Таблица лидеров

Cмастерил я вчера себе Pan-Tilt для камеры Pixim. Сервы использовал стандартного размера. Из-за того что они как нельзя лучше подошли для размера камеры. Но и вес у всей конструкции получился неприличный около 175 гр. Та что поворотная (лево право) на металоредукторе. Верх низ обычная на карбонитовых шестернях. Осталось поворотную серву заставить крутиться на 180 град и можно испытывать на модели. За основу был взят прототип из этой темы, ну а как получилось решать вам.

С точки зрения управления - справится, раз нет элеронов, значит планер с V крыла и стабилизируется в полете сам. А вот с точки зрения планерности есть некая закавыка, вернее их даже две. Я уже про это писал и повторюсь еще раз: 1. Игл не умеет снижать аппарат, т.е. если самолет выше заданного коридора - то Игл выключает мотор и ждет что самолет сам спланирует на нужную высоту. Если при прохождении визарда положение горизонтального полета соответствовала полету самолета как планера - то не очень то он будет снижаться! А подвернется термик - так еще и вверх полезет. - что я делал - проходил визард с отдачей ручки от себя, немного, но чтобы самолет шел со снижением. Когда он попадет в коридор высоты - Игл сам приберет ручку на себя и перейдет в горизонтальный полет. 2. Игл рулит довольно грубо. Если вывести на экран положение машинок, то кванты руления Игла порядка 32 единиц. Для обычного самолета это не страшно, а вот планер реагирует на такое дергание ручек вставанием на хвост, попыткой сделать крутую спирать и т.п. с потерей скорости. - что я делал - задействовал весь ход рулевых машиной руля высоты для минимально допустимого перемещения стабилизатора. Ни каких программных зажимания в аппаратуре - все 100%, и ни каких про запас двойных расходов. Т.е. постарался свести к минимуму грубость руления Игла. Это значит на РМ тяга как можно ближе к оси РМ, на руле высота - как можно в дальнюю дырку качалки, лишь бы хода хватало для паспортного хода, а то и чуть меньше. Ну и пожалуй совет - ЦТ сдвинуть несколько вперед "по самолетному" если сравнивать с настройкой "по планерному", облетать, оттримировать и проходить визард.

Нет такого понятия "подготовка пилота исключительно к FPV пилотированию". Любой пилот, даже если он решил заниматься только FPV полетами в обязательном порядке должен уметь хорошо летать визуально, а не только блинчиком кружить против часовой стрелки. Всякое в воздухе и не посадке бывает, внештатные ситуации случаются, да и облетывать собранный самолет перед FPV полетами нужно уметь. Поэтому визуальными полетам и в симуляторе должно заниматься в полном объеме, и бочки нужно уметь делать и петли. Без этих навыков "FPV пилоты" будут "недопилотами". Был случай при облете Скайхантера, из-за неправильной развесовки на крыльях (решили фотик закрепить) самолет кренило так, что приходилось по элеронам давать на полную и этого не хватало. Опытному пилоту пришлось самолет перевернуть и после этого посадить. Другой бы разбил нафиг.

а в мануале так и сказано что если пленер\самолет летит сам то лучше для управления по курсу отдать рудер, тот же скай рудером рулиться так что его можно в штопор свалить им. Отдайте АП рулить рудером и все будет гуд

Дело в том, что есть два полярных понятия, что должен из себя представлять "учебный самолет". Одни считают, что лучший учебный самолет, это который сам по себе стабильный, которым легко управлять, который не крутит 3D, но зато прощает ошибки и в пилотировании и в сборке и в центровке. Другие считают, что учиться нужно на 3D самолетах, на летающих крыльях, на пилотажках - т.е. самолетах, которые могут в воздухе все, опыт пилотирования при этом набирается намного быстрее. Плюс первого мнения - экономия денег, шанс убить самолет в тренировках намного меньше, но научиться полноценно летать и справляться с самолетом при возникновении внештатных ситуаций сложнее. Во втором случае все наоборот. По какому пути идти каждый сам решает.