expertx

19) ученый Циолковский вывел всю теорию ракетостроения и метод расчёта космического полёта ещё 100 лет назад!!! 20) русский гений Попов придумал как по радио волне передать и принять сигнал или радиосвязь более ста лет назад!!!

17) в 40 е годы прошлого века американская киноактриса и фотомодель придумала метод прыжкового сдвига канала радиочастоты или широкополосную радиосвязь--- теперь используюмую в цифровой мобильной сотовой связи, в вай фай, спутниковым телевидении и системах радиоуправления!!! 18) сверх направленную узкую радиоантенну или волновой канал придумали два японских инженера Уда и Яги в 30 годы прошлого века!!!

15) складной тряпочный парашют как сас был придуман русским летчиком 100 лет назад!!! 16) первый турбореактивный двигатель придумал английский инженер в 30 е годы прошлого века!!!

извините перепутал адмирала Макарова с капитаном Можайским ---который первым придумал классическую компоновку планера самолёта ----то есть вытянутый фюзеляж ,колесное шасси,крылья и хвостовое оперение!!!

13)более двух веков назад именно Фарадей английский ученый придумал модель первого рамочного электродвигателя и заложил основы силовой электротехники!!! 14)русский ученый Жуковский более 100 лет назад разработал физикоматематическую модель расчёта воздушного пропеллера -----и теперь она называется русский винт!!! по ней считают многолопастные пропеллеры во всем мире!!!

11)гений Королёв придумал поперечно продольное разделение ступеней на ракетоносителях -----теперь эта схема используется всеми странами в космической отрасли!!! 12)автомат перекоса лопастей вертолёта был придуман в царской россии ещё в конце 18 века!!!

10) советский математик Келдыш придумал математический анализ сложных механических авторезонансов типа флаттер -крутильные колебания , шимми эффект ,бафинг-поперечные и методы борьбы с ними!!! благодаря этому знанию стало возможно делать легкие летающие конструкции и отодвигать скорость наступления паразитных резонансов выше практически используемых или максимальная эксплутационная скорость ла!!!

9) электронный регулятор хода для бесколлекторных моторов на постоянных магнитах или электрик спид контрол был придуман электронщиком мастером спорта ссср по судомодельному спорту Сухаревым в восьмидесятые годы в ленинграде и разработан на отечественной копмлектухе типа германивых транзисторах в качестве силовых ключей и управление на логических микросхемах!!! правда пропускная сила тока регуля была всего несколько ампер,но зато полное шим и управление трехфазным напряжением на модельный бесколлектроный электромотор через законченный маленький блок от постоянного напряжения!!!

7) всего пятьдесят лет назад в европе были придуманы сверхламинизированные сверхчистые толстые профиля с острым носиком для спортивных классических планеров и ак возросло 1.5-2 раза при применении композитной сендвичевой технологии стеклопластика!!! 8) в тридцатые годы немцы и русские придумали бесхвостовые планера или летающие крылья на базе самостабилизирующихся профилях с аэродинамической и геометрической круткой и прямой стреловидностью для повышения продольной и путевой устойчивостей или дельто крыло!!!теперь это основная форма для бпла!!!

4) русский академик Можайский ещё 150 лет назад придумал непотопляемые отсеки в корпусе корабля или так называемые сплошные поперечные переборки и многократно повысил живучесть судна в целом от пробойны корпуса ниже ватер линии!!! 5)гребной судовой винт был случайно придуман англичанами при неудавшимся эксперименте составного водяного деревянного шнека на швартовых испытаниях-----он от чудовищных вибраций на полном газу паровой машины просто развалился на несколько отдельных пластин и тяга резко возрасла----так появились водяные лопасти более 150 лет назад !!! 6) носовая бульба для водоизмещающих судов придумана всего 70 лет назад для погашения носовой ударной волны ----скорость плавания возрасли в два раза!!!

3) именно сто лет назад был прорыв в авиации,когда немцы впервые применили толстый плосковыпуклый профиль крыла с тупым лобиком на истребителе первой мировой-----сразу возросло ак планера с 3-4 до 10 единиц и значит скорость полёта в 2-2.5 раза!!! плюс крыло стало свободнонесущем за счёт толщины лонжерона и отказ от многочисленных растяжек и подкосов и как следствие аэродинамически чистым!!!

2)тридцать лет назад в ссср придумали ионный электрический реактивный двигатель,где поток плазмы с температурой в десятки тысяч градусов преобразуется в скорость истечения 9-10 км в секунду и работает на солнечных батареях и используется на космических дронах в дальнем космосе!!! для сравнения жрд на кислородно-водородном топливе даёт 4.2 км в сек, у кислородно-керосиновых жрд 3.5 км в сек ,у спиртовых 3 км в сек, у композитных смесевых твердотопливных 2-2.5 км в сек!!!

как тормоз будет----правда зачем такой наворот в модели не понятно!!! ты же сам летал на малой авиации---там закрылок сделан не так грубо и щель сформирована по другому ,а сам закрылок имеет настоящий плосковыпуклый профиль !!! а элерон делай как удобнее ----всё равно эффекта улучшения не заметишь

типичная литровая мощность поршневых авиамодельных двс 100 вт на 1 куб см для метанольных двухтактовых и 50 вт на куб см у бензиновых!!! например у калийного 2.5 см3 объёма моща на валу при полном газе около 250 вт ---- масса современного мотора 160 грамм!!! у бензинового двухтактника 20 см3 типичная моща 1 квт при массе около одного килограмма!!! при форсировании мощности за счет настроенной резонансовой выхлопной трубы литровую мощность можно поднять в два-три раза, но ресурс сразу падает в десятки раз от номинала!!! поэтому на дроны ставят наоборот дефорсированные поршневые двс желательно четырёхтактные и используют не более пол-газа на крейсере для гарантийного увеличения ресурса!!! у модельной кубатуры до 30 см3 кпд двс не превышает всего 10% из-за фундаментальной зависимости куб-квадрат!!!

в мировой практике транспорта есть вид соревнований на суперэкономичное передвижение----тоесть минимальный расход топлива или энергии на пройденное расстояние,как совершенство экономичности двигателя!!!вот несколько примеров мировой рекорд среди пилотируемых авто поставлен на 5 кубовом бензиновом двс ----1 литр на 350 км пройденной дистанции или около 3 миллилитров на 1 км при средней скорости 20 км в час и мощности на валу около 60 вт в авиации минимальный расход на один км около 1 мл !!! был поставлен на авиамодели с 2.5 куб см двс----перелёт через атлантический океан около 5 тысяч километров правда с сильным попутным сезонным ветром при скорости 100 км в час!!!

общие понятия в силовых установках

при очень малых числах рейнольдса 100-10 000 Сх малых элементов типа поперек потока,антенны,стойки шасси,колеса,качалки,подкосы скачкообразно высок по сравнению с коэф сопротивлением тех же деталей при средних числах ре 100 000--300 000!!! поэтому любой аэроторчок на авиамоделях сильно портит картину обтекания и ухудшает аэродинамическое качество!!! если есть возможность чтото спрятать внутри фюзеляжа или в мясе крыла тоэто лучший вариант или ходя бы разместить необходимый наружний элемент вдоль потока!!!

на практике длина штанги от рулевой машинки до руля не более 100 мм -----так как этот элемент работает не только на растяжение но и на сжатие и может потерять устойчивость!!!обычно диаметр отверстия на качалке изначально расчитан на данную силу толкания -----например 1мм это 1 кг силы----1.4мм уже2 кг силы----2мм уже 4кг !!!

потребляемая мощность рулевой машинки или сервопривода под нагрузкой приближённо расчитывается, как максимальный момент в кг х см деленный на 10 периодов времени поворота на 60 град----например 3 кг х см делить на 10 и на 0.15 секунды получаем 2 ватт ----тогда при напруге в 5 в сила тока получается 0.4а!!! получается что линейный стабилизатор типа крен на 1 а с запасом хватит на пару рм и ещё на приёмник ру!!! максимальный момент на управление аэродинамическим рулём считается на скорость в пикировании на полном газу под углом в 30 град к горизонту !!! для самолёта эту скорость можно принять как произведение геометрического шага винта и максимальной частоты вращения мотора без нагрузки-----например винт с шагом 6 дюйм или 0.15м при 11 вольт и кв электромотора 1200 или 20 гц на вольт---получаем скорость как 0.15м х 11в х 20 гц на в=33 метра в секунду!!! далее по упрощённой формуле максимальной подъемной силы для элерона при отклонении в 15 град считаем как 0.6 х площадь элерона в м2 х квадрат максимальной скорости ----например 0.6 х 0.02м х 33м в с х 33 м в с=12 ньютон!!! принято считать центр давления пластины как элерона 42% сах или 0.4 ширины от оси вращения --- обычно относительная ширина элерона одна четверть-одна пятая сах крыла ----тогда при сах крыла в 20 см или 0.2 м ширина получается 5 см или 0.05м ----а момент сопротивления 12н х 0.4 х 0.05м=0.24 н м или 2.4 кг см!!! внимание с учётом соотношения плеч качалок относительно осей вращения как один к трём например у машинки 10 мм и у руля 30 мм получаем ,что на входе серво будет всего 0.8 кг см------с учетом двухкратного запаса по моменту хватит 1.6 кг см типа 10 граммовой сервы хайтек 55 !!!

