Электромотор для ФПВ модели (выбор, устройство, отзывы)

[GanGan 186]

36 долларов или 70 это конечно действительно аргумент, но я не хочу, что-бы у меня подшипник клина дал в полёте.

Изменено 1 декабря, 2014 пользователем GanGan

[schumixmd 32]

Вот поэтому я и не сказал что это тот самый T-motor, но качество на первый взгляд радует. Моторы даже отбалансированны.

[GanGan 186]

Баланс это гуд, не спорю, но я видел  - когда из-за клина подшипника - весь коптер разнесло.

[schumixmd 32]

согласен. Но скорее всего я упаду не от клина мотора а от ошибки пилотирования, или сбоя в других системах ФПВ. Так что лучше падать 2 раза за те же деньги ;)

[GanGan 186]

1 раза достаточно, если в снег или в воду.

[Белгос 27]

а потом они в населенке летают...

[schumixmd 32]

ну ребята, тут каждый за себя отвечает куда падать и где летать. Я не со вчерашнего дня летаю, но не хочу переводить стрелки от темы моторов на тему безопасности полетов.

[AAKostin 67]

Коллеги, подскажите за моторы EMAX MT3506 650KV.

Из-за чего на малых оборотах (около 5% диапазона движения стика) может быть потрескивание, похожее на срыв синхронизации?

При этом  в диапазоне 5%-100% срывов не происходит (с нагрузкой и без нее).

Железо: NAZA mv2, регули OPTO 30A (белые), батарея 4s, пропы 12Х3,7.

[schumixmd 32]

да это нормальное явление при запуске любых электро-моторов. Из за мощных магнитов и мало пусковой силы.

[KBV 157]

Это и есть срыв синхронизации, пока двиг не крутится (или крутится очень медленно) регулю трудно определить положение ротора.

Чем более качественные датчики и алгоритмы в регуле- тем лучше работает на малых оборотах))

Изменено 2 декабря, 2014 пользователем KBV

[OlegFpv 738]

http://www.hobbypart...814-kv1000.html   Почитал характеристики и подивился (элитные подшипники, особая медь, особые клеи, и завидная мощность)...Где их делают интересно?

 

Небольшое резюме по этим Т-мотора. 

Моторы хорошие, летаю на всех бортах только такие моторы. Тесты с различными измерительными приборами и тахометром показывают  лучшие результат и удержание оборотов , а вот подшипники слабые , во всех трех моторах уже загудели , если руками вращать мотор то хруст сильный и на малых оборотах вибрация идет по самолету, а если прибавить обороты то вибрация уменьшается. Но я летаю пока, но уже думать нужно о замене. Примерно при постоянных полетах и в дождь и снег за 6-8 мес проявляется звук хруста с мелкой вибрацией, но летать можно и хар-ки свои он не меняет. 

Изменено 10 мая, 2015 пользователем OLEGFPV

[slobodan 146]

Тут на Эсприте клевый мотор появился , 100 гр, под три банки ,5мм вал, 500W

Хороший, брендовый моторчик, для тех кто любит "космическую надежность" и филигранное исполнение.. 

Изменено 30 марта, 2016 пользователем slobodan

[slobodan 146]

Вот он, моя старая мечта.

Двигатель нового поколения от modelmotors.cz

2-5 LiPo

990 kv, КПД-85%, три огромных подшипника, 38А, выдает 650W

Отличные, отзывчивые продавцы, единственно надо попросить счет с EMS почтой (на сайте только FEDEX), доставка обошлась в 7 евро, за 4 дня.

 

[Max 18]

В 10.05.2015 в 22:34, OlegFpv сказал:

 

Небольшое резюме по этим Т-мотора. 

