pilot222

А можно ссылочку на этот мануал, я читал вроде много, но не видел про это.

Рама жесткая, это дюраль авиационный Д-16т. ГПС я и криво и по разному уже пробовал, поэтому пришлось снять пока стационарную стойку и крепить на временную, она даже не вибрирует. Моторы всегда делал на 5 градусов к центру, но в этом случае и выпрямлял их - стало ещё хуже , и вот так поставил - это самый оптимальный вариант оказался по устойчивости. Такой вариант я видел на видео, но к сожалению только фото осталось: . Газ ( по калькулятору) 49% , на одной пока батарее. Остается поднять выше ГПС, когда то обрезал провода, теперь придется напаять обратно. Но моторы обязательно проверю ещё раз, надо какой то шаблон изготовить поточнее чем стол.

А у меня на 1500mW и нормально , не мешает . Батарея отдельная на него, стоит правда далеко от приемника , сантиметрах в сорок от него. Никаких фильтров не использую пока, но надо бы попробовать, по монитору бегут немного полоски. У меня правда Футаба, ей . гворят , трудно помешать благодаря её протоколу. Улетал без бустера до полукилометра, дальше побоялся, все-таки улетов много из-за этого. Зато ставил свой передатчик на большой самолет знакомому и с 300м высоты видео смотрели: 8км без помех как по телевизору, до 11км с мелкими помехами, потом пропало, но появилось на 15км и нреплохо, можно было узнать местность. Потом внезапно появилось аж больше чем за 18км, но это уже нельзя назвать что это было видео, сплошные помехи, хотя тоже успели узнать местность. Коллеги, такой прибор есть далеко не у каждого, а нет ли чего-нибудь попроще кроме лампочкотестора, что-нибудь более чувствительного по принципу индикатора поля за недорого, чтоб чувствовал пульт без бустера?

Спасибо за ответ. Обороты я конечно проверю. Там моторы 800kv при трёх банках может и мало получается для них, в плане КПД, но он , зараза , поднимает ещё 1кг. А вот про настройки ГПС прошу уточнить: в ассистанте , где устанавливается удаление ГПС от ЦТ в сантиметрах если по зеленой ( негатив) то перед цифрой ставиться знак "минус", по красной ( позитив) ничего не ставиться или я уже из ума выжил. Подробнее: у меня ГПС вынесен назад от центра на 12 см, это значит: Х - 12 вверх от ЦТ на 10см . это : Z - 10, вправо на 4см. это: Y 4 АПроверьте пожалуйста, может я правда с ума сошел. А вот видео моей беды: https://www.youtube.com/watch?v=s09fVmUhAsU

Удобно, таким образом вычисляется сколько просадки на моём аккумуляторе. Правда я несколько по другому это делал , подключал тестор (вольтметр) на длинных проводах полтора метра и взлетал, зависал и фиксировал напряжение , а потом сравнивал его с напряжением после посадки. Но я так и не понял : на каком напряжении начинает моргать красным LED при No Load или при Loaded ? Также: когда во втором уровне наза переведет газ на 90% вверх при достижении Loaded , то почему то моему коптеру весом в 3,5 кг этого газа не хватает для висения и он просто падает. Конечно это может быть из-за нестандартной конфигурации самой конструкции, но это тоже надо иметь в виду, поэтому выхода два: 1) Быстро сажать коптер после срабатывания красным, 2) сделать запас по времени и выставить первый уровень на 3,7в на банку, тем самым продлить время этой быстрой посадки, которое тоже надо протестировать и запомнить. 3) отключить вообще фукнкцию Voltage Monitor,но это тоже может не спасти, так как при затягивании времени сработают отсечки в регуляторах оборотов и моторы остановятся прямо в воздухе. Говорят что отсечки можно отключить, но не все регуляторы этому поддаются. Поэтому ВЫВОД : яркий LED только в помощь и у меня функция Voltage Monitor всегда включена, но придерживаюсь пункта 2, что написан выше. Можно ещё исправить конфигурацию самого коптера, что бы он не падал при срабатывании этой функции автопосадки ( вес, моторы , подбор аккумуляторов и прочее), но это уже не катит, тогда лично мой коптер перестанет отвечать моим требованиям, под которые я его и собирал.

