dundel1
Пользователи-
Публикации
349 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
26
Все публикации пользователя dundel1
-
Ну, сразу сгореть она не должна, можно попробовать, если будет зудеть и греться сразу, значит, не её режим. А зачем на неё подавать 390Гц? Она же медленная, 60°/0,17с. Ей обычных 50Гц выше головы должно быть?
-
"Почти всё" - это две позиции из 9, и аж два дня? :) Уже почти всё в наличии. :)
-
Все настройки в модуле сохраняются в энергозависимой памяти до тех пор, пока есть подпитка от резервной батарейки, установленной на плате модуля.
-
Возможно, это ответ?
-
А по каким признакам Вы решили, что автокалибровка не справляется? У Вас ведь самолёт лежит на месте. Вы, таки, всё же не хотите читать тему, несмотря на утверждение, что Вы в ней живёте. В этот раз я нашёл ответ за Вас, но больше делать этого не буду. Вот здесь расписаны все параметры, которые отображаются в строке дополнительных индикаторов: http://fpv-community.ru/topic/314-megapirate-x/page-5#entry14283 И, может быть, всё-таки попробовать взлететь и убедиться, что всё работает, как и у других? На земле, при неподвижном самолёте (и даже на перекладываемом с места на место), поведение СУ сильно отличается от поведения в воздухе. Китайские производители камер, как правило, не заморачиваются формированием сигналов в строгом соответствии со стандартами. Современные телевизоры синхронизируются и нормально показывают и с такими сигналами, а вот другие устройства, в частности, МРХ, не всё "проглатывают" безболезненно. А чтобы убедиться, камера виновата, или нет, конечно же самый правильный ход - не подключать камеру без промежуточных устройств непосредственно к СУ.
-
Мне думается, что при отсутствии воздушной, можно и по жпсной так же делать.
-
Отметка хорошо, но проблему не решает. В нашем случае были сильные помехи на картинке, т.е. информацию ИЛС практически не было видно. Соответственно, и метку(её отсутствие) тоже хрен бы увидели.
-
Вдогонку, не ответил на некоторые вопросы. Нет, методику периодически перечитывать документацию кривой не нахожу. Более того, сам перечитываю. Потому что хранить постоянно все нюансы в памяти абсолютно нереально, особенно, когда пользуешься в среднем раз в неделю (а настройки делаются вообще не чаще раза в полгода).
-
Вы, вероятно, не поверите, но он есть, и очень давно, и туда всё вносится :) Иначе невозможно было бы А вот это было написано для того, чтобы Вы не ждали изменений в инструкции "раз в полгодика", а могли получить ответ "здесь и сейчас" (потому что ответы уже были). Давайте не будем заочно, не зная человека и его опыта, раздавать такие советы и комментарии. Особенно насчёт нравственности. Во избежание. Хорошо? Вас чем-то не устраивает надёжность МРХ? У Вас есть информация о недостаточной его надёжности? Поделитесь, пожалуйста. Будем очень признательны. Я предположил наиболее вероятную причину, на мой взгляд. Нет, так нет. Вам, конечно, виднее ;) . Вероятно, Вы чаще и больше меня этим занимаетесь. :) Однако же, вопросов назадавали, на которые ответы уже были. ;) Ага! Значит, прочитали, таки? :) А почему же тогда вопрос возник про "compassmot"? А вот на этот вопрос надо подождать ответа Олега.
-
Передвинуть силовые провода и (или) двигатель, регулятор, батарейку. В МРХ постоянно включена автокалибровка компаса. АРМ отдыхает... :) Такое впечатление, что Вы начали читать тему крайние 1-2 страницы, когда начали настраивать МРХ. Всё это уже было описано и расписано ранее. Извините.
-
Потому, что Видимо, стОит всё-таки прислушаться к совету Андрея и прочитать мануал ещё хотя бы раз, и повнимательнее? А лучше пару раз. А там на стр.9 как раз и есть те слова про "Упр." и "Упр-инв". Назначение СУ - помочь пилоту сохранить самолёт в любых условиях, в том числе и при отсутствии управления. В режиме "ручной" СУ не сможет этого сделать по определению, поэтому по умолчанию "Стабилизация". А вот в этой фразе, по-моему, и есть объяснение возникновения всех вопросов. Поднимайте самолёт в воздух, он уже промариновался до готовности, и 90% вопросов отпадут сами по себе, всё станет гораздо понятней. :) В первую очередь проверяйте надёжность контактов в соединениях "кабель-плата СУ" и "кабель-адаптер". Попробуйте поджать контакты в разъёмах плотнее, или попробуйте подключить другими проводами. Подключение наземки к плате СУ, а также перепрошивка должны происходить сразу и без сбоев, если всё исправно. К сожалению, у нас нет отдельного штатного сотрудника, который бы занимался оперативной доработкой документации. Поэтому в "Инструкции по эксплуатации" изменения появляются с запаздыванием. Зато в этой теме всё появляется очень оперативно, в том числе и ответы на задаваемые Вами вопросы были уже неоднократно. Пожалуