Таблица лидеров

Сегодня осуществили давнюю мечту. Пробили тучу. Правда вынырнули на высоте 2300, и ампераж был на исходе, так что полетать долго не удалось. Вдобавок на высоте пропало управление и пришлось спускаться на автовозврате. По прилету, скай пришлось выжимать

Может помочь кому-нибудь следующая информация. Для тех у кого контроллеры DJI ( с любыми прошивками) Дрожание серв решается проблема установкой 771 антенны. (в моем случае проблема полностью решилась установкой diamond SRH 771) проблема замечена так же на immersion и dragonlink

Если учитывать обилие информации и такие печальные результаты, то я думаю - скорее всего на самолет наехали правым передним колесом машины. Очень характерные повреждения при этом получаются :( Ну а если серьезно - лучше иметь логгер или записывать телеметрию через видео, это поможет достоверно разобраться, что случилось. Если ничего записывающего пока нету - запоминать и подробно рассказать, что сделано и что происходило по порядку. Если бы все настроили - летал бы нормально. Чудес не бывает. Я сегодня летал (осторожненько) с неисправным барометром, нормально, если учитывать особенности. То, что СУ отказался грузиться, говорит о том, что первые секунды во время Систем чек аппарат должен быть неподвижен. Если он хоть чуть покачивается-шевелится в траве и т.д. - проверка затянется. Если вы уверены, что он лежал совершенно неподвижно, но выеживался - что-то не так и летать дальше не стоило до нормальной работы. Арм трудный бывает, если не по мануалу прошла настройка нейтралей и крайних положений стиков. Что было после арма? Почему морда всмятку? Я сам сюда иногда выкладываю ситуации (хотя чаще сам не разобрался или растерялся), чем больше инфы, тем точнее удастся определить причины и как с этим бороться. Система налаженная на крайней прошивке проверялась в полете и пока не вылезало проблем. за 20 минут до этого на полу дома лежало нормально?

(выделено мной) По-моему, вполне ясно написано, - как только стик отпущен и стал в нейтраль, текущий на этот момент курс далее поддерживается СУ. Тот курс. который был до момента отклонения стика, уже не является текущим. Добавлено: А вообще, такие умозрительные вопросы исчезают после первого же полёта с МРХ.

Глава 8. Режимы полета. Читаем, как ведет себя "канал рыскания" во всех режимах. Глава 10. АСВП Читаем про курс при автовзлете, сразу под картинкой. И далее в этой главе, как проходит взлет и посадка в автомате. Я для чего все это писал, чесслово? :(

Про "подкачку" газом при недоборе высоты я тоже помню.

ок, значит, зафигачу диапазон 500-2500 мкс. После обновы, у кого не хватает поворота, в трекалке можно будет перенастроить концевики, не трогая остального. Ждите релиза. === 0-4к нет смысла, ни одна серва такого не принимает. Есть стандарт 1к-2к, есть экстендед, там кто во что горазд, но нейтраль общепринята 1500 и хотя бы 500 мкс оставляется для аналоговой схемотехники сервы, чтобы восприняла импульс.

На такой гляньте :) http://www.youtube.com/watch?v=iVr3u6E66EM

Да,надо удлинители городить, Тут плюс что на плате разьемы разбиваться не будут. Если к "коробочке" ВЧ модуль приделать 2,4 (для антенного трекера) он может давать наводки на передатчик или забивать блютуз?