Таблица лидеров

Название: FPV holidays Место и дата: Саратовская обл., г. Хвалынск, 14.12.2013 Носитель: Квадрокоптер DJI 450, контроллер NAZA M - v.1. Оборудование: камера Mobius, аппаратура Futaba 7C, передатчик 1.2Ghz LawMate 1000 mw, антенны родные

На сайте написано чем отличается. Лайт в отличии от простой 41 НЕ может: летать по точкам, использоваться на мультикоптере, и не имеет магнетометра. При этом весит на 14 грамм меньше.

Ура, на нем (на более простой версии) заработали вместе TBS69, Pixim и Сонька Super HAD. Так что исторический полет для сравнения этих камер всё равно состоится :)

Коллеги, всем привет! Некоторым образом продолжу тему. Значит так...... Погода выдалась неплохая, солнце, ветер 4-6 метров в секунду. Решил попробовать подлетнуть. Составил маршрут как и задумывал на 15 км в одну сторону. Взлетел, щёлкнул тумблером и отправил самолёт фик знает куда навстречу его судьбе. После 2000м Скай набрал заданную высоту 500 и пошёл по курсу. Тут я начал понимать, что на высоте 50 и 500 ветер может быть совсем разный. В общем самолёт попал, по моему, в сильный боковой ветер. Это я понял естественно не по флюгеру, а по тому как мой аэроплан героически с ним боролся пытаясь выдержать курс на следующую заданную заданную точку с креном в 30-40 градусов отрабатывая всеми своими рулями. Крейсерскую скорость автопилот поддерживал 55-60 км/ч. Потребляемый ток при этом был в среднем от 4 до 7А. Временами Были подгазовки до 10А. В общем всё пошло не так из за этого сильного ветра на высоте. Максимальное удаление от точки старта составило 8.500 метров, а пройденное расстояние около 11.000 метров. Когда мы поняли, что до точки возврата в данных условиях осталось пара километров, решили не рисковать и я включил режим домой, Дальше всё пошло штатно, после некоторого ожидания на высоте 500 метров увидели на фоне ясного неба маленький крестик, автопилот притащил домой самолёт и плавными кругами опустил его на 100 метровую высоту. После этого я забрал управление и посадил его. Тут вот какая мысль созрела. При составлении маршрута для полёта по точкам раньше я думал, что чем больше точек на прямой будет указано автопилоту, тем лучше, но похоже это не так. При сильном ветре автопилот любой ценой старается притащить самолёт в следующую по маршруту точку, пока он её не пересечёт, задача автопилота будет считаться не выполненной. Эта штуковина не пересчитывает маршрут как навигатор автомобиля (пока не пересёк контрольную точку к следующей не полетит). Значит это нужно будет учитывать при составлении задачи на следующий полёт. Пы. Сы. Смотрел на форуме видео посадок скаев. Не понимаю. Почему народ плюхается? В любом режиме самолёт садится сам. На крайней посадке вписал его в полоску прошлогодней травы шириной 40 сантиметров.....чтобы не пачкать пузо об грязь. Есть видео и свидетели, если не верите. Альгимантас присутствовал при полёте.