Долго искал китайские часы, чтоб вынуть от туда лампочку, потом случайно наткнулся на гирлянды энтой же страны с лампочками накала. Попробовал - работает. Чутья , правда, поменьше , с 1,5 А видеопередатчика светит на расстоянии 5см, но зато не сгорает как от часов. Теперь у меня их аж 100штук.

Меня это тоже сначала напрягло, но потом заметил, что двойной мигает (зеленый при ГПС, желтый при АТТ), а когда двигаешь стик , то моргает одиночными, то есть всё наоборот. Но уже третья наза так работает , да и пень с ней. У меня беда в другом, впервые на новоиспеченном гексакоптере при повороте вокруг своей оси (YAW) сносит в сторону разворота и несет метров 10, потом пытается вернуться на место, но видно, что с большим трудом и не всегда на место. ГПС калибровал не впервой, Можно бы и повернуть его немного в сторону, но в какую, если он унитазит при повороте в лево - налево, а в право - направо? Поднял выше моторов на 10 см - не помогло. Обновил прошивку - не помогло. А так стот устойчиво, рукой не столкнуть, только при YAW.

По моему опыту выигрыш будет только в вибрациях ( что не факт) и уменшении шума . Ампераж томожет и упадет. новместе с тягой на больших скоростях, значит всё-равно придется додуть газом, что снова приведет к повышению амперов, но в спокойном полете без пируэтов время должно увеличиться

Наверно скорость помножить на время, тоесть 90 Х 0,75 часа ( 45мин) = расстояние. А дальность - это уже от аппаратуры будет зависеть. Извиняюсь за вмешательство.

Длинное крыло: Плюсы: 1. Умеренная скорость по крену 2. Отлично планирует. 3. Большой вес загрузки (летаю с 10А на борту) 4. Очень стабильное в полете. Никаких лишних рысканий, ни по тангажу, ни по курсу. 5. На низких скоростях легко управляется, почти как неплохой глайдер. Минусы: 1. Умеренная скорость по крену :3 2. Менее устойчив на сильном ветру (7-10 м/с) Но все равно намного комфортнее чем на том же Sky Cruise. 3. Медленнее набирает скорость, максималка ниже чем у короткого (порядка 80-90 в горизонте) (данные приблизительны, специальных замеров не проводилось) 4. Посадка должна быть ровной, чтобы не лишится подъемной силы на одном из крыльев до касания. Короткое крыло: Плюсы: 1. Высокая скорость по крену. 2. Ветер почти по барабану, если скорость высокая. 3. Высокая скорость. 4. Летаешь как на истребителе. Может все. Свое удовольствие. Минусы: 1. Высокая скорость по крену :3 (требует аккуратности, а желательно двойных расходов) 2. Очень высокая скорость, в горизонте 100+ - легко. (данные приблизительны, специальных замеров не проводилось) 3. Нагрузка больше 5А, некомфортна, крыло нормально не летит, сажать сложно. 4. Постоянная работа газом. 5. Неустойчивое на низких скоростях. На высоких становится слишком резким (опять же - режьте расходы). 6. Большая болтанка, поворотка для камеры бесполезна, только добавляет "желе", проще летать с фиксированной. Я для себя решил летать на длинном, напряжение в полете выше получаемого удовольствия (сравнимо с управлением вертолета, который у меня и так есть, зачем мне еще один носитель, где нужно сосредоточенно управлять им 95% времени полета), но все же вклеивать не буду, иногда хочется просто "покуражиться". =) Если на длинном скорость до 90, то , как говориься, чего же боле? А сколько в среднем по времени у Вас с 10А ?

2,5-2,6 кг. Тянет очень хорошо даже на всем штатном. Ответьте пожалуйста будущему счастливому обладателю этого аппарата, а какие плюсы и минусы от удлиннения крыла? по моим соображениям удлиннение - это увеличение полезной нагрузки и уменшение скорости и наоборот?