KIR

Li-ion батареи Panasonic NCR18650B

284 posts in this topic

На квадрике повисел только, все параметры сборки соответствуют заявленным характеристикам. В целом для квадрика нужны несколько иные моторы, либо другая сборка, т.к. токоотдача несколько выше у моторов чем позволяет отдавать сборка, а два таких пака для моего квадра тяжело... На самолете более интересно попробовать, однако мой самолет под 3S и эта не подходит. 

 

Надо бы собрать самоль под 4S, однако все ленюсь....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ясно интересно бы опробовать эту сборку на скае, зря не хочется покупать

Share this post


Link to post
Share on other sites

Description:

·  Li-ion 2600mAh 18650 cell 

·  Product Name :  SONY  US18650VT C5 Lithium-ion Rechargeable Battery

·  Model : 18650

·  Norminal Capacity : 2600mAh

·  Diameter : 18.0mm

·  Height : 65.0mm

·  Weight(Typical) : 45g 

·  Max. Continuing Charge Current : 10A

·  Internal Resistance : 13mOmh

·  Charge Method: Constant Current and Constant Voltage(4.2V)

·  Nominal Voltage : 3.7 V

·  Max. Continuing Discharge Current : 30A

·  Discharge Temperature : -20°C ~ +60°C

Share this post


Link to post
Share on other sites

Читал про такие паки. Мне меньше интересны из-за худшего соотношения вес/заряд.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Жесть, там столько данных! Надо изучать !!

Share this post


Link to post
Share on other sites

ктото ставил lipo в параллель к ion? нормально работает в фазе набор высоты затем стабильный полёт?

Share this post


Link to post
Share on other sites

нельзя lipo и li-ion ставить в параллель 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я сейчас летаю на турнирах 4s и соньках 4s2p, за неимением нормального акб

Share this post


Link to post
Share on other sites

нельзя lipo и li-ion ставить в параллель 

В чём причина? диапазон вольтажа полностью совпадает

 

тапок в пол - просадка напряжения - работает липошка на 90%, на 10% ли-ион

далее - круизный газ - 4-5А. Липошка успела просесть по напряжению сильнее чем ли-ион. Соответственно липо начинает заряжаться от ли-ион + лион становится донором круиз спиид. Заряжаться будет пока напряжения на липо и лиион не выравняются, далее разряжаться будут приблизительно одинаково* если не менять положение стикера. 

*правда вероятно степень разрядки каждого типа будет определятся графиком заряд/напряжение и напряжение скажем 3.8 вольт для липошки - это заряд 20% а для ли-ион это 70%.

 

Вижу только пару моментов:

Надо следить за напряжением в первой фазе полного газа (если к примеру набираешь круиз высоту 1-1.5км) иначе липошку можно переразрядить

Далее при отпускании газа сила тока заряда липошки может быть завышенной. Вот тут сложно определить по какому напряжению надо завязывать с набором.

 

а  так вроде всё..

Share this post


Link to post
Share on other sites

тапок в пол - просадка напряжения - работает липошка на 90%, на 10% ли-ион

Условно: тапок в пол, напряжение Li-Ion падает на 90%, а Li-Po всего на 10%, в результате происходит бешеное перетекание энергии из Li-Po в Li-ion с такими токами, на которые Li-Ion не рассчитан. И в этой связке нету никакого "хитрого-переключателя", который давал бы позволял при "тапке-в-пол" брать энергии с Li-Po, а "в круизе" с Lo-Ion.

Василий likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

а зачем вообще этот гимор, ничего особо вы не выйграете ни в весе ни в емкости при комбинировании АКБ. Всю емкость вы с Ли-ион вытянете только убив ли-пол, если не разряжать до конца, а это порядка 20% емкости , то смысл отпадает в  ли-ион. Если хотите выйграть в емкость\вес  , есть смысл взять гибридный LiNiCOMnO2 ли-ион, типа Panasonic NCR18650PF и не комбинировать их ни с чем.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

тапок в пол - просадка напряжения - работает липошка на 90%, на 10% ли-ион

Условно: тапок в пол, напряжение Li-Ion падает на 90%, а Li-Po всего на 10%, в результате происходит бешеное перетекание энергии из Li-Po в Li-ion с такими токами, на которые Li-Ion не рассчитан. И в этой связке нету никакого "хитрого-переключателя", который давал бы позволял при "тапке-в-пол" брать энергии с Li-Po, а "в круизе" с Lo-Ion.

 

 

поскольку цепь одна то и напряение будет одинаоквым на обоих аккумах, и при высокой нагрузке и просадке напряжения отдавать будут оба аккумулятора, но с разной силой тока из-за разного внутреннего сопротивления.

