dundel1
Пользователи-
Публикации
349 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
26
Все публикации пользователя dundel1
-
Между 4 и 5 надо обязательно выполнить И тогда всё у Вас получится. Т.е., делали Вы, всё-таки, не по мануалу. Надо делать именно так, как написано, не пропуская операции.
-
Не знаю, что это. Но догадываюсь, что Вы решили поиграть в старинную игру "партизан на допросе". Дело в том, что я эту игру не люблю, и играть в неё не хочу. А на основании тех скудных сведений, что были предоставлены, к сожалению, больше ничего толкового подсказать не могу. Извините.
-
Вы для начала напишите на русском, полностью, какие действия Вы, всё-таки, совершаете, возможно, другие языки и не потребуются... 1- Вы этот ползунок сдвигаете в какой ситуации? Просто сам по себе? Тогда совершенно не удивительно, что серва не доходит до своего упора, когда бегунок на упоре. 2- Или сначала на вкладке КСТ нажимаете "AAT Reset", потом на панели "Аction" из списка выбираете "Pan max" и только после этого тянете ползунок вправо до упора? При таком раскладе серва просто обязана найти свой упор ещё до того, как бегунок дойдёт до края. Диапазон управляющего сигнала под бегунком значительно шире, чем стандартный сигнал для сервы. И после этого нажимается кнопка "SET", происходит запись найденного крайнего положения поворотки в память. Ещё раз: Вы проделали операции из пункта 2 для каждого положения из выпадающего списка панели "Action"?
-
Олег где-то здесь тоже недавно отвечал: КСТ только исполнительный механизм. В него ничего не записывается, он только выполняет команды АП. Все расчёты ведёт АП, там же сохраняются все настройки для управления КСТ.
-
Так Вы сначала назначьте этот упор для НСУ, чтобы он соответствовал упору сервы. Вы вот это сделали?
-
И вот ещё, на странице 63 в этой теме Олег уже отвечал на аналогичный вопрос: Просьба ко всем пользователям МРХ: Внимательнее читать инструкцию и данную тему. Некоторые вопросы начинают повторяться уже по третьему кругу.
-
А Вы настройку лимитов КСТ сделали, как написано на странице 33 "Инструкция..." ? Там как раз и подгоняется диапазон управляющего сигнала под диапазон углов вашей поворотки.
-
Да.
-
1- стр.22 "Инструкция..." последняя строчка. 2- а это там же, только страница 23. А вот об этом на странице 41 даже жырным выделено. Вы вообще инструкцию читали? :)
-
Программа полёта начнётся с начала.
-
Да, такое ощущение, как будто забито поролоном. Или дует одновременно в обе трубки. У меня есть "эталонная продувалка" :), которой я проверяю все датчики. Все без исключения показывают на ней 75-82 км/ч. Пожалуйста, сделайте фотографии вашего ПВД, трубок от него до датчика. Если ПВД самодельный, то ещё желательно крупным планом расположение отверстий. Если вы "с трудом продували до 20 км/ч", вероятно, дули достаточно сильно? Могли и повредить при этом. Если отсоединить от датчика трубки, оставить голые штуцера, и подуть в один, а второй прикрыть экраном, скорость набирает легко? Не "тугой"? Если да, то проблема однозначно в воздушной части (ПВД и трубки).
-
Нет, не должно. Перенесите второй элерон с М5 на М6, должно всё получиться. Подробности Олег объяснит, когда вернётся.
-
В самом начале давно-давно :) был дизарм с пульта. Потом его убрали, я был среди инициаторов этого. Было обсуждение на старом форуме. Из личного опыта - на самолёте в полёте может быть абсолютно ЛЮБАЯ комбинация стиков. Особенно в ручном режиме. Будет очень неприятно задизармить двигатель на каком-нибудь "развороте на горке", или при выводе из штопора. Вот на коптере (мульти- или вертолёте) да, некоторые комбинации в полёте невозможны. Поэтому для самолёта дизарм стиками категорически не нужен, если только на отдельный канал и отдельным тумблером. Или микшер на тумблер, но это можно реализовать и без задействования автопилота.
-
1) В самолётном режиме никак. Только с компьютера через радиомодем или УСБ-адаптер. Без компьютера только отключением питания и перезагрузкой АП. 2) Стр. 8 и 9 "Руководство по эксплуатации".
