Альгимантас

Sky Rider - новый носитель

34 сообщения в этой теме

Ну вот удалось более-менее полетать на прототипе с данными крыльями. Выкладываю не большое видео.

P.S. Хотели вылетать ходовые батареи, но замёрзли :-(

OlegFpv, smilga, amigaman и 2 другим понравилось это

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Какова общая масса носителя с батареями, камерой, антеннами и OSD? И как понимать фразу на последней минуте: "израсходовано 2500мА, т.е. расход 3700мАч на каждый мотор"?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Понимать буквально :-) То есть за время полёта израсходовано 2500 мА или 2.5А. Так как полёт составил ровно 40 минут, то не сложно вычислить среднее токопотребление, а именно: 2500 мА:40мин•60мин=3700 мАч. Именно столько было среднее токопотребление в конкретном полеёте. Конечно в реальном полёте оно упадёт ещё процентов на 30%, но это уже в следующих тестах. Что касается фразы на каждый мотор, то так как каждая мотогондола имеет своё питание, то показания снимали с одной ВМГ, не боясь сильно погрешить против истины.

Весовые характеристики к сожалению только в понедельник, но по субъективным ощущениям от полёта- планер серьёзно не догружен, что в некоторых режимах ухудшает лётные характеристики. Думаем, что

20000мАч ходовых аккумуляторов приведут всё в норму.

Также в следующих тестах хочется проверить поведение планера при полёте с одним выключенным мотором.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
То есть за время полёта израсходовано 2500 мА или 2.5А. Так как полёт составил ровно 40 минут, то не сложно вычислить среднее токопотребление, а именно: 2500 мА:40мин•60мин=3700 мАч.

Вы немного запутались, отсюда недопонимание. У нас энергозапас и соответственно расход энергии в ампер-часах, а текущее потребление моторов - амперах. Теперь ясно, что за время полета было израсходовано 2500mAh, а среднее суммарное потребление моторов в полете 3.7A.

20000мАч ходовых аккумуляторов приведут всё в норму.

3S или 4S?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Средний энергорасход самолета в том полете составил 3700 мА/час (на мотор). Много (1/3 времени) летали в полный газ.

Изменено пользователем amigaman

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

3S или 4S?

До тех пор, пока не запитываем борт от отдельного аккумулятора, 3S.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Можно узнать ВМГ (мотор, винт)? И вес самолета тоже интересен.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А почему в полёте так сильно крутит стабилизатор?

Мотор 2830?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вы немного запутались, отсюда недопонимание. У нас энергозапас и соответственно расход энергии в ампер-часах, а текущее потребление моторов - амперах. Теперь ясно, что за время полета было израсходовано 2500mAh, а среднее суммарное потребление моторов в полете 3.7A.

3S или 4S?

Прошу прощения, что запутал :-( Но теперь вроде разобрались.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А почему в полёте так сильно крутит стабилизатор?

Пока узел крепления в стадии разработки, не хочется повторить печальный опыт одного известного носителя :-)

Окончание полёта связано в том числе и из-за этого!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Нет, не 2830, но один из его собратьев. "Стакан" еще длиннее...

Экономим тут, экономим там. Нашли, где еще можно сэкономить :) будем пробовать. Хотим к весне успеть довести до предсерийного образца, отладочную партию запустить в апреле-мае.

Изменено пользователем amigaman

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Можно узнать ВМГ (мотор, винт)? И вес самолета тоже интересен.

Мы не пришли еще к оптимуму в этом направлении. Когда накопим поболе опыта и экспериментов, обязательно выложим.

Но моторы - не тюнингованные: не перемотанные, обмотки ничем дополнительно не пропитывались.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Полет полету - рознь :)

На борту у нас в тот раз было 2 батареи по 4900 мАч. Т.е. при таком стиле полета (частые пролеты на высоте человеческого роста на газу, близком к полному, набор высоты, планирование по кругу до левого края зоны полетов, снова проход, разворот на горке, опять проход и т.д.), конкретно у этого планера запас хода 80 минут.

Полетный вес порядка 1800 грамм (я не измерял на весах, но мои руки подсказывают, что где-то так - в понедельник Альгимантас постарается взвесить). Можно смело догружать до 2200 грамм (расчетная нагрузка на крыло позволяет). Догружать будем аккумуляторами (все остальное уже стоит).