57 мужской тост -----чтоб хюююй стоял и деньги были ----работает только раздельно во времени----в молодости член стоит и нет денег-----в старости наоборот!!! 58 женская доля ---красота в молодости заменяется мудростью в старости!!! 59 если всё и сразу----то жизнь короткая такая!!! 60 чтобы рутина не заела----жизнь надо наполнять яркими приключениями!!!

для быстрого примерного расчёта модели в уме удобно использовать некоторые округления----- например ускорение свободного падения принять как 10 м в с2 ----- число пи считать 3---- нагрузка на крыло в грамм на дм2 это и есть давление в паскалях типа 10 гр на дм2 это 10 паскалей или 10 ньютон на м2---- плотность воздуха принять 1.2 кг на м3, как летом на жаре на уровне моря---- скорость планирования ла считать как корень квадратный из удвоенной нагрузки на крыло---например корень из 2х50 грамм на дм2 равен 10 метров в секунду---- скорость крейсера в штиль считать как корень квадратный из утроеной нагрузки---- -для моделей самолётов АК макси равен удлинению крыла----- сах крыла считать средне арифметической длины корня и кончика----- один бар считать давлением в одну атмосферу или 100 килопаскалей---- кпд электро вмг принять за 50%---- пол газа в полёте считать как крейсер с мощностью одна шестая от пика на стенде---- полетная масса бпла равна четырём массам полезной нагрузки----

53 из хаоса событий вычислить цепочку причинно следственных закономерностей и есть поиск истины или гениальность!!! 54 парадокс познания мироустройства----на каждый найденный ответ возникают ещё пару-тройку дальнейших вопросов!!! 55 райское животное блаженство закончилось, когда адам задумался и начал задавать вопросы!!! 56 режим почемучки у ребёнка включился---- и понеслась...

в полевых условиях всегда применять первичные способы проверки работоспособности дрона по отдельности!!! 1 зафиксировать дрон ---- дать полный газ и потом погазовать в различных положениях бпла в пространстве 2 последовательно проверить руление всех функций 3 если крылья взять за кончики и поднять ла, то эмулируем перегрузку на крыло в 2.5 же 4 если ла легкий то взять одной рукой за кончик крыла и горизонтально вывеситьфюзеляж-----постепенно дать газ и смотреть на угол возвышения,то синус угла и есть тяговооруженость ---при 20 град будет 0.33----при 30град уже 0.5---при 45град 0.7---при 60 град 0.85----при вертикали 1!!!

у инженеров есть ряд проверенных жизнью рекомендаций как разработать надежное изделие!!! 1 любая сложная задача разбивается на кучу маленьких простых задач или узлов!! 2 конструкция законченного узла или решение должны выглядеть пугающе простыми!!! 3 все применяемые физические закономерности для удобства расчёта имееют приближенную математическую зависимость или эмперика!!! 4 для запоминания ---количество множителей в формуле не более трёх-четырёх!!! 5 всегда иметь стратегический запас возможностей типа коэф запаса прочности 1.5-2 ,запас по времени исполнения 1.5-2,аварийный запас энергии,дублирующий узел,запас мощности мотора!!! 6 при испытаниях менять только одну переменную!!! 7 при поиске неисправности применять последовательный метод исключения блока или узла из общей работы!!! 8 сумма хотелок постоянна----например много полезного груза и мало топлива или много тяги и мало скорости или наоборот!!!

соответственно при сильнозаряженном ла для гонок коэф мощности 3-4 единицы----тогда масса эму равна массе ла или одна вторая от полётной----например эму массой 200 грамм плюс масса планера с авионикой тоже 200грамм =итого полётная всего 400 грамм!!! соотношение мощности в ваттах к весу в ньютонах и есть удельный заряд мощности ла -----чем выше, тем быстрее скорость полёта!!!получаем 200 вт/4н=50 м в с!!! это и есть возможный теоритический пик скорости в горизонте для авиамоделей!!! сделать маленький планер лк массой 110-120 грамм на коленке возможно ----остальная масса 80-90 грамм это управляющая электроника ( приёмник ру,рулевые машинки ,гиростабилизация ,телеметрия с видео онлайн)