-
Олег, а вот это пока только для отображения КИ? Сам ИЛС ещё на русский не перевёл? :))
-
Итак, живую РИТу уговорить не удалось, пришлось воспользоваться услугами электронной "Алёны" :) (синтезатор речи). Получилось неплохо, но, конечно, до качества живой не дотягивает :). Живые деффки однозначно лутче! :)) Вместо "Проверка системы" пришлось записать "Тест системы", иначе никак не укладывалось в отведённый интервал времени и начинало, извините, "пердеть" :wub: :) И ещё почему-то получается тише, чем базовый "американский хлопец", несмотря на то, что в исходнике задраны средние частоты в полосе гОлоса, и общий уровень поднят на 0дб. Пики даже кое-где выскакивают за 0. В общем, вот готовый скомпилённый пакет http://yadi.sk/d/PztbmCYjQMFCS А это исходный файл с "Алёной", вдруг кого заинтересует http://yadi.sk/d/kHYqmf-uQMFBu
-
Класс! Кирилл, видео с борта - прямо-таки идеальный рекламный ролик будет! :)
-
Не трогайте пока Питч. Ничего не много. Не бойтесь уменьшать Д, и расходы останутся, и тряска уйдёт. Я уже приводил пример несколько страниц раньше - на ЛК у меня Д 0,11 стоит, и всё прекрасно. На двухмоторном самолёте размахом 1300 Д было даже 0,09.
-
А по-моему, отлично. :) Качество записи только в порядок привести, с нормального микрофона, без посторонних шумов и перегруза, и будет всё прекрасно :). Интонации, скорость, тембр голоса - именно такие в реальной "РИТе", приятно и внятно ;) .
-
На главном окне наземки "D" в английской версии (или "Демпфир" в русской) сколько стоИт? В первую очередь надо им поиграть. Не больше 0,3 и вниз. Буквально одну-две страницы назад Олег описывал влияние и пределы.
-
Компиляция :))) 31 высота 32 автопилот 33 поиск спутников 35 координаты записаны 36 напряжение 38 связь потеряна 39 связь восстановлена 40 уровень критический! 43 выключен 45 включен 46 зажигание включено (или "взлёт разрешён") 47 двигатель блокирован 48 отказ навигации 50 уровень низкий 52 переведи в набор! 53 достигнута 54 к взлёту готов(а) 55 возврат на базу 56 отказ датчиков! 59 проверка систем 60 цель 64 точка 65 джойстик
-
Да, надо подкорректировать. Вспомнил, что в мануале Олег расшифровку сообщений давал, оттуда же становится понятно, какая фраза в сочетании с какой используется. Сюда вставить не могу, корёжит шрифты. Тогда можно вот так переделать: 31 высота 32 автопилот 33 получение координат базы 35 координаты базы зафиксированы 36 напряжение 38 связь потеряна 39 связь восстановлена 40 уровень критический! 43 выключено 45 включено 46 запуск двигателя разрешён (или "двигатель активирован") 47 двигатель блокирован 48 отказ навигации 50 уровень низкий 52 переведи в набор! 53 выполнена 54 к взлёту готов(а) :)) 55 возврат на базу 56 отказ датчиков! 59 проверка систем 60 задача 64 контрольная точка 65 управление с земли
-
С Днём Победы! (Это не в набор :)) А вот этот набор предлагаю : (номер позиции и фраза, как заказано :)) 31 высота 32 автопилот 33 получение координат базы 35 координаты базы зафиксированы 36 напряжение 38 связь потеряна 39 связь восстановлена 40 уровень критический! 43 свободно 45 занято 46 запуск двигателя разрешён (или "двигатель активирован") 47 двигатель блокирован 48 отказ навигации 50 уровень низкий 52 переведи в набор! 53 выполнено 54 к взлёту готов(а) :)) 55 возврат на базу 56 отказ датчиков! 59 проверка систем 60 задача 64 контрольная точка 65 управление с земли Какие будут ещё предложения? :) Я себе собираюсь именно такие пока прошивать. Осталось "голос" уговорить :))
-
Свершилось!! :clapping: :)
-
Да. Если датчик из серии ACS756, ACS758. Вот только такой фильтр на сигнальном выходе не нужен. Слишком медленно изменения будет отображать. В МРХ очень хороший программный фильтр. Поэтому достаточно кондёра 0,1мкФ.
