как важно знать просадку напряжения близкую к концу кривой разряда, то есть 3.5В на банку, а в окно Loss ставим пока 0!!! (например полностью заряженная батарея 4S 16,8В, в No Load выставляем 3.5*4=14В, в окно Loss - 0В.) Взлетаем, висим или летаем до тех пор, пока не заморгает красный светодиод. Садимся, снова подключаем НАЗУ к РС смотрим, что показывает внутренний вольтметр НАЗЫ, теперь от этого напряжения отнимаем, то напряжение, что было вбито у нас в окно No Load, т.е в нашем случае, допустим что после посадки напряжение на аккумуляторе стало 14,6В, то есть 14,6 - 14 = 0,6В - это будет значение для внесения в окно Loss!!! Причем, производитель говорит, что если напряжение просадки получается больше 0,3В на ячейку, то такой аккумулятор необходимо заменить и не использовать. То есть, если после посадки вы получите напряжение на аккумуляторе 15,2В, но при этом напряжение без нагрузки выставлено 14В, то такой аккумулятор ЛУЧШЕ НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ. Надо понимать, что первый уровень настраивается только для визуального полета не далеко от себя, то есть когда вы увидели что заморгал красный, это значит, что пора возвращаться на базу и садиться. Надо, так выставить напряжение Loaded для первого уровня, чтобы запасе было еще около 1-2 минута полета. У меня именно так настроено. - Второй уровень - это уровень напряжения, при котором наза автоматом сажает коптер, делает она это следующим образом. При достижении напряжения Loaded, НАЗА смещает центральную точку положения стика газа вверх на 90 %, то есть как бы урезая расход газа почти на половину, тем самым если вы висели на половине газа и сработал второй уровень газа, то даже не трогая стик постепенно будет происходить снижение высоты, так как будет происходить сжимание сжимание диапазона газа. Как написано в инструкции, можно пытаться добавить расход газа, коптер будет плавно откликаться, так же коптер будет как и раньше управляться по PITCH, Roll и YAW, но при этом сказано, что нужно как можно скорее посадить коптер. Напряжение No Load, будет еще ближе к 3.3В на ячейку, а Loss, находится также как и для первого уровня. Вот и все, на первый взгляд сложно, но стоит немного уделить время и данная функция будет служить Вам верой и правдой. Стоит добавить, что возможно, кто летает очень агрессивно, данная функция будет срабатывать раньше, при этом придется увеличивать напряжение просадки Loss. 2. Пищалки. Пищалка тоже очень полезная штука, помогает дистанционно в зоне слышимости и видимости коптера контролировать нижний предел напряжения ходовой батареи. Тут все понятно, но есть одно НО, я советую покупать не просто пищалку, типа этой, настроена на одно напряжение 3.3В, а покупать пищалку типа такой, там нет цифрового индикатора, он не нужен на коптера, но зато есть кнопка выбора напряжения срабатывания, что тоже очень удобно для более точной настройки нужного напряжения срабатывания. 3. Одновременно с вышеуказанными средствами, всегда использую таймер обратного отсчета на аппе, настроенный на 9 минут, 11 минут у меня время полета до автоматической посадки. Очень удобно, запищала аппа, летим на базу! 4. Тут все понятно, смотрим на напряжение в очках, мониторе и если есть общий расход акка еще лучше. Данный способ лучший выбор для FPV полетов. Извиняюсь за много букв, по другому ни как! Всем удачи!

Как я и обещал, продолжаем работу. Сегодня была сделана предварительная обработка болванки фюзеляжа, после этого она стала намного прочнее и приобрела корочку, теперь можно будет начинать остекление. Ну а пока покрытие застывало нарезали заготовки для моторных гондол. На вмятины не обращайте внимания....бывает :wub: . Пена очень непрочный материал для болванки и требует бережного обращеия. Альгимантас, большое спасибо за предоставленные материалы по самолёту, теперь будет намного проще и надеюсь, что работа пойдёт быстрей!!!

Снял сегодняшний полет на остатках аккума на МОБИУС, в первый раз забыл включить. Качество радует. Только ветер вроде бы не сильный но порывистый 6 м/с боковой тряс изредка самолет. Но в первом полете как только вывел в горизонт на 800м то самолет как по нитке пошел. Пока еще не видел самолетов что бы могли заменить мои Бдхи, летит как копийная . Правда посадку сделал по ветру и улетел на 50м дальше чем хотел на траву сел))) Смотреть в 1080 HD http://youtu.be/0-ZFqcEUq3c

Вот у меня оттримированный руль

Олег, А что за стойки такие? Дай ссылку. Они легкие и по длине такие же что и родные и отверстие под наш шток подходит. Да и нагрузку 3-4 кг держат. Но они еще не пришли. Как придут поставлю их и отпишусь, но они по любому лучше штатных. http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=11300

В притирку на плиты садится и шасси не гнутся , но стойки я другие заказал, с амортизаторами. Попробуй снять мотор и подрезать выкос. У меня Руль высоты чуточку приподнят , почти ели заметно . Если смотреть по верхнему краю руля высоты то на 2мм всего. Вес 2150, в полете да же не чувствуется с тем что был первый на 3S весом 1850. Летит так же. Вниз клюет если на все газ под 26А дам, а на среднем газу летит ровно. Если крылья ровные то летит вообще хорошо. Расходы в Аппе не режу они у меня 100% , что бы на малой скорости на посадке сильнее отклонять можно было, а вот Эспоненты 35% поставил. Все самолеты а их у меня 3 Штуки , летают вообще ровно да же в Ручном режиме, Denry с форума свидетель как они стабильно летят у меня, а вот у него в воздухе "плясала" БДха ,была некая не стабильность в раскачке, видимо из разборного крыла. Хотя мне тут крыло одно попалось, что я не мог оттримировать самолет, он летит как то вниз немного и на левый бок подварачивает, в ручном режиме очень страшно , всегда наровил резко на левый бок нырнуть. Но после того как я поставил крыло другое, самолет очень хорошо полетел. Сейчас на столько полюбил Бдху что среди всех моих самолетов которые были этом самый лучший. (Кроме пилатажки радуги) По весу трудно сказать под какой ее проектировали вес. Но она отличается от другого БД5, тут ее вытянули фюз и крылья удлинили. Летит хорошо с весом 2150, скажу откровенно что мы тут и до 2500 грузили, но полетел вообще отлично, что мы не ожидали, но посадочная скорость заметно увеличилась, при небольшом крене по тангажу самолет стремительно ускорялся, хотя с весом 2кг он тоже ускоряется но с 2.5 намного быстрее. При моем вес 78гр на дм2 это вполне допустима для него.

можно я вставлю сюда ссылку что бы ее не потерять , это для прошивки и настройки Мобиуса. http://www.mytempfiles.info/mobius/index.html