Володимир

Выключатель конечно красивый но бесполезный - при падении запросто отключит питание, а ты будешь надеяться и искать по картинке... Практика показывает - только один силовой разьем на АКБ и больше ничего - все остальное понижает надежность, хотя конечно удобство....

Я так и сделал на планере - трекер в одно крыло, передатчик в другое.

Он обязательно передает когда ты запрашиваешь данные, а так же передает когда общается с вышкой при смене соты,т.е для нас в произвольный момент.И чем он дальше от вышки - тем мощнее передает. Ес-но рост мощности не бесконечный, зависит от примененного модуля, вроде сотовые легко выдают 2 Ватта.

Значит ЦТ передний. Остается вопрос насколько это тебе комфортно так летать.

Только надо понимать, что профиль крыла у нас несущий, с сильным набором скорости на нем будет возрастать подьемная сила, которая замаскирует настройку ЦТ, по этому пикирование должно быть пологим, без существенного разгона, а то вы 100км/час выжмите - и начнете двигать ЦТ назад...

Если центровка передняя, то для горизонтального планирования у самолета должен быть приподнят руль высоты. Пологое пикирование приводит к набору скорости в результате чего приподнятость руля и приводит к выходу из пикирования и набору высоты! Можно даже не делать теста, а полетать, оттримировать для ровного полета, сесть и поглядеть как стоит руль, но тут есть засада в положении самого стабилизатора, он может быть деформирован совсем немного, на глаз даже и не заметно, но это будет сказываться в полете. В какой момент ручку отпускаешь? После перевода в пикирование? - Передняя.

Трекер является заодно передатчиком сотового сигнала, грубо говоря это сотовый телефон. И может наводить вполне реальную помеху на все электрооборудование... Тебе же знакомо чирикание в динамиках компа если рядом лежит сотовый, особенно перед тем, как на него придет звонок или СМС?

Вадим, смотри что такое заводская рекомендация по ЦТ. Что надо заводу? Чтобы ты не разбил самолет в первом же полете. Что делает завод - указывает заведомо передний ЦТ, т.к. при этом разбить самолет будет сложнее (он будет нормально управляться) и при этом завод учитывает что ты можешь наделать косяков при сборке. ОК, взлетел, полетал, сел. И теперь наступает момент подборки правильного положения ЦТ для твоего конкретного самолета. Я обычно применяю три методики, хотя по минимуму хватит и одной! 1. Надо чтобы на посадке при снижении скорости хода руля высоты хватало для обеспечения горизонтального полета, если ты тянешь ручку на себя, а он опускает нос - ЦТ все еще слишком передняя. Но не торопись сильно сдвигать ее назад - эта методика не проверяет заднюю центровку :). 2. Тест Дрелла - оттримированный на горизонтальное планирование самолет коротким плавным движением ручки переводим в пологое пикирование и отпускаем ручку. Самолет должен плавно выйти в горизонт - ЦТ отличная, слишком круто задерет нос - ЦТ передняя, начнет пикировать круче и круче в землю - ЦТ задняя. 3. Ну и тест пилотажников :), переверни самолет на спину - и держи его в горизонте - хода ручки должно а) хватать, б) быть около половины мах хода. Но скай так лететь заставить надо постараться да и для него в этом нет смысла.

А если ему не хватит электричества чтобы долететь на высоте 1000 до дома? Просто потому что там ветра существенно сильнее приземных. А планировать с К хотя бы 10 эффективно используя имеющуюся потенциальную энергию он не будет....

Судя по экспериментам народа с отключением штатных ВЕСов и питанием от своих - запросто. Вынуть один проводок 12В из разьема и вставить туда от своих 12В (на прямую от 3S). Если это одна батарейка - то масса будет и так.

А как еще она может узнать по напряжение батареи и ее ток? Они логично обьединили датчик тока и напряжения с двумя ВЕСами на 5 и 12 вольт для обеспечения надежного питания своим мозгам (чтобы не бороться с клиентскими барабашками)... Выходит что 5 и 12 отключить можно, а если отключить еще и данные - то не будет цифр тока и напруги...

20 это я в Москве буду, есть шанс подьехать.

Совет просто - поставить на телефон программу Яндекс-пробки, закачать сразу дома (в поле может быть плохим интернет) карту места "вид со спутника" всех имеющихся масштабов. И выйдя на местность включить запись трека (меню-мои карты-записывать трек). Дальше идешь по прямой по местности, проходишь, разворачиваешься, отходишь в бок метров на 5-10 и идешь обратно, сверяясь по треку что идешь параллельно предыдущему проходу. Таким образом ты проходишь все выбранное место не петляя на одном пятачке и не оставляя не осмотренных пространств. На будущее простой совет, видя что АКБ садиться и по любому будет нештатная посадка - выбирай заранее место - пусть оно будет дальше, но чтобы оно было приметным. Полянка в лесу, зигзаг дороги...

Не получается. В одних условиях 433 лучше, в других 2.4. Предсказать заранее где и что - невозможно...

Не получается. В одних условиях 433 лучше, в других 2.4. Предсказать заранее где и что - невозможно...

Видать такие жадные у Вас опсосы... У нас запросто без ежемесячной платы, главная же засада что если симка спит полгода, то могут случиться всякие гадости - может неожиданно оказаться подписанной на платные услуги... А могут и вообще блокирнуть и отобрать номер... По этому изредка ее надо "пинать" отправкой СМС или звонком, чтобы убедиться самому что она работает, чтобы было списание со счета. И вообще у каждого опсоса есть личный кабинет, в котором можно настраивать тариф, услуги, контролировать расходы и отключить рекламные СМС :)

Автокад научился считать антены? Если есть такое желание - осваивай ММАНу, она бесплатная.

Так ведь можно телеметрию Игловскую сместить чтобы была на картинке, а черные полосы - это вопрос монитора - если он 4:3 или 5:4, то 16:9 без искажений так и будет с черными полосами показывать. Тогда уж берите монитор 16:9 (телевизоры сейчас 99% все такие и делаются).

Вот точно, пока настроишь самолет, АП чтобы всегда летел домой в любую погоду, пока разберешься с антеннами и АКБ - налетаешь сезон, а до рекордов как то руки и не дошли... Не, конечно по сравнению что было и что стало - результат есть и личные рекорды дальности и высоты есть, но хочется всегда большего и чего-то еще.

Я бы не рекомендовал пытаться купить все по максимуму. Достаточно для начала видеоканал и камера/телевизор. А для безопасности - ОСД + автопилот. У меня ЖР9303 американская версия (триммер газа механический) - в крайний раз улетел на 5 км! Хотя обычно ФС появлялся на 2.5км, но правильнее разместил приемник на борту самолета (вынес один сателлит вообще на торец крыла!) и вот результат! Т.е. для начала бустер не нужен, а вот автопилот - обязателен. Без него можно летать низко-и-близко, все равно за землю зацепишься ;)

Это правильно - с ростом скорости подьемная сила на крыле растет.

Трубка давления перед полетом выдвигается?

А какой выкос у моторов? Мне кажется надо больше их наклонить вниз.

может у них выходные? ну там воскресение и понедельник :)

А смысл третей оси?! Народ еще не настолько освоил хедтрекеры чтобы двигаться дальше, да и наклон головы у многих трекеров вызывает неправильную реакцию...