Plohish

Модераторы
  • Публикации

    667
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    71

Все публикации пользователя Plohish

  1. нет, все настройки должны сохраниться
  2. проценты это только на усмотрение пилота, как ему удобней так и делается...
  3. сделал тестовый полёт на десяточку, с новой прошивкой, проблем не заметил...
  4. да, разработчик не собирается убирать поддержку старых датчиков... у меня кстати образовался лишний, если кому нужно, в личку...
  5. на сайте Питлаба размещена новая версия прошивок, с исправлениями
  6. Выяснился вопрос и по V-tail У человека вместо классического хвоста был настроен V-tail ! Как он вообще летал, непонятно... Возможно не использовал руддер... В купе с написанным выше - разгильдяйский подход к настройке АП
  7. У меня есть некоторые новости, разработчик выявил ошибку в программном обеспечении, в падении самолёта есть вина Питлаба. Ожидаем исправление сегодня-завтра. Однако к аварии как это обычно бывает привела некоторая цепочка событий, которая не позволила на стадии проверок производителем выявить проблему. 1. Элероны у Питлаба подключаются к выходам №1 и №5, это если они находятся каждый на отдельном проводе, если элероны на Y-разветвителе, они должны быть подключены к каналу №1 Зачем пользователь воткнул их в канал №5 я не понимаю, видимо решил что всё равно... а оказалось не так... По этому я всегда пишу, строго по инструкции! Если бы элероны были на канале №1 - вообще бы ничего не произошло, если бы это были элероны без разветвителя на каналах №1 и №5, самолёт можно было бы выправить... он бы не упал... 2. Ошибка образовалась в версии 2.60, однако она проявится лишь тогда, когда в версии 2.50 у вас был сохранён некоторый триммер по второму элерону (канал №5), вы переходите на версию 2.60 и в первый раз на новой версии попытаетесь сохранить триммеры... Так же, пользователь говорит, что не хотел выполнять операцию "сохранение триммеров", но случайно остановился на этом пункте и "оно как то само получилось"... тут уж я не судья... наверное этот пункт останется загадкой... Журнал логов не имеет записи по переключателю режимов... Так же производитель говорит, что ошибка проявится только если у самолёта V-tail хвост, однако разбившаяся машина не имела такого хвоста... По этому пункту будет уточнение.. Пока всё, не смотря на неприятный инцидент, признание ошибки делает честь производителю. Надеюсь сегодня завтра мы получим новую прошивку. С Уважением.
  8. ВНИМАНИЕ! После сохранения триммеров в полёте человек уронил самолёт! Крайне рекомендую дождаться результатов расследования и быть максимально осторожным в полёте с этой опцией... Возможно обнаружится какой то косяк... смотреть с 4:44
  9. Формально не должно, при правильных настройках, возьми да отключи .... увидишь... RSSI должен быть или в составе S.bus, или отдельно, но тогда он не указывается в менеджере...
  10. подключи АП к компу да посмотри в менеджере входные сигналы...
  11. сами по себе двигаются или со от перемещения стиков?
  12. если был, то по новой не надо, кроме дрожания, сервы двигаются при перемещении стиков?
  13. загружай FPV_менеджер, включай режим S.bus, настраивай...
  14. может у тебя S.bus будет на выходе который подписан PPM, просто настроить надо? ты так пробовал?
  15. чё то я не слышал такой фигна как CBUS, ты ничего не путаешь? комплексный сигнал СРРМ прекрасно воспринимается Питлабом, я летал ранее... но как правило это только 8 каналов, приёмников с большим количеством СРРМ я не видел...
  16. пробуй, может ты его просто не включил?
  17. Осциллографом посмотреть или попробовать сгородить инвертор на транзисторе...
  18. Возможно из этого приемника S.bus выходит в инвертированном виде, по этому и на работает... Это чисто моё предположение...
  19. Если ток не меняется, смотри меняется ли угол тангажа при переключении... Если меняется, значит АП стоит чуть кривовато, это компенсируется настройками... Про крен всё правильно...
  20. не смотря на то, что ты просто щёлкаешь тумблером, не трогая стик газа, ток может быть разным и на это есть причины... именно по этому я и спрашиваю
  21. про ток ты точно уверен? видео не пишешь... у меня подозрение что дело именно в этом... мне нужен ответ основанный на показаниях, а не на том, что стик газа в одном и том же положении... посмотри в след раз... на OSD ты видишь, с каким углом самолёт летит... в ручном и в СТАБ этот угол по питчу одинаков? Если АП стоит чуть не ровно и в режиме СТАБ угол отличается от ручного, значит АП стоит не очень ровно...
  22. можно видео? Потребляемый ток в ручном режиме и в СТАБ режиме одинаковый? По питчу самолёт идёт в ноле в обоих режимах?
  23. посмотрел видео, странно что Вы говорите "летит прямо" после включения режима, самолёт начинает кружение, только делает он это очень вяло и медленно... чтобы кружил энергичнее, нужно или увеличить угол крена в настройках АП или уменьшить стабилизацию по крену, тут нужно подбирать опытным путём, для разных самолётов всё разное, быть осторожным и не уронить... так же нужно понимать, чем меньше круг, тем сильнее самолёт будет проваливаться по высоте, по этому нужен здравый компромисс... так же проверить конечные точки, может у АП ограничен ход элеронов... так же я вижу что теряется высота, это очень плохо... как я уже писал выше, настройте самолёт так, чтобы при уровне газа от 70% шёл уверенный набор высоты..., чтобы в кружении не было потерь высоты... каким уровнем в настройках ограничен газ, возможно ему тупо не хватает газа, чтобы поддержать высоту...
  24. ссылки на видео мёртвые, сделай по новой, хочу посмотреть как он "не кружит"