Изменено пользователем amigaman

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Технология ПЭТ

Сперва бутыль раздувается: в пробку - нипель, подается давление до 4.5 атмосфер, равномерно прогревается в нужном месте, с одновременным равномерным проворотом. Разумеется, происходит раздувание в нагретом месте. Потом донышко обрезается, бутыль насаживается на сегмент болванки (болванки не цельные, а сегментированы с отбортовкой), и потом термоусаживается. Таким образом получаются корочки, которые затем аккуратно друг с другом склеиваются. Швы можно делать как поперечные, так и продольные. Сегментированная болванка позволяет не привязываться к диаметру бутылки: модель практически любых габаритов можно сделать. В особо нагруженных местах можно делать переклей из таких корок. В местах, подверженных вибрационным нагрузкам - вклеиваются стрингера. Например, для Белланки под 4 куба достаточно пластиковой моторамы (6 мм толщиной), которая продолжается в виде стрингеров из сотового поликарбоната внутри фюзеляжа, на всю его длину.

Вот возьми в руки пластиковую 2 литровую бутылку, одной рукой возьмись за горлышко, а другой - в 2.5 см от нее. Попробуй согнуть, изогнуть, скрутить. Хрен получится. И это еще без термоусадки. При термоусаживании стенка бутыли становится толще. Сама болванка, разумеется, учитывает свойства материала, и ее геометрия в месте стыковки с карбоновой хвостовой балкой такова, что жесткость обеспечивается более, чем достаточная.

Ударов и нештатных посадок, скорее, не выдержит карбоновая хвостовая балка. Но мы будем летать, и практика покажет, насколько живучей в требуемых условиях окажется стандартная планерная хвостовая балка от чемпиона мира по планерам, проживающего в Питере. Если нам понадобится - он готов сделать усиленную балку специально под нас.

Изменено пользователем KIR

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

почистил тему...

Итого имеем:

носитель с двухмоторной схемой

изготовлен по технологии ПЭТ (инфа выше)

потребление 2.5-3A на мотор (5-6А на самолет) в круизе

потребление 8-8.5A на мотор (16-17A на самолет) на полном газу

потребление 3.7A на мотор (7.4A на самолет) в среднем при облете

средний вес на момент облета 1800гр

ВМГ пока неизвестна

Разработчики ищут способ модернизации самолета и принимают пожелания по целевым требованиям.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Василий вы на думали опустить стаб не балку? У Ская верхнее расположение стаба обусловленно наличием больщого башмака спереди и следствием большим завихрением за ним, а ваш самаль не имеет какого недостатка и может нет смысла в этой хлипкой конструкции?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Думали. Предыдущий прототип имел стаб на балке. Т-образное оперение прибавило еще стабильности. По руддеру рулится сейчас по-пилотажному: рулежка руддером практически не сказывается на крене.

Мне нравится, как модель летит в таком варианте. Поэтому, не хотелось бы сильно отходить от существующей схемы. Имеет смысл доработать крепежный узел.

Да, забыл сказать, что стабилизация в запечатленном на видео полете была отключена.

Изменено пользователем amigaman

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Альгис, ты взвесил самолет на весах?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да 2150 гр.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Это с маленьким аккумулятором на питание FPV, или с большим? Какой емкости сейчас стоит?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

3S 2650

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

То есть, это вес с аккумуляторами: ходовые 4900 3S, 4900 3S, бортовой 2650 3S. Гармонично ли? Запас борта где-то на 3+ часа, ходовые - на 2 в крейсерском режиме.

Предлагаю в качестве борта 2100 3S:)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

То есть, это вес с аккумуляторами: ходовые 4900 3S, 4900 3S, бортовой 2650 3S. Гармонично ли? Запас борта где-то на 3+ часа, ходовые - на 2 в крейсерском режиме.

Предлагаю в качестве борта 2100 3S:)

Полетим в субботу. Думаю, что и 1300 3S хватит, но что-то подсказывает, что самолёт не догружен.Надеюсь выложить логги полёта.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Это я к тому просто, что грузить нужно с умом. Логгер бы проверить в лаб. условиях, давно он без дела лежал, работает ли...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Это я к тому просто, что грузить нужно с умом. Логгер бы проверить в лаб. условиях, давно он без дела лежал, работает ли...

Что-то подсказывает, что нет :-(((

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас