dundel1
Пользователи-
Публикации
349 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
26
Все публикации пользователя dundel1
-
Трудно сказать, испытаний таких не проводилось. Из общих представлений о газо и гидродинамике, вынесенных когда-то давно из школьной физики :), предполагаю, что для уменьшения гидравлических потерь при увеличении длины трубок более 20-30см, стОит увеличить внутренний диаметр трубок. Подкрепить расчётами не могу, "чиста" интуитивно. :))
-
Это радует :). Вот только вопрос: Вы ИЛС победили? Если да, то многим здесь (и мне тоже) было бы небезынтересно узнать, как? И в чём была причина? А то вот это: вызывает у меня нарушения сна. Если не ошибаюсь, дизарм двигателя был введён как раз по просьбе пользователей. Дистанцию захода на посадку и прочее Вы можете настраивать самостоятельно, для этого целая отдельная вкладка в настройках. Назначение пунктов - "Инструкция..." стр.22-23. Можете вообще сделать, что он пикировать будет вертикально к ногам. (Немного утрирую, конечно). А из чего Вы сделали такой вывод? Можно немного поподробнее? Олег уже отвечал на эту хотелку, повторю - АП говорит "человеческим голосом", что дом запомнился. Куда уж лучше и понятней?! Сделайте звук погромче, когда отнОсите самолёт к месту взлёта/арма, и всё. К примеру, я так и делаю. Очень удобно, на мой взгляд. А дёрнуть элеронами - как Вы определите, по какой причине он дёрнулся? Возможны варианты, не правда ли? В этой теме 16 июня Олег выкладывал обновление прошивки и наземки с подробным описанием режимов подвеса и его возможностей. Трубка Пито (она же ПВД) делается за 1,50 руб. и 10 минут времени, описание здесь. Модемов не будет, пока наши китайские братья не будут отгружать радиомодули для них по цене семечек. Пока же, к сожалению, для меня себестоимость модемов получается выше, чем допустимая цена для продажи. :( Т.е. пока производство их абсолютно убыточно. Про версию с боковыми разъёмами я уже отвечал примерно полгода назад, искать сейчас не хочу, вкратце: -размеры платы с боковыми разъёмами увеличиваются примерно на 30мм в длину и на столько же в ширину, и уменьшаются на 7мм в высоту. Не думаю, что это кого-либо обрадует. Если только самолёт не сделан в виде камбалы - плоский и широкий. См. ответ выше на Ваш вопрос №1. Настраивайте и используйте, если так хотите. На Ваш страх и риск. МРХ хоббийный продукт, который помогает пилотировать модель и в некоторых ситуациях уберечь её от краша. Если я неправ, Олег поправит :) (Даже "Буран", летевший в автомате, разарбатывавшийся не один год большим количеством специалистов, постоянно контролировали люди...)
-
Ага, таки проблема связана с наводками на провода, как и предполагалось. Длина кабеля от датчика 12-14 см, длина волны на диапазоне 900-1200 МГц - 33-25 см, т.е. полволны 16,5-12,5 см. В зависимости от используемого канала, кабель начинает работать полуволновым вибратором. Выход: ферритовые колечки на кабель должны помочь. И пространственный разнос дополнительно (насколько возможно). А усиливать там действительно нечего. Наоборот, делить приходится.
-
Олег уже ответил. Добавлю только удивление по поводу передатчика. У меня на одном самолёте 1,2 ГГц 800мВт в 3 см непосредственно над датчиком воздушной скорости никаких помех не давал. На другом 5,8ГГц 200 мВт 5 см от датчика - тоже никаких помех. И плюс на оба варианта модем 868МГц 100мВт 8 см от датчика. Возможно, длина волны используемого Вами канала видеопередатчика совпала с длиной "шнурка" от датчика. Возможно, антенна не согласована с выходом передатчика, и возникают паразитные излучения. Возможно, смена канала решит проблему.
-
Насколько помню, у Вас проблемы с ИЛС были с самого начала. Вот, нашёл: пост 604 там по звуку характерные "тики", которые проявляются теперь на видео с тем же периодом. Я на пару сообщений ниже тогда задавал вопрос: Вы на него так и не ответили. Всё-таки сильно интересует схема подключения вашего оборудования, особенно разводка "земляных" проводов. При переключении на вторую камеру явно есть помеха на изображении в виде затемнённых горизонтальных полос. Это либо двигатель, либо импульсный стабилизатор питания. Моё мнение - причину надо искать в разводке питающих проводов и устранять помехи.
-
Я тут вижу идеальный пример возврата в моём понимании. :) Я ЗА именно такой вариант :).
-
Пока не знаю, как Олег и другие, а я голосую против такого варианта. Считаю, что возврат в большинстве случаев - предотвращение нежелательных последствий (залетел не туда/пропало управление/пропало видео/кончается батарейка/и т.д.) методом "срочного убегания" . И в этих условиях давать самолёту продолжать лететь первоначальным курсом = усугублять ситуацию. Поэтому я только за немедленный разворот, и домой, с набором высоты в процессе. (Т.е. за действующий вариант).
-
кому верить? Инструкции по эксплуатации. А приведённая цитата Андрея просто немного некорректно сформулирована. Смысл цитаты в том, что самолёт активно набирает высоту при возврате, если высота меньше уставки. Про речи не было.
-
"Инструкция по эксплуатации" стр.17, описание режима "Возврат". Что-то не нашёл там никакого упоминания о том, что самолёт летит прежним курсом. Насколько помню, никогда такого не было и не предусматривалось, всегда было: возврат - это разворот и домой. Без всяких дополнительных реверансов.
-
Нихрена себе! :) Там на столе МИГ-29? Я не ошибаюсь? :) Твой? :) Пирата будешь на него ставить? :)
-
Не, не. :) Всё нормально. Вполне понятный интерес, почему я сделал именно так.
-
Повторюсь - индикацией питания модуля являются текстовые сообщения на ИЛС и голосовые сообщения "Алёны" (а также отметки в наземке при наличии модемного подключения к компьютеру).
-
Я не знаю, как схемно реализованы выходы контроллера, в т.ч. и GPIO6, и как они реагируют на внешнюю подтяжку к +питания. В даташите об этом ни слова, в отличие от Тх и Рх, для которых есть оговорка "без подтяжки к + или общему проводу". Экспериментировать в данном случае желания не было, поэтому включил светодиод так, как оговорено в даташите. Если Вы проведёте эксперимент с подвесом светодиода к плюсу, я тоже не откажусь узнать результат. :) Скорее всего, он будет положительным, но варианты возможны. На мой взгляд, короткие вспышки светодиода с длинными паузами информативнее, чем короткие погасания из состояния непрерывного свечения (как будет, если подтянуть светодиод к +, как Вы предлагаете).
-
Нет. К питанию не получится. Если только ещё один светодиод ставить. На старых модулях было два светодиода, на этих светодиод питания я убрал. Индикацией нормального подключения и настроек модуля является надпись на ИЛС о поиске спутников и голосовое сообщение. Единственный светодиод на плате сейчас подключен к специализированному выводу контроллера модуля, на котором появляется сигнал при захвате позиции. Светодиод начинает мигать. Поведение светодиода на этом выводе я сам не могу предсказать, поскольку производитель контроллеров дорабатывает прошивки и поведение светодиода периодически меняется. Например, на некоторых прошивках он горел постоянно при поиске спутников, при фиксе выключался. На другой прошивке горел, при фиксе начинал мигать. Ещё был вариант наоборот, мигал, потом включался постоянно. В текущей прошивке не горит, при фиксе мигает. Все модули на маленьких зелёных платах с ноября прошлого года гибридные, GPS-ГЛОНАСС. На сайте они так и обозначены. Все модули на жёлтых платах - только GPS. В "переходный период" конец октября-ноябрь два или три модуля были на зелёных платах, но GPS. Т.е. в январе этого года однозначно гибридный. :)
-
Прошито минимум 4 разных платы, всё отлично. Правда, все шились не локально. По модулям GPS: Они гибридные, GPS-ГЛОНАСС, для работы используют обе системы одновременно. Соответственно, информацию собирают тоже о двух группировках одновременно. Что требует бОльшего времени, чем только GPS. Помимо перечисленных Володимир условий ещё бывают непонятные (по крайней мере для меня) ситуации, когда подключенный к компьютеру модуль в соответствующей программе показывает, что он видит 17-20 спутников, сигнал сильный, но при этом координаты не определяются, пишет "нет сигнала". И так несколько часов подряд. А потом раз!, и при всех тех же условиях вдруг внезапно всё появляется.
-
О как! По моим данным, у вас с Мирославом должны нормальные датчики быть. Тогда надо у него тоже проверить продувкой и сравнить платку с фото, что я на предыдущей странице выложил.
-
Да. Режим
-
Это фото датчика, который у Вас. И который нужно переделать так, как написано под фото. 10мА
-
Отлично! :) А то через мыло-магазин долго и непонятно получается. На плате провода чередуются на всех датчиках вразнобой, не по стандартному. Вот фотография платы датчика снизу: Крайние (на плате, не в шлейфе!) красный(маркировка +5V) и оранжевый(маркировка Vout) нужно поменять местами либо на плате (перепаять), либо в разъёме (вытащить и переставить). В разъёме гораздо проще и быстрее это сделать.
-
Дело в том, что он как-то работает и в неправильном включении, только "тупит" и диапазон меньше.
-
Не должно повлиять, если близко и параллельно не будет силовых проводов.
-
Разумеется. Да, вдогонку к посту 1503 - это касается только названных двух человек, и ещё одного, который здесь не присутствует. Ему отправлено отдельное сообщение. У остальных датчики нормальные, переделывать ничего не надо. :)
-
Уважаемые коллеги Василий и Creator991! Приношу извинения за доставленные неприятности! Выяснилось, что во время производства крайней партии датчиков воздушной скорости при изготовлении плат была допущена ошибка с маркировкой. В результате выводы питания и выходного сигнала перепутаны местами. Вследствие этого у вас возникли проблемы с измерением и отображением скорости. К счастью, "лечение" простое: - нужно в разъёме датчика поменять местами красный и оранжевый провод. Исходный вариант: Надо сделать вот так: После этого подключить к АП, обнулить, и проверить. Должен продуваться ртом с расстояния примерно 10см до ПВД до 60-90 км/ч. Василий, если не хотите оставлять себе второй датчик, готов забрать его обратно с возвратом Вам денег. Пересылку от Вас до меня тоже оплачу.
-
У нас не стеной, но тоже сильно мешают крайнюю неделю :(.
-
(выделено мной) По-моему, вполне ясно написано, - как только стик отпущен и стал в нейтраль, текущий на этот момент курс далее поддерживается СУ. Тот курс. который был до момента отклонения стика, уже не является текущим. Добавлено: А вообще, такие умозрительные вопросы исчезают после первого же полёта с МРХ.
