SAV
Пользователи-
Публикации
47 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
11
Все публикации пользователя SAV
-
FPV GAUI 550. Улетел... Но, обязательно вернётся!© SAV
-
FPV GAUI 550. С камерой на левом борту.© SAV
-
FPV GAUI 550. Взлёт произведён...© SAV
-
FPV GAUI 550.© SAV
-
Полистирол покупал на строительном рынке в Теплом Стане... Да, в коробочке треккер Тима и DC-DC конверторы.
-
Да, совершенно верно. На вертолёте с каналом управления лучше не шутить, - он должен быть надёжным.
-
Закончил изготовление и вчера облетал новую наземку. Результат откровенно порадовал, проблем не обнаружено. Маленькое пояснение - почему родилась именно такая конструкция: Летаю FPV на вертолёте 600-го класса, так вот этот самый верт очень удобно укладывается в чехол в виде сумки (наверное знаете, бывают в природе такие классные «фирменные» чехольчики…), при этом мне очень хотелось чтобы в этот самый чехол помещался весь FPV-шный комплект причем с антенным треккером… Удобно, компактно, при транспортировке особо не бросается в глаза любопытному народу… Но свободное место для наземки в чехле только под хвостом вертолёта… Это был первый аргумент, ну а второй – это механика поворотки smalltim..., мягко говоря: мне это изделие очень НЕ понравилось! В общем вот, сделано, облетано, - я доволен! В составе: приемник, бустер, треккер Smalltim, контрольный монитор, DVR, направленные антенны видео и RC, сама механика антенн, питание NiMH аккумулятор, два DC-DC конвертора, естественно очки и пульт. Материал – листовой полистирол толщиной 5 и 2 миллиметра (прекрасно обрабатывается, прочен, отлично и намертво клеится дихлорэтаном). Валы, подшипниковые блоки, шестерни и прочие «железки» из ЗИПа того же вертолёта… http://sav.nm.ru/N1.jpg http://sav.nm.ru/N2.jpg http://sav.nm.ru/N3.jpg http://sav.nm.ru/N4.jpg http://sav.nm.ru/N5.jpg
-
Нет. Никаких автоматических "рулилок" у меня нет. Всё исключительно вручную. А на счет трекера... Если возникает желание "покрутить головой" - я "кручу" весь вертолёт. Благо этот ЛА позволяет такое проделывать: летает и боком, и задом, и к примеру в "воронке" ... ;) Посмотрите видеоролики, Вы без труда найдете примеры такого пилотирования.
-
Вы не уловили причинно-следственных связей... Трекер - это то из-за чего легко "потеряться", потерялись - это уже факт, который Вы можете и не осознать вовремя, соответственно и отключения трекера не последует, а если и последует то высока вероятность что последующие события произойдут молниеносно... последует падение. Вертолёт штука шустрая и нестабильная, это не самолет способный в какой-то степени лететь "самостоятельно" и позволяющий крутить пилоту головой осматривая достопримечательности, в случае ошибки пилотирования он не оставляет времени на осознание, анализ ситуации, принятие решения с последующим исправлением ситуации... Да, Вы сами должны понимать это по результатам своих 3D крашей... Потому лучше не "теряться", не допускать ошибок, не провоцировать дезориентацию, чем надеяться что потом успеешь вырулить. Если уж очень хочестся "поглазеть по сторонам", тогда обязательный элемент на борту как минимум система стабилизации горизонта или в идеале - полнофункциональный автопилот.
-
Переборка верта с закрытыми глазами... Мдя... "... и опыт сын ошибок трудных..." Знакомо. ;) Камера поворотная - это напрасно! На вертолёте её лучше не крутить - высока опасность потерять ориентацию в пространстве при выполнении динамичных маневров и снова будут "дрова". "Приземлятся из висения, глядя в даль"... Ну, во первых не из висения, а по крутой глиссаде, а во вторых камера должна смотреть не "в даль", а на точку призимления под углом 40 - 50 градусов, площадка должна быть видна в кадре. Смотрите посадку в видеоролике, в посте 29. B)
-
Да, пробовали. 3D конечно не полетаешь, а вот FPV вполне успешно и довольно живенько летается. У меня есть достоверные данные по двум 450-м: у одного взлётный - 1.4 кг, у второго - 1.5.
-
Лучше нет красоты чем .... взглянуть с высоты! ;)
-
Рекордер производства "соседей", из г. Зеленограда, mAVR называется... Довольно "сырое" изделие, но зато компактное, чуть больше пачки сигарет... Имеет стандартный видеовход.