Моторы хорошие, летаю на всех бортах только такие моторы. Тесты с различными измерительными приборами и тахометром показывают  лучшие результат и удержание оборотов , а вот подшипники слабые , во всех трех моторах уже загудели , если руками вращать мотор то хруст сильный и на малых оборотах вибрация идет по самолету, а если прибавить обороты то вибрация уменьшается. Но я летаю пока, но уже думать нужно о замене. Примерно при постоянных полетах и в дождь и снег за 6-8 мес проявляется звук хруста с мелкой вибрацией, но летать можно и хар-ки свои он не меняет. 

 

 

Я перед эксплуатацией смазал все подшипники маслом для АКПП.  А вибрацию винт дает, если включить чисто двигатель вибрации нет)

20 часов назад, slobodan сказал:

Вот он, моя старая мечта.

Двигатель нового поколения от modelmotors.cz

2-5 LiPo

990 kv, КПД-85%, три огромных подшипника, 38А, выдает 650W

Отличные, отзывчивые продавцы, единственно надо попросить счет с EMS почтой (на сайте только FEDEX), доставка обошлась в 7 евро, за 4 дня.

 

 

На какую модель этого красавца ставить будете? ТТХ подтвердились? Особенно тяговые интересуют.

[slobodan 146]

Вразумительно про эксплуатацию двигателей мало где прописано, малость полезного про смазку прочитал здесь:

http://www.multiwiicopter.com/products/cb-3000kv-race-motor-2205

Как оказалось, крайне желательно смазывать подшипники каждые три часа эксплуатации, смазка 20W50.

ТТХ моторов AXI 100% соответствуют заявленным, мотор премиум класса, часто пользуют профессионалы.

Этот мотор годен на модели от 1,5 до 3,5 кг включительно. Подшипники очень надежные, "моркови" в грунт терпят многократно, уронил вертикально на бетонную площадку

и угробил подшипники на AXI 2212/26. Думаю в "пушерном" варианте (толкающий винт) эти моторы практически вечные.

Цена не демократичная (6 600 руб), это верно, но скорее всего окупит себя надежной работой.

Изменено 27 сентября, 2016 пользователем slobodan

[expertx 29]

есть простая эмпирическая  формула для прикидки мощности бк мотора типа аутрайнер -----так как предельная электромагнитная мощность электродвигателя определяется размерами сердечника или статора которую может переварить железо до насыщения по линиям гестерезиса----дальше просто в тепло! получаеться приблизительная зависимость Диаметр статора в мм умноженная на Толщину статора в мм равна предельной мощи мотора в вт например -----стандартный бк моторчик 2213 массой 60 грамм-----получаем Д х Т=22мм х13мм=286 вт при кпд мотора 62% и пиковая  удельная мощность получается  286 вт делить на 60 грамм равна 4.7 вт на грамм-----а вот  при загрузки в крейсерском режиме 1 вт на грамм  или 60 вт потребляемой мощи на моторчик 60 грамм мы имеем максимальное кпд  в 80% -----так называемый щадящий максимальный  ресурс------подшипники слабо нагружены ,обмотки и статор почти не греются

Изменено 27 ноября, 2018 пользователем expertx
редакция

[expertx 29]

про регуляторы хода для  авиа бк моторов  ----есть эмпирическая зависимость масса регуля в граммах равна максимальному току в амперах ----тоесть чего быне писали производители особенно китайские на этикетке если масса регуля 20 грамм то желательно не превышать 20 а всегда----иначе при неблагоприятных условиях типа летняя жара и плохом обдуве может перегореть или уйдёт в тепловую защиту на дорогих брендовых регулях

[expertx 29]

эмпирические зависимости электро вмг

подолжение

[expertx 29]

