Plohish

Принимаю поздравления, 1000 километров в этом сезоне!

Видимо и правда осень на пороге... в надежде полетать вчера весь день просидел глядя в окно, ветер с сумасшедшими порывами... Сегодня понадеялся утром поймать хоть мало мальски приемлемую погоду... Но где там... 5-6 метров в секунду с порывами до 8 в какой то момент получилось зависнуть Потребление тока(справа вверху) - ноль, скорость по GPS (слева внизу) - ноль, расстояние до базы(слева вверху) не меняется... затем развернулся и при токе всего в 8 ампер получил скорость 101 километр в час! в общем удовольствия никакого... внизу трясёт как какашку в проруби, чуть повыше сильные направленные потоки...

Ссылки на русские описания http://www.pitlab.com/osd/download/FPV_System-first_step_maual_ru.pdf http://www.pitlab.com/osd/download/OSD-Users_manual-RU.pdf http://www.pitlab.com/osd/download/Autopilot_users_manual_ru.pdf http://www.pitlab.com/osd/download/GS-Users_manual-ru.pdf http://www.pitlab.com/osd/download/ILS_in_Pitlab_OSD_ru.pdf http://www.pitlab.com/osd/download/Wind_Thermal_Assistant_ru.pdf

как то это не нормально когда самолёт с 7-8 километров удаления летит до дома ровно а потом снижается... У меня АП выбирает плавную траекторию снижения чтобы к "дому " быть на рассчётной высоте прибытия на базу установленную в настройках... При этом на порядок меньше аккумулятор затрачивается

"меньше читайте до обеда советских газет..." это был банальный срыв и более ничего! ни один Ап не сможет удержать в горизонтальном полёте летательный аппарат, если скорость упала до такой степени, что нет обдува крыла! И не нужно в такой момент давать рули от себя, элеронами крутить... самолёт сам быстро и надёжно начнёт штопором нестись на землю...

Вчера разрабы прислали новую прошивку, коренное отличие - работа газа. Теперь он динамический! Тестирование новой прошивки с динамической регулировкой оборотов двигателя прошло замечательно! Возврат спокойный, ровный, экономичный! Если высота в момент включения возврата была выше заданной в настройках, самолёт просто планирует вообще без газа поддерживая минимальную скорость(настраиваемый параметр), если нужно включает газ и стремится вернуться на базу на заданной высоте, если ниже, сразу стремится её набрать и потом лететь домой

Сегодня, не смотря на приличный ветерок мы немного полетали парой, я на Скае и товарищ на bix2sky :) Это фюз от Бикслера2 и крылья от Скай 1680, два мотора...

Сегодня, не смотря на приличный ветерок мы немного полетали парой, я на Скае и товарищ на bix2sky :) Это фюз от Бикслера2 и крылья от Скай 1680, два мотора...

обалденно! молодцы!

Сегодня я решил продолжить свой обзор… Для испытаний был взят видавший виды битый-клееный Bixler2 товарища по лётному увлечению. Установить автопилот в него не составило особого труда, но меня не оставляла мысль о том, что после установки затрахаешься подтыкать разъёмы! В результате так и вышло. Пред установкой в тело нужно произвести некоторые настройки АП. В принципе это можно сделать и потом, но как выяснилось подключать разъёмы в установленный в тушку АП гемор ещё тот! Окно прошивки. Здесь можно прошить, сохранить и восстановить настройки. Окно настроек радио, серв. Здесь мы выбираем тип сигнала подаваемого с приёмника на АП (я выбрал CPPM), номера каналов (обратите внимание, в АП проводок от регуля подключается именно в 4 штырёк, это обусловлено конструкцией и потом в программе указывается какой канал у вас на аппе рулит газом). Так же поступаем со всеми остальными каналами. Окно калибровок, тут я ничего не трогал, АП идёт уже откалиброванным от производителя. На цифры не смотрите, подключал чтобы сделать скрины, самолёт стоял абы как… Окно установок. Здесь указываем тип хвоста, количество машинок и их расположение для элеронов, реверсы а так же настройки автономного полёта. Автопилот устанавливается в корпус самолёта определённым образом, для того чтобы мы не запутались на корпусе имеется стрелка и надпись «Flight direction» (типа направление полёта.) По счастливой случайности направление полёта совпало с направлением разъёмов для подключения компа, GPS и экрана, если бы было наоборот, я не знаю, что бы я делал. Я предварительно подключил сервы, выход CPPM с приёмника D8R-XP и засунул АП в тушку. Как я и предполагал подключать разъёмы после установки это что то… Ладно GPS он подключается один раз… Подключить АП к компу или экранчик к АП мучение ещё то… Было решено для экрана сделать небольшой переходник. Разъём вроде и не специфичный но где такой взять? Пришлось городить из разъёма материнской платы… Вот что вышло, за то теперь подключать экран одно удовольствие. На поле после подключения питания на датчике GPS начинает мигать светодиод, говорящий о поиске спутников, когда светодиод гаснет – произошёл фикс, можно лететь. Фикс происходит практически мгновенно. Для того чтобы убедиться в правильном фиксе и расстоянии до базы, можно подключить экран. Экран можно подключать в любое время, в любом состоянии, даже после подключения питания борта. Вообще, экран служит не только для отображения информации но и для изменения практических всех настроек АП, не нужно возить с собой комп. В режиме просмотра мы видим состояние по количеству спутников, есть ли «фикс», текущее расстоянии до базы (а после полёта максимальное удаление), высоту, скорость, минимальную скорость по GPS, углы крена, тангажа и ещё много всякой инфы… После полёта и тримирования модели(этой операции нужно уделить особое внимание, я отнёсся к ней спустя рукава), нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО запомнить состояние триммеров в АП (чтобы он знал, с каким положением поверхностей самолёт сохраняет прямолинейное движение), делается это при помощи экранчика и кнопок. После этой процедуры можно пробовать режимы. Самолёт должен лететь ровно как в режиме OFF так и при переключении в режим STAB. Самолёт продемонстрировал хороший полёт. Самое интересное, режим AUTO. С начала я не так хорошо оттремировал самолёт на ровный полёт и режим автовозврата у меня вызвал некоторое недоумение не смотря на нормальный полёт в режиме STAB… Самолёт возвращался но с некоторыми непонятными отклонениями и кругами не совсем над базой а в стороне… После того как я снова тщательно отстроил прямолинейный полёт самолёта в ручном режиме, сохранил тремеры в АП - автовозврат стал адекватен… Самолёт возвращается ровно домой и кружит над базой. Вот наверное и весь рассказ… Если есть вопросы, задавайте, постараюсь ответить.