-
Немного разнообразия, - на этот раз запись с курсовой камеры. Может кому будет интересно… Качество записи откровенно паршивое, - это рекордер такой «хороший», жмет всё до безумия, на видеопомеху реагирует длительным прерыванием записи… Звук пишет со своего встроенного микрофона. Но функции свои выполняет, - после полёта можно посмотреть и проанализировать технические подробности… Комментарий по полёту: ветер достаточно сильный, взлёт и посадка производились против ветра. http://youtu.be/6DNCJIRdbEI
-
По моим прикидкам он на 450-550. Да он на посадочной курс-глиссаде. Я подвис 250-ти, - его ждал... ;)
-
Тишинааа… Точно на вертолётах никто не летает… <_< (?!) Помните в фильме «Аватар» есть такая «птичка» - леоноптерикс, аборигены называют его «турук» или «последняя тень»… Вот и тут в кадре неожиданно появилась «последняя тень», - больша-а-ая «птичка» пролетела… (смотрите с 2:30) p.s. Вот так летаешь, летаешь… А пролетит такое и задумаешься, – стоит ли вообще летать в этом месте выше 100 метров…
-
Что-то вертолётная ветка затихла… Для оживления подкину свежих впечатлений. В прошлое воскресенье подлетнул… День солнечный – это хорошо… Сильный ветер, турбулентность – это плохо (болтает, портит видео).
-
Вот... наконец видео вставилось...
-
Кирилл, почему-то не удалось вставить два видеоролика в один пост... Вчера не утерпел, решил подлетнуть да даче… Погода была явно нелётная – сильный порывистый ветер, - на высоте 100 метров просто сносит, плюс отсутствие нормальной посадочной площадки… На глаза попался старый лист фанеры 1,5 х 1,5 метра… Бред конечно пытаться посадить верт, в очках, в таких погодных условиях и на такую площадку... Оказалось самое сложное попасть на фанеру по её длине. Раньше много раз садился на колею просёлка (но без ветра), – по курсу проблем нет, попадаю всегда точно, а вот по длине… С просёлком проще, – колея длинная можно сесть чуть ближе или чуть дальше намеченного места, а вот с фанеркой… Надо точно. Выполнил два полёта. В первом, из-за постоянных «вспуханий» и провалов верта (из-за порывов ветра) удалось сесть только с восьмого захода и достаточно жестко в пилотажном режиме (с полной диагональной кривой шага)… Второй полёт выполнил с камерой. Но сесть удалось уже со второй попытки… Качество съёмки отвратительное из-за болтанки, ветер сильный – пришлось летать на высоких скоростях… В общем, художественной ценности никакой, просто рабочий материал:
-
Что делать? ;) А ничего, - всеми доступными средствами лететь дальше или уводить ЛА в безопасное место падения. Разумеется, изначально соблюдать все меры безопасности, тщательно готовится к полёту самому и готовить вертолёт, использовать исключительно надежные средства управления, не увлекаться большими дистанциями…… И всё равно случается… Вот пример прошлогоднего аварийного полёта. Все комментарии в видеоролике.
-
Управление - старый, добрый, проверенный "в боях", Spektrum DX6i c одноваттным бустером. Каналов давно уже не хватает, приходится идти на хитрости, использовать их не штатно, но использование на борту не полноценного приёмника, а лишь двух сателитов имеет свои прелести... Потому пока так. В этом сезоне менять аппу не планирую, а дальше посмотрим...
-
Вертолётов классической схемы с каждым годом становится всё больше, маленьких, больших, разных… Но верно сказал KIR, решится на FPV полеты на «классике» способен далеко не каждый… Сложно, опасно… В общем нас, FPV-вертолётчиков, мало, но мы не ищем лёгких путей! ;) Предлагаю в этой теме представлять свои ЛА без привязки к классу, производителю, конечной реализации, но обязательно это должны быть именно вертолёты классической схемы. И так у меня в основе GAUI 550 с его замечательным двухступенчатым редуктором, правда от него уже почитай одна рама карбоновая осталась (летает третий сезон), остальное от других производителей или самодельное. Стабилизация – V-Bar 5.1, телеметрия smalltim 306, видеоканал 1.2 GHz 800 mW. Из вспомогательного оборудования: сонар измерения малых высот, поисковый GPS-GSM маяк, узел внешней подвески/сброса груза. Взлетный вес с навесной GoPro - 3200 гр. Полетное время на аккумуляторах 6S 5000 mA/h – до 15 минут. О пилотировании: взлетаю и сажусь не визуально, строго только в очках, это оказалось вполне возможным с точностью посадки +- 1 метр, с висением на любой высоте проблем не испытываю – главное не допускать скольжения в "слепую" зону на малой высоте…, дальность полетов по горизонту до 2500 метров…