приведу  пример на вскидку-----допустим мотопланер массой 2 кг на крейсерской скорости 20 мвс имеет аэрокачество 8 ед-----тогда мощность поглащения будет скорость  умножить на силу сопротивления  тоесть 20мвс х20 н делить на 8=50 вт ------с учетом кпд электро вмг для моделей 50% получаем  потребляемую мощу в 100вт-----дальше следует что моторчик имеет массу в 100 грамм ----а такой бк двигатель обычно  имеет  максимальную мощу в 4 вт на грамм х100 грамм=400вт-------произведение  диаметра статора на толщину в мм  примерно равно макси мощи=28 мм х14мм=392 вт или 22мм х18мм или 36мм х11мм  ------массы этих моторов из линейки разных производителей примерно равны -------прикидываем общий мидель самоля  5.5 дм кв -----тогда корень квадратный  из 5.5 =2.3 дм или 23см ----для крейсера получаем  винт д=23см и или 9  в дюймах-----кстати сумма диаметра и шага воздушного винта в см примерно равна сумме диаметра и толщины  статора бк---- тогда шаг будет 19 см или 7.5 дюйма---- прикидываем электрику корень квадратный из крейсерской потребляемой мощи 100вт= напруга10 в х ток 10а =11в х 9 а------получаем три банки липо  и 9а ч емкость при одном часе полёта и масса акку  типа липо 600-660 грамм------маскимальный ток на взлёте в 4 раза больше крейсера тоесть 36 ампер значит регуль должен весит не менее 36 граммм-----  далее определяем кв мотора  как две скорости крейсера делить на шаг винта и делить на напругу например 2 х 20 мвс делить на 0.19 м делить на 11 вольт = 20 герц на вольт или 1200 оборотов в минуту на вольт-----ищем близкие по ттх мотор

Изменено 29 ноября, 2018 пользователем expertx
редакция

[expertx 29]

большинство бк электромоторов типа  аутрайнер имеют  удельную пиковую мощность 4-6 ватт на грамм в течении 10-15 секунд при комнатной температуре------объясняется это тепловой мощностью потерь на нагрев обмоток  и и паразитных токов перемагничевания статора !!! самое  главное  это охлаждение меди обмоток ----так как омическое  сопротивление  растет с повышением температуры проводника,а тепловая мощность  это произведение квадрата силы тока на электросопротивления, то это приводит  к ещё более интенсивным потерям мощи в тепло  и начинается лавинообразный процесс нагрева-----изоляция выгорает уже при 200 град  по С,вызывая внутренний пробой коротыша между витками-----сопротивление меди в этот момент может увеличиться в 3-4 раза !!! на пике мощности можно эксплуатировать бк мотор только при сильном обдуве холодным воздухом -----например при +30гр С всего 10 сек---при  +20гр С уже 20 сек---при +10 гр С 30 сек---при 0С 40сек ---при -10 гр С 50сек ----при -20С все 60 секунд!!!

[expertx 29]

 кстати мультироторные плюшки с облегченным  ротором и большими вентиляционными окнами охлаждаются  лучше при той же скорости  потока  ,чем удлинённые самолётные и их можно грузить больше,вплоть до 10 ватт на грамм для моторчиков массой 25-30 грамм типа 2304 или 2205

[expertx 29]

цены на бк многополюсные электромоторы одного класса типа аутрайнера иногда различаются  в 4-5 раз у разных производителей----объясняется  это  в первую очередь стоимостью комплектующих ----так супер качественные подшипники качения имеют ресурс в 10-20 раз больше ----далее редкоземельные магниты с высокой  плотностью магнитного потока Н52 в разы дороже чем например Н38----толщина пластин  из мягкого железа в статоре в дорогих авиамодельных движках всего 0.2мм против дешёвых 0.35мм----кстати зазор между ротором и статором тоже 0.2мм против 0.35мм,что повышает момент и кпд бк электромотора-----применение двух радиальных и одного опорного подшипника в дорогих движках-----магниты не прямоугольные, а по дуге ротора----высокоочищенная медь в проводах с двойной лаковой изоляцией против одного слоя -----вал из качественной закаленной стали ---- наличие мяса в торце для крепежа мотора к раме----намотка вручную виток к витку одножильного толстого провода ----всё это в сумме даёт дорогому качественному мотору больше мощности в 1.5-2 раза, ресурса в 4-5 раз и кпд  на 5-10% больше !!!