лишь бы не уснуть за рулём! газ ноль, потребление ноль... так можно спускаться оооочень долго...

Сегодня ко мне «пришёл» обещанный компанией PitLab автопилот Dedalus. Время доставки с момента получения мной трека 6 августа RR760210650PL составило 9 дней! И это в турлы России, Смоленская область, думаю результат замечательный. Посылка в фирменном белом бумажном конверте с марками. Внутри конверта пупырчики Элементы автопилота расположены в коробочке Открыв коробку, я обнаружил, что каждый отдельный элемент так же хорошо упакован в пупырчики. После распаковки видим перед собой три элемента конструкции, плата АП, датчик GPS и экран с кнопками. Сама плата автопилота со всех сторон разъёмы для подключения к приёмнику присутствуют, не нужно будет искать, что весьма приятно с обратной стороны разъём mini USB для подключения к компу и разъём GPS датчика и экрана, выглядят не особо презентабельно но с намёком на «ключи» для правильного подсоединения (планочки сверху) Обратная сторона платы, всё затянуто в темоусадку, в принципе достаточно для некоторой защиты. Экран с кнопками обратная сторона, вот тут на мой взгляд косячёк, плата ничем не закрыта, как это скажется при эксплуатации сказать трудно… возможны наводки при касании пальцами, а так же КЗ при попадании на токопроводящие предметы. На мой взгляд плату следует защитить. На экране наклеена защитная плёнка. Датчик GPS+ГЛОНАС – отлично показал себя в АП PitLAb, постоянно около 17-20 спутников! Батарейка горячего старта, светодиод поиска спутников. Так же затянут в термоусадку но я бы сказал слегка коротковатую, немного пожалели, закрывает не все элементы платы снизу… Пайка всех элементов выглядит аккуратной, особых косяков не замечено… На данный момент это всё, ждите установки на подопытный аппарат и первый облёт.

я смотрю у нас простите народ вообще "без головы" отправить 20 килограмм в неуправляемый не контролируемый полёт на 100 километров...! Ню ню... как сказал Петрович...

я не говорю что это не реально, но вот так с кандачка возьму и полечу 100 туда 100 обратно - не получится! судя по последним постам у вас и так проблемы с видео... с таким оборудованием дай бог на 10 километров улететь... а планы как у Наполеона :)

вслед за самолётом пошлёшь бегущего человека с видео приёмником?

думаю ты прав, но всё же, данное устройство не позиционируется как классический АП для FPV это скорее гарантия возврата при потере связи и режим СТАБ помогающий летать... мне выслали, как придёт будет отчёт. основную цену устройства составляет дисплей... вот что плохо... девайс с таким функционалом думаю должен стоить подешевле. з.ы. если хочется "всё включено", смотри в первом посте ссылку на PitLab, замечательная вещь, я отлетал уже около 2 тысяч километров на нём... одни положительные эмоции

Правильно понимаешь

с одной стороны понятно, с другой руку нужно набивать именно на аппе, если летаешь потом FPV пилотаж...

Скажите пожалуйста, пилотажная группа которая реально летает FPV на L-39, в виртуальном пространстве тоже тренируется управляя самолётами с пультов радиоуправления или это происходит как то иначе?

нет Павел, это слишком тяжёлый! вот этот самое то http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idproduct=36412

с винтом 10x6 и батареей 5 ампер мой скай весом 2,3 килограмма поднимается на 2500-2700 метров мотор 800kv