Таблица лидеров

Тестировании автопосадки. Посадка против ветра. Добился настройками точности 20 метров. Тестирование автовзлета и автопосадки (в одном полетном задании). Взлет против ветра, посадка по ветру. Точность 16 метров.

Еще некоторые комментарии к автопосадке: Обратите внимание, что в видео, которое Олег выложил ранее (пост #540) и в моей автопосадке самолет между точками LAND-ARV и LAND-APP совершает очень резкий прыжок с высоты Safe Alt до высоты 20 метров, происходит это всего за 100 метров - далее самолет летит на высоте 20 метров. Такие образом нивелируется значение параметра расстояния LAND-ARV. У меня там далее высоковольтка по курсу снижения и самолет проходит над ней на опасной высоте (провода в кадре). Я бы конечно с такой большой дистанции не стал заводить самолет на посадку, а расстояние "20 метров" увеличил бы до 25 или 30. У всех самолеты разные, с разным качеством планирования и скоростью посадки, очень сложно придумать единую универсальную формулу для всех, было бы не плохо сделать отдельную вкладку в наземке для автовзлета и автопосадки и добавить "гибкости" в настройках, для примера: Автовзлет Целевая высота автовзлета ручное значение (30 по-умолчанию)Safe Alt Дальний предел (после которого кружить) ручное значение (1000 по-умолчанию)Троттл до выхода на целевую высоту автомаксимумТочка посадки: точка доматочка армингаточка запускаGPS координатыТочка захода на глиссаду: Расстояние Высота (значение по-умолчанию 20 метров) Направление направление арминганаправление запускаHDG (угловой курс)авто (для будущего режима автоматического определения)опция реверса (любой из заданных параметров реверсируется)Точка дальнего привода Расстояние авто (по формуле)ручное значение В будущем в такую закладку можно было бы добавить по мере развития дополнительных опция для гурманов, типа выпуск закрылков по определенному триггеру и т.п...

Нормальная получилась антенна, но кое что я бы изменил. На этой частоте провод длиной 4 мм даёт реактивность около +j30. В этом вы можете убедиться по моему расчёту Вашей конструкции. Ксв получился около 1.9. Я бы оплётку кабеля в месте подключения припаял к проводу антенны по всей совместной длине, а центральную жилу подключил через компенсационную ёмкость или широкой полоской фольги для минимизации реактивности. ДН косит, но терпимо, неравномерность усиления в нужных углах работы около 2 дБ, от минус 0.5 дБ до + 1.5 дБ

Все проще. Заранее потренируйся попадать в меню в позицию: Reset Cruise Sticks & Throtl: Запоминает текущие положения рулей и ручки газа для прямолинейного полета. Эти установки запоминаются во время прохождения визарда Режима безопасности, но иногда, особенно после триммирования модели, возникает необходимость запомнить новые положения быстро. - потом в полете выставляешь чтобы модель летела так, как тебе надо, быстренько включаешь меню и клац - готово, положение рулей и газа настроено как надо.

Мне кажется, что на 99% проблема в кривом крыле!!!

собственно об этом выше и писал, уж очень быстро самолет на дальнем приводе снижается до 20м, очково это весьма.... необходимость ручной корректировки этих параметров крайне желательна...

а если при облете подобрать триммера и положения стика газа для горизонтального полета посмотреть что получилось и потом в серво визарде поставить стик газа в нужное положение.

Есть на вскидку как минимум 5 разных причин почему самолет идет в RTH с набором высоты: 1) центровка 2) триммирование 3) уровень горизонта такой 4) настройки высоты такие 5) настройки газа такие. Как же нам узнать, ошибаешься ты или нет?