RVJET wing (RangeVideo)

[АлексейЕвгеньевич 11]

на сайте информации нема еще

[Николай 8]

Вот http://www.rangevideo.com/forum/showthread.php?3495-Rvosd-g6-lrs

[reed 286]

Как насчет создать отдельную тему по системе, а не валить все сюда, где обсуждается носитель?

[al90100 55]

http://fpv-community.ru/topic/93-rangevideo-osd/

[pilot222 16]

Кто измерял тягу двигателя из штатного набора ВМГ RVJET какова она в к

 

 

Кто измерял тягу двигателя из штатного набора ВМГ RVJET какова она в кг?

 

2,5-2,6 кг. Тянет очень хорошо даже на всем штатном.

 

Ответьте пожалуйста будущему счастливому обладателю этого аппарата, а какие плюсы и минусы от удлиннения крыла? по моим соображениям удлиннение - это увеличение полезной нагрузки и уменшение скорости и наоборот?

[АлексейЕвгеньевич 11]

про устойчивость еще надо отметить

[reed 286]

 

Ответьте пожалуйста будущему счастливому обладателю этого аппарата, а какие плюсы и минусы от удлиннения крыла? по моим соображениям удлиннение - это увеличение полезной нагрузки и уменшение скорости и наоборот?

 

 

Длинное крыло:

 

Плюсы:

 

1. Умеренная скорость по крену

2. Отлично планирует.

3. Большой вес загрузки (летаю с 10А на борту)

4. Очень стабильное в полете. Никаких лишних рысканий, ни по тангажу, ни по курсу.

5. На низких скоростях легко управляется, почти как неплохой глайдер.

 

Минусы:

 

1. Умеренная скорость по крену :3

2. Менее устойчив на сильном ветру (7-10 м/с) Но все равно намного комфортнее чем на том же Sky Cruise.

3. Медленнее набирает скорость, максималка ниже чем у короткого (порядка 80-90 в горизонте) _{(данные приблизительны, специальных замеров не проводилось)}

4. Посадка должна быть ровной, чтобы не лишится подъемной силы на одном из крыльев до касания.

 

Короткое крыло:

 

Плюсы:

 

1. Высокая скорость по крену.

2. Ветер почти по барабану, если скорость высокая.

3. Высокая скорость.

4. Летаешь как на истребителе. Может все. Свое удовольствие.

 

Минусы:

 

1. Высокая скорость по крену :3 (требует аккуратности, а желательно двойных расходов)

2. Очень высокая скорость, в горизонте 100+ - легко. _{(данные приблизительны, специальных замеров не проводилось)}

3. Нагрузка больше 5А, некомфортна, крыло нормально не летит, сажать сложно.

4. Постоянная работа газом.

5. Неустойчивое на низких скоростях. На высоких становится слишком резким (опять же - режьте расходы).

6. Большая болтанка, поворотка для камеры бесполезна, только добавляет "желе", проще летать с фиксированной.

 

Я для себя решил летать на длинном, напряжение в полете выше получаемого удовольствия (сравнимо с управлением вертолета, который у меня и так есть, зачем мне еще один носитель, где нужно сосредоточенно управлять им 95% времени полета), но все же вклеивать не буду, иногда хочется просто "покуражиться". =)

[pilot222 16]

 

 

Ответьте пожалуйста будущему счастливому обладателю этого аппарата, а какие плюсы и минусы от удлиннения крыла? по моим соображениям удлиннение - это увеличение полезной нагрузки и уменшение скорости и наоборот?

 

 

Длинное крыло:

 

Плюсы:

 

1. Умеренная скорость по крену

2. Отлично планирует.

3. Большой вес загрузки (летаю с 10А на борту)

4. Очень стабильное в полете. Никаких лишних рысканий, ни по тангажу, ни по курсу.

5. На низких скоростях легко управляется, почти как неплохой глайдер.

 

Минусы:

 

1. Умеренная скорость по крену :3

2. Менее устойчив на сильном ветру (7-10 м/с) Но все равно намного комфортнее чем на том же Sky Cruise.

3. Медленнее набирает скорость, максималка ниже чем у короткого (порядка 80-90 в горизонте) _{(данные приблизительны, специальных замеров не проводилось)}

4. Посадка должна быть ровной, чтобы не лишится подъемной силы на одном из крыльев до касания.

 

Короткое крыло:

 

Плюсы:

 

1. Высокая скорость по крену.

2. Ветер почти по барабану, если скорость высокая.

3. Высокая скорость.

4. Летаешь как на истребителе. Может все. Свое удовольствие.

 

Минусы:

 

1. Высокая скорость по крену :3 (требует аккуратности, а желательно двойных расходов)

2. Очень высокая скорость, в горизонте 100+ - легко. _{(данные приблизительны, специальных замеров не проводилось)}

3. Нагрузка больше 5А, некомфортна, крыло нормально не летит, сажать сложно.

4. Постоянная работа газом.

5. Неустойчивое на низких скоростях. На высоких становится слишком резким (опять же - режьте расходы).

6. Большая болтанка, поворотка для камеры бесполезна, только добавляет "желе", проще летать с фиксированной.

 

Я для себя решил летать на длинном, напряжение в полете выше получаемого удовольствия (сравнимо с управлением вертолета, который у меня и так есть, зачем мне еще один носитель, где нужно сосредоточенно управлять им 95% времени полета), но все же вклеивать не буду, иногда хочется просто "покуражиться". =)

 

Если на длинном скорость до 90, то , как говориься, чего же боле? А сколько в среднем по времени у Вас с 10А ?

[reed 286]

Если на длинном скорость до 90, то , как говориься, чего же боле? А сколько в среднем по времени у Вас с 10А ?

 

 

 

30-45 минут. Зависит от того, как работать газом. Ну и я стараюсь в ноль не высаживать. на 7500-8000 уже хочется сесть. :)

[reed 286]

 

Это кстати рекорд, пока что. По ветру само собой со снижением.

Edited February 15, 2014 by reed

[АлексейЕвгеньевич 11]

 

Если на длинном скорость до 90, то , как говориься, чего же боле? А сколько в среднем по времени у Вас с 10А ?

 

 

 

30-45 минут. Зависит от того, как работать газом. Ну и я стараюсь в ноль не высаживать. на 7500-8000 уже хочется сесть. :)

 

а какое расстояние налётываете за 30-45 минут?

[reed 286]

а какое расстояние налётываете за 30-45 минут?

 

 

 

А вот эту информацию смогу предоставить только в новом сезоне. Потому как первые версии прошивок MFD были без "пробега" =) Самому интересно.

[АлексейЕвгеньевич 11]

ждем :)

[pilot222 16]

Наверно скорость помножить на время, тоесть 90 Х 0,75 часа ( 45мин) = расстояние. А дальность - это уже от аппаратуры будет зависеть. Извиняюсь за вмешательство.

[GanGan 186]

А если винт поменять на 3х 11х8 от аэронавта, то токи ещё упадут, да и с вибрациями ненадо будет бороться=)

[pilot222 16]

А если винт поменять на 3х 11х8 от аэронавта, то токи ещё упадут, да и с вибрациями ненадо будет бороться=)

 По моему опыту выигрыш будет только в вибрациях ( что не факт) и уменшении шума . Ампераж томожет и упадет. новместе с тягой на больших скоростях, значит всё-равно придется додуть газом, что снова приведет к повышению амперов, но в спокойном полете без пируэтов время должно увеличиться 

[reed 286]

Выдался свободный вечер и вырвиждет слегка преобразился.

 

 

'>

[reed 286]

Вырвиджет снова преобразился и готовится к облету.

 

Посмотрим как себя будет вести поворотка на повышенных скоростях. А так же в планах некоторые фигуры высшего пилотажа, недоступные тихоходному Sky Cruise.  :)

 

Открытая пасть - пока оставлена на случай перегрева. Очень плотно все лежит, стремно.

 

 

 

Edited July 14, 2014 by reed

[GanGan 186]

Я немного не понял, а зачем пан\тилт сверху ставить?, если у этого самолёта в носу штатное место.

[reed 286]

Я немного не понял, а зачем пан\тилт сверху ставить?, если у этого самолёта в носу штатное место.

 

В штатном пан-тилте меня не устраивает:

 

1. Царапающийся и пачкающийся купол.

2. Довольно геморройный процесс поставил/вытащил камеру.

3. Невозможность поставить на пан-тилт и HD и курсовую. А я хочу представлять, что я снимаю.

4. Проблемы с центровкой из-за очень тяжелого носа, со штатным пантилтом.

 

Штатный пан-тилт хорошо выглядит, но малофункционален.

 

Я готов смириться с повышенным сопротивлением воздуха за возможность смотреть и снимать на 360 градусов.

[reed 286]

Для статистики.

 

 

Штатная вмг. 10А. Вес 2520 г. Неродной пан-тилт.

 

На штатном пан-тилте таких кадров не получить. :P

 

 

Edited July 20, 2014 by reed

[reed 286]

Взял новый для себя рубеж - 2 км высоты.

 

 

Качество видео конечно было просто отвратным. Нужно уже что-то делать. И с передатчиком и добавлять поворотку.

 

[reed 286]

Переходим на 4S от мультистар. =) Сначала будут 2х5200 мах, в рамках тестов. Полетный вес 2600.

 

 

 

 

Пока жду мотор на 900кв, попробую полетать на стоковом 1100кв. Как погода позволит.

 

Окончательная цель для текущей модификации:

 

• 15600mah 4S (3 х аккума)
• 3.1 кг полетный вес
• 13х6 винт
• 900кв мотор на 815Вт.

И стоковый пан-тилт, для лучшей аэродинамики. Есть надежда покорить сначала 20 км, потом 30 км. Пока что рекорд 11 км на 3х банках. Хотя полный пробег максимальный был 38 км.

Edited October 19, 2014 by reed

[pilot222 16]

Переходим на 4S от мультистар. =) Сначала будут 2х5200 мах, в рамках тестов. Полетный вес 2600.

 

 

А как насчет вот этих ?http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__68116__Multistar_High_Capacity_4S_10000mAh_Multi_Rotor_Lipo_Pack_RU_Warehouse_.html?strSearch=multistar%201

 

Вроде бы не тяжелый, по моему и в паре такие можно попробовать?

[reed 286]

 

Переходим на 4S от мультистар. =) Сначала будут 2х5200 мах, в рамках тестов. Полетный вес 2600.

 

 

А как насчет вот этих ?http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__68116__Multistar_High_Capacity_4S_10000mAh_Multi_Rotor_Lipo_Pack_RU_Warehouse_.html?strSearch=multistar%201

 

Вроде бы не тяжелый, по моему и в паре такие можно попробовать?

 

 

Я думал о них. Но одна банка 10А лишает универсальности. Я вот еще Zephyr хочу собрать и Ranger EX, если в ренджер 10А еще залезет, то в Зефир точно нужно будет по 5 ампер распихивать.

 

опять же, 20А может быть тяжеловато, а 10А - маловато. Но с двумя акками 15А уже не положишь. :D

 

Да и в целом - выигрыш всего 40-50 грамм.

Edited October 20, 2014 by reed