Изменено 12 декабря, 2018 пользователем expertx
редакция

[expertx 29]

на мой взгляд применение дорогих брендовых комплектующих оправдано лишь при изначально высоких ттх ла и на много часов ресурса эксплуатации----для профессионального применения типа дроны и рекордные !!! а вот для хобби , спорта и экспериментов, где срок жизни всего десяток   часов изза постоянного экстрима достаточно  и дешёвых китайских комплектующих  -----аппарат всё равно быстрее разобъётся от таранов и заруливаний ,чем от усталости и старости  конструкции-----зато дёшево и сердито!!!

[expertx 29]

соотношение геометрического  шага Н к диаметру Д воздушного винта определяет

кпд  в разных режимах---Н к Д = 0.38 максимальный упор на стопе и при малой поступательной скорости хорош для мотопланеров , где нужно медленно но уверено ползти в крутую спираль ---- Н к Д=0.62 для тренеров и пилотаг, где оптимальное соотношение тяги на стопе и средней скорости полёта при малой энерговооруженности ---максимум скороподъёмности и высший пилотаж при высокой мощности ----Н к Д =1 или квадратный винт хорош для скоростных крейсерских полетов  ---- Н к Д=1.62 для пиковых максимальных скоростей типа гонки для вв и тяговых низкоскоростных импеллеров  ----Н к Д=2.6 уже для около звуковых скоростей на большой высоте где малая плотность воздуха в вв и импеллеров средней скорости  ---- для висючек типа мультироторных платформ Н к Д=0.24 максимальная удельная тяга для тяжелых аппаратов!!!

[expertx 29]

из многолетнего опыта эксплуатации силовой электротехники я вынес ряд проверочных тестов---- при покупки электромотора есть простой тест на исправность---1 при незакороченных обмотках ротор при резком вращении рукой свободно разгоняеться, если обнаруживаеться эффект сопротивления или пластилина, то коротят фазы или пробой это брак!!! 2 проверка на обрыв фазы----закоротить поочередно каждые две фазы----сопротивление вращению или эффект наведенной эдс в режиме тормоз как пластилин должны быть везде одинаковы----если одно фаза разорвана то легкий прокрут---тоже брак!!! 3 далее проверка тестором пробой одной из обмоток на корпус электромотора----работать будет на диэлектрической мотораме,но в  радиоэфир пойдут крутые фронты импульсов напряжения и тока с закорочненой обмотки на корпус---возможна паразитная помеха на радиоприёмники !!! так как с точки зрения теории электротехники связка регулятор хода и обмотки мотора---это импульсный преобразователь постоянного напряжения в трехфазное с выносной реактивной катушкой индуктивности----то силовые фазовые провода до обмоток это излучающие антены в широком спекторе ----чем короче тем лучше !!! силовые провода питания от акку до регуля тоже делать как можно короче----вообще правильно акку распологать рядом с вмг и все провода не должны быть в натяг----иначе может зарезонировать как струна от вибраций и обрыв !!! обязательно принудительное охлаждение мотора,акку и регуля потоком воздуха ----рекомендуемая температура компонентов под нагрузкой не более + 50 гр С!!! желательно подавать напряжение питания на регуль меньше на одну банку ----тоесть написано 12 липо--- значит не более 11 банок липо!!! все липо сразу отбалансировать при заряде по напруге каждой банки и закатать в тугой жесткий самодельный стеклопластиковый кейс или обложить алюминивыми пластинами толщиной 0.5-1.5 мм и затянуть армированым стеклонитями суперпрочным скотчем ---во избежания вздутия и потери токоотдачи и емкости+антивандализм на прокол и замятий  или сразу покупать акку в защитных кейсах ---типа автомодельные липо или литийионики в металлических корпусах !!!