Search the Community

прикладная аэродинамика ----это подраздел общей физики влияние движения газов на твердое тело с точки зрения механики и термодинамики !!! теоритическая аэродинамика занимается общим поведением движения газов на дозвуковых и сверхвзвуковых скоростях в открытых системах отсчета !!!нас интересует дозвуковая прикладная аэродинамика на скоростях потока от 5 до 200 м в с ,где сжимаемость воздуха минимальна и плотность почти не меняется!!! первое и самое важное-----воздух это смесь газов насыщенных огромной потенциальной тепловой энергией,выраженной абсолютной температурой в Кельвинах принятой 288к или +15 градусов по С,статическим давлением атмосферного столба в Паскалях это 103 000 па или 760 мм ртутного столба на уровне моря и плотностью воздуха 1.25 кг на м3!!! с высотой эти параметры сильно меняются-----просто запомнить что на высоте 4000 метров над уровнем моря плотность в полтора раза ниже и около 0.8 кг на м3 и температура уже отрицательная -10-20гр С в зависимости от времени года и близости горных массивов в наших широтах ,ну а полёты выше малопрактикуемы на мини бпла и авиамоделях!!! любое движение газа относительно твердого тела вызывает местное изменение скорости потока и соответственно давления на участок с которым взаимодействует газ ------при торможении потока происходит положительный скачок давления относительно атмосферного и при разгоне наоборот падение давления по закону Бернулли !!! также зоны разного давления вызывают изменения направления вектора скорости потоков и соответственно местные скосы потока и завихрения с возникновением центростремительных сил и центробежных по закону реакции Ньютона!!! в совокупности все эти градиенты давления на площадь взаимодействия и сил дают общую результатирующую аэродинамическую силу сопротивления среды на твердое тело-----положительная проекция на вертикальную ось У называется подъёмной силой и проекция на горизонтальную Х называют лобовым сопротивлением!!! в сущности аэродинамика это взаимодействие геометрической формы с полной энергией газа при движении это и есть полёт ла только относительно воздуха!!! удобно обтекаемые тела типа веретена имеют низкое лобовое сопротивление из за формы и миделя сечения!!!

Ребят, всем привет!Улетело крыло(Похоже проблемы с питанием на борту и во время rth контроллер(SPR3+Inav) перезагрузился на высоте 130м. Я растерялся, визуально его потерял, все пялился в Mission Planner, который перестал показывать телеметрию, попытался с пульта направить вниз, что бы быстрее приземлилось. Если оно без двигателя планировало с высоты 130 м, то протелело максимум метров 800, но я ему, надеюсь, помешал столько пролететь. Крыло лежит в полях, предположительно в квадрате 800х800 метров. На крыле видеорегистратор. Сначала думал, что оно в режиме Angle полетело дальше, 3 часа бродил по полям в надежде что на 3Dr модуле загорится лампочка, так и не загорелась. Возможно питание отключилось при падении. Сейчас понимаю, что я слышал двигатель, и слышал, как он перестал работать. Без звука я его и потерял из виду. Думаю сверху на видео его сразу будет видно, оно 1350 мм в размахе, цветное. Если есть возможность помочь, то с меня благодарность.

Подробнее про постройку читать тут: http://fpv-community.ru/topic/1409-zephyr-2-dlia-fpv-iz-podlozhki-pod-laminat/

Предисловие ========== Изначально вступив в ряды FPV, я принялся за разработку носителя для долгого устойчивого полета блинчиком. На сегодня уже можно подводить итоги, планер готов, может летать до 2 часов в моторном режиме (http://xn----7sbabde6brj7ds.xn--p1ai/%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82-%d0%b0%d1%81-v-exlorer-fpv/ ) Однако, лично мне такие полеты, чисто в прикладных целях - немного скучноваты. Хочется азарта, драйва, скорости... К тому же Виталий (GanGan) очень сильно просил, чтобы я сделал летающее крыло для FPV. Его идею поддержал и Альгимантас. У меня был некоторый опыт разработки ЛК, как чисто бойцовых (на самолет СОВСЕМ непохожих), так и полукопий. К примеру, очень удачным в плане компоновки и летных характеристик был Ме163С в масштабе 1:12, на котором я участвовал в соревнованиях по радиобою в сезоне 2010 во всевозможных классах. Однако, задача создания ЛК для FPV - не проста. Как известно, ЛК - далеко не самая аэродинамически простая в реализации и настройке схема, имеющая ряд "неизличимых" болячек: 1. Рысканье по тангажу в широком диапазоне скоростей (для FPV - очень весомый недостаток), 2. По сравнению с классикой, меньшая эффективность площадей (при одинаковых площадях и нагрузке на крыло, ЛК, как правило, имеет меньшее аэродинамическое качество по сравнению с классикой) 3. Критичность к центровке. Если "скаеподобные" могут летать в довольно широком диапазоне центровок, то для ЛК этот диапазон очень и очень узок. Вспоминая историю, тем не менее, мы найдем ФАКТЫ, опровергающие если не все перечисленные недостатки, то хотя бы некоторые из них. Итак, Попробуем вылечить "болячки" ======================== Хортены. Липпиш. Калвер. Панкнин. Шренк... Все они изучали проблемы ЛК. Однако, на мой взгляд, наибольших практических результатов достигли братья Хортены. Изучив их подход (зацикливаться не стану, поиск рулит), я сделал вывод, что отталкиваться нужно от Go229/Horten IX. Но не забудем о теории Стаблера, Прандтля, Панкнина, Шренка. От каждого из них берем по чуть-чуть:) и взяв калькулятор в руки, подытожим: 1. крутка совмещенная: геометрическая+аэродинамическая, осуществлять буду по-Хортенам, 2. Распределение подъемной силы - колоколообразное (для уменьшения индуктивного сопротивления), 3. За основу приму профиль от Martin Hopperle MH64 (8.61 процентов), 4. У центроплана буду использовать ламинарный профиль, к тому моменту, когда начнется геометрическая крутка он плавно "перетекает" в упомянутый MH64, к законцовкам становится явно выраженным S-образным профилем, 5. Крутка на законцовках 7-8 градусов, отрицательная, 6. Размах: отталкиваюсь от габаритов авто 1 метр 40 см + законцовки (в общем, порядка 1.5 метров) 7. Стреловидность в пределах 24-26 градусов, 8. Для обеспечения п. 2 передняя кромка - кривая, задняя - прямая, 9. Хорда корневая с учетом наплыва центроплана: 430 мм, "чистая" хорда центроплана 220 мм, хорда на законцовках 78 мм, 10. Винглеты при таком раскладе не обязательны (устойчивость задается за счет сочетания круток и, как следствие, профилей), киль все-же сделаю. Технология: ========== 1. Передняя кромка - "кривая" с изломом. Пенорезка - отменяется. 2. Аэродинамическая крутка. Пенорезка - отменяется. Что остается? Правильно, наборная конструкция! Делать классическую наборную конструкцию, честно говоря, не хочется по целому ряду причин: хрупко, долго, лениво:) Сделаю "набор" с работающей обшивкой из потолочки (депрона) . Обтяжка - скотч. После выяснения летных характеристик, дальше буду думать над технологией закладки в серию. Для одного-двух образцов (для отработки и подгонки) описання чуть ранее технология - в самый раз. Да и бюджетно выйдет, что для нашего кружка - немаловажно. И "пионерам", опять же, повторить не составит труда. Первые шаги по реализации: ====================== Сперва чертеж. По-старинке, на миллиметровке.