Таблица лидеров

Одна из популярнейших и старейших систем автопилотирования и OSD Eagle Tree спустя много лет наконец решила порадовать своих фанатов новым продуктом. И давно пора, ведь разработка первой системы Eagle Tree началась за долго до появления современных IMU, все это время развитие продукта шло в основном экстенсивным образом. И вот, наконец, качественный рывок вперед, разработчики поделились анонсом новой системы... Eagle Tree Vector Приятно, что продукт базируется на тех же основных принципах, что и текущая версия Eagle Tree (OSD PRO). Все сильные стороны этого продукта останутся (широкое логгирование данных, мощная наземная станция, свободно конфигурируемая OSD, надежность работы). Однако появится очень много вкусного и инновационного: графическая цветная OSD, полностью настраиваемая на вкус пилотаподдержка не только самолетов (летающих крыльев) но и мультироторных систем!теперь нам обещаю простую и понятную настройку "из коробки"поддержка PCM, SPPM и наконец-то.... S.BUS (владельцы FUTABA могут подключиться к системе всего одним проводом)традиционная поддержка широкого спектра внешних датчиковвозможность работы системы БЕЗ камерытеперь в системе меньше проводов: подключение и развязка будет прощедатчик тока со встроенным DC-DC на 12V и 5V и фильтрами от наводок (дистрибьютор питания)теперь бародатчик, IMU и магнитометр входят в базовый комплект и встроеннынаконец сдели полет по точкам Таким образом система представляет из себя три блока: ​Дистрибьютор питания с датчиком тока (будут версии с Т-разъемами, XT60 и просто проводами)GPS с магнитометромБлок автопилота и OSD (встроенные IMU и бародатчик)Это будет первая OSD с цветными показаниями!!! Цвета, расположение датчиков - все настраивается как угодно. Безусловно все можно привести и к традиционному виду (черно-белому) Традиционно богатые настройки всего и вся... Традиционно крутейшее логгирование всего и вся... Поддержка старой наземной станции (у кого уже есть, менять не придется!) Традиционно возможность настройки системы не только через PC, но и через меню OSD: Дистрибьютор питания. Теперь не придется парится, ставить 4S или 3S на борт и откуда брать 12V или 5V на видео. Нужное напряжение можно будет взять из единого блока, не зависимо от типа ваших батарей ОЖИДАЕМЫЕ ВОПРОСЫ: КОГДА И СКОЛЬКО??!!! Пока на них нет ответа...надеемся, что к концу этого года/началу следующего. Нетерпеливые следите за новостями на фейсбуке. PS. Разработчик обещал, что не прекратит производство и поддержку предыдущей версии Eagle Tree, потому как считает ее весьма удачной. Так что тем, у кого "игл" беспокоиться не о чем...

Всем привет! Собственно говоря, эта тема давно не новая, но решил ее поднять здесь так как именно по данному аппарату на Форуме темки нет. Уже почти три года как валялся у меня дома этот аппарат, который я покупал как то на Hobby King. Ждал он своего часа, терпеливо ждал... И вот дождался. :) Наверное, теперь я уже полностью готов к тому, чтобы этого злобного котенка сделать по-уму и облетать. Ну, и если все сложится как надо, то и зажечь на нем в будущем году на FPV-фестивале в классе скоростных гонок. ;) В интернете полно видео об этом самолете, и с тех пор, как он стал бестселлером для любителей скорости, выпустили еще и FunJet с RadJet. Тем не менее - "добрая старая классика" всегда в моде! :) Я видел сам своими глазами с какой скоростью летал именно импеллерный вариант самолета. Для меня это было безумием... А у парня-пилота этот самолет прожил всего 1 минуту: то ли зарулился, то ли серва замерзла (дело было зимой), но вошел он в планету мега-зачетно. И решил я тогда, что буду не только на ДВСычах летать, но и обязательно попробую такой импеллерник. :) Таким образом, сейчас я приступил к его сборке вместе со своими двумя другими самолетами. Так как мои руки постоянно чешутся что-то улучшить в китайских моделях, то и здесь я не смог пройти мимо. Решил заморочиться по-полной программе и весь самолет перетряхнуть. Если кто-то найдет описание того, как он устроен и как его собирают, то сможет оценить глубину моих переделок. ;) Надеюсь, что это поможет мне добиться желаемого результата: запас прочности, жесткость формы и точность в управлении. Скорость-то у него и так дальше некуда. :) Поскольку размер у него меньше чем у однотипных моделей, то борьба идет за каждый грамм, несмотря на то, что переделывается много. Начинаем с крыльев! И начал я делать самолет с нижней части, так как там нужно было много чего исправить... Задумано все таким образом, что регулятор должен из внутреннего пространства перекочевать наружу, так как внутри нужно освободить место для TV-передатчика. Для этого я вырезал в пене соответствующие выемки и вклеил каркас отсека регулятора. Он объединен с силовым элементом крепления импеллера. Для фиксации регулятора в отсеке будет применяться мягкая подложка снизу и хомутик из баночной жести закрепляемый в фанерные закладные сервомашиночными саморезами. Каждая сервомашинка также будет фиксироваться от выпадания такими же хомутами. Сам регулятор надежно спрятан от курсовых ударов за шасси-держатель в который будет вклеиваться усиливающий его сопротивление истиранию фанерный полозок. На этом фото все закладные уже вклеены, а для более мощных, чем в инструкции сервомашинок были дополнительно отфрезерованы заводские ниши в пенопласте. Теперь дело за фюзеляжем... Внутреннее пространство подверглось очень сильной переделке. Скажем так: то, что на фото, это уже совсем не то, что вышло с завода. Ну, кроме внешних форм наружной поверхности фюзеляжа... Выфрезерованы полости увеличенного размера и внесены изменения в конфигурацию внутреннего пространства, так как и компоновка и само оборудование там будут стоять не так и несколько другие, чем в рекомендациях производителя. Я решил, что в самолет должны спокойно помещаться как 3S так и 4S паки емкостью порядка 2200-2400 мАч. Так как и габариты и вес у них отличаются, то необходимо предусмотреть возможность их размещения внутри, легкого доступа при смене, и передвижения для подбора ЦТ. Данная задача оказалась выполнимой, правда с некоторыми сложностями в плане резки и фрезеровки фюзеляжа. Теперь наступил черед верхней части крыльев которая должна спрятать в себе: - TV передатчик 200-400 мВт на 5,8 гГц - радиоприемник на 2,4 гГц - систему стабилизации Eagle Tree (думаю еще - ставить или нет...) Приложив обе половинки фюзеляжа в штатное место склейки очертил контур лишней пены и вырезал ее. Таким образом появилось много места для проводки и установки видео-передатчика. Вот таким образом сейчас выглядит нижняя часть крыльев самолета. В интернете я видел видео одного (и не только) из "народных умельцев", который с гордостью демонстрировал свой тюнинг этого самолета с везде торчащими проводами и сервомашинками из крыльев. Я конечно понимаю, что самоль и так полетит, ему только сетап ураганный поставить нужно. Но все-таки должна же быть какая-то эстетика в производстве?! Мной было сразу решено утопить сервы на всю глубину их толщины. Поэтому при фрезеровке их углублений я внимательно следил за тем, чтобы не проточить крылья до наружной поверхности. Результат на фото. Узел регуляторного отсека и силового кркаса шасси вместе... Ну, и теперь пришло время склеить две готовые половинки фюзеляжа! Вот такая "кошачья мумия" получается. :) Все клеится на эпоксидную смолу, а в качестве фиксаторов используется эластичная тесьма и булавки. Клея кладется минимальное количество, так как лишний вес не нужен, и будут еще работы с верхней частью фюзеляжа. В выходные займусь монтажными работами по отделки внутреннего пространства фюзеляжа, установкой силовых элементов, гнезд разъемов и шпангоутов. Не переключайтесь! ;)

Вот вам диагональ. Это значит, что я сел в 2 м от экрана проектора (ширина 2,4м) и получил что картинка в шлеме примерно равна по углу зрения с этим экраном. В шлеме из пенокартона линза стояла ближе к глазам и там картинка была больше ( примерно как 3м экран с 2м смотреть)

Без разницы, значения всегда положительные. Не забудьте, чтобы во время арминга на трубку ПВД был надет колпачок из поролона или тряпки, чтобы показания не сбивались. Спасибо за ваше предложение. С 6 декабря улетаю на вахту в ЯНАО до середины февраля, там уже и с любого китая доползет. P.S. на связи буду, интернет там есть.

Раз решили Игл трии,пока не купили начните его изучение. Если нет знаний в тех.сокращений данной по настройкам системой, 100% время на разбор настроек с помощью форума уйдет у вас больше месяца. В этом автопилоте нельзя подключить по схеме и полететь. Нужно знать технические его обозначения которые на англ.языке написаны. По умолчанию стабилизация и возврат отключены, простым включением его с аппы как у многих автопилотов его не включить, нужно заранее это сделать в меню. Если заранее начнете читать мануал и форум по ИГлу то уже хоть представление будет что и с чего начинать. Я не отговариваю, а просто предупреждаю. Автопилот хороший и на Скае у меня до сих пор летает, НО его нужно знать и понимать для чего Логер , Гуардиан и ОСД. Это не коробочная система как новый Игл Вектор и ему подобные (Шторм ОСД, Смальтим2,Fy41,MDF OSD) . Лазанье по меню тумблером напрягает, хотя многие автопилиоты уже на стики аппы перешли, у игла это только ждать в моделе Векторе.

Причину расположения моторов и винтов сзади я объяснил. Кстати,а как тогда вот этот парадокс можно рассматривать?

Отсечка нужна, чтобы на низком напряжении и потери связи автовозврат движком не убил аккумы, похерив и видео канал с АП тоже (если он от одной батареи) в тщетных попытках вернутся домой, например. Сбой в показаниях датчика тока. Да много чего может случиться. Лучше остановить движок, все равно, если самолет далеко еще 20 секунд хреновой работы двигателя тебя не спасут. А если близко - он и так сам спланирует, только при этом батарея жива, видео есть, сервы работают.

Лучше 10 раз спросить, чем закупить гору ненужного хлама. По комплектухе для Ская, как я понимаю, вам все ясно? Улетал из машины на Оптике 2,4 до 2 км. Дальше фэйл-сейвы. Архитектура меню не очень удобная, но настроиться можно.

Носитель. Замечательно! Управление. На самую ближайшую перспективу будет нужно 8 каналов. Если без наклона-поворота камеры, то хватит и 6. Рассмотрите варианты: Футаба 8 + Бустер или Турнига 9 + ЛРС (Эксперт, Rmilec, ChainLink и т.д) Ни кто из моих знакомых с бустерами не летает. Сам тоже. Потому, ничего по теме бустеров сказать не могу. Камера. Как курсовая, она мягко говоря, не очень... Но если качество картинки вас устроит - вполне подойдет. А то - Seawolf Pixim 690. C Прохой у меня были зависания, при подаче на нее внешнего питания. (Есть и такие шнурки для ГоПро) AV Tx & Rx Советую Lawmate. Клевера лучше взять у местных умельцев. Автопилот. OSD. У вас соседи с какими АП летают? Сам покупаю уже 5-й комплект Eagle Tree. Все нравится. Картинка тоже удобная и легкочитаемая. Трекр. V-520, TL-007. Можно и "кирпич" - ТК-102. В общем, с трекером хрен угадаешь - лотерея. Можно легко напороться на брак.