когда отпустить газ напряжение в общей сети поднимается, причём напряжение на лиионах будет выше, поскольку они не успели разрядиться, соответственно заряд ли-иона будет перетекать неспешно на липошку.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Че вы паритесь насчет низкой токоотдачи Li-ion вообще? Эту проблему давно уже решили без всяких извращенных идей по комбинации разных типов батарей, которые как сказали выше выигрыша не дают. Либо переходите на хай-вольтаж моторы, что не проблема, либо делайте большие сборки Li-ion с большой токоотдачей. Ничего не нужно мутить и придумывать.

 

PS. Li-ion уж и на квадриках давно освоили на RCG по хайвольтаж схеме, а там токи в разы больше чем на самолетах, а мы все паримся.

PSS. На той неделе летали на скае с двумя паками 10200+10200 4S, все нормально (одного пака мало)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Че вы паритесь насчет низкой токоотдачи Li-ion вообще? Эту проблему давно уже решили без всяких извращенных идей по комбинации разных типов батарей, которые как сказали выше выигрыша не дают. Либо переходите на хай-вольтаж моторы, что не проблема, либо делайте большие сборки Li-ion с большой токоотдачей. Ничего не нужно мутить и придумывать.

 

PS. Li-ion уж и на квадриках давно освоили на RCG по хайвольтаж схеме, а там токи в разы больше чем на самолетах, а мы все паримся.

PSS. На той неделе летали на скае с двумя паками 10200+10200 4S, все нормально (одного пака мало)

Спасибо.. буду думать

а вопрос - мало по току или по заряду?

Edited by MaxKo

Share this post


Link to post
Share on other sites

однако пака такой емкости мало по току, однако взлететь не проблема вообще, просто на большом "газу" сильно вольтаж просаживается и батарей быстро съедается.

Share this post


Link to post
Share on other sites

и сколько по процентам реально используется от объёма для тяги от 10200 когда один пак и когда 2 пака по 10200?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Посоветуйте стоит-ли собирать ак 4s10200Mah. Если  скай  весит 2,2 кг мотор Turnigy  SK3 - 3536-1050kv пропеллер 9*6 полётное среднее время на аке Turnigy 5000мАч 4S 20C примерно 40-45 мин. Увеличится ли полётное время на Li-ion батареи Panasonic NCR18650b и как будет на старте хватит-ли ему мощности для взлёта ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Посоветуйте стоит-ли собирать ак 4s10200Mah. Если  скай  весит 2,2 кг мотор Turnigy  SK3 - 3536-1050kv пропеллер 9*6 полётное среднее время на аке Turnigy 5000мАч 4S 20C примерно 40-45 мин. Увеличится ли полётное время на Li-ion батареи Panasonic NCR18650b и как будет на старте хватит-ли ему мощности для взлёта ?

 

тяжеловато будет для такой (4S4P если я правильно понял) сборки. Нужно 4S5P (16000 mAh).

 

YSRSY.jpg

 

Хотя это конечно теория. =)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вес модели с аком 2,2кг пустой 1,7 кг крыло 168

Edited by Андрюха

Share this post


Link to post
Share on other sites

Полетали сегодня на Скае V6 1680мм с двумя паками по 10400Mah 4S Li-Ion (20800Mah всего). Ветер порывистый. 

 

Сразу скажу, до полного разряда терпения летать не хватило, вылетали примерно 17500Mah. Общее полетное время составило 2 часа 35 минут. При этом летать тихо и медленно было скучно, забрались на 1500м высоты, под конец на среднем газу в районе 10А кружили над базой. 

 

Li-ion в целом хорошо себя показал. В указанной выше сборке просадка по напряжению при 12A составляет около 0.4V. Эта просадка примерно одинаковая и при полностью заряженных аккумуляторах, и при разряженных на 80%. Под конец нашего полета аккумуляторы показывали напряжение 13.2V без нагрузки и 12.8V под нагрузкой. При этом сохранялась возможность давить до 20A газа. Напомню, что данные ячейки Li-ion в отличие от Li-Po можно разряжать до 3V на банку, поэтому 12.8V в сборке 4S - это еще небольшой запас, в то время как для  Li-Po это полный разряд и невозможность полета. 

 

Положение стика в центре при полностью заряженных акках давало 12A в начале полета и 7А в конце полета. В общем Li-Ion порадовал, практика их использования стыкуется с теорией. Расчетное время полета (если бы мы высадили акки до упора) составило бы 3 часа  (с агрессивными элементами полета, включая набор высоты до 1500м) и в районе 3,5 - 4 часа при неторопливом полете блинчиком. Видеобатарейка на 1500Mah походу быстрее сядет, чем ходовые.

 

Думаю сборка из трех-четыре кирпичиков 10400Mah 4S на новом Скае (2013/2014) будет вполне оправдана, входят они туда нормально. В старый Скай V6 2 кирпича по 10400Mah тоже замечательно встают.

reed and KBV like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

А вес, если сравнивать с 4х баночными 20 000

Сильно отличается?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Максимальный вес сборки Li-ion 10400Mah 4S (вместе со всеми проводами, термоусадкой, пластиковыми направляющими) - 601 грамм.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Купил бы, если б не дороже 50$ готовая сборка была бы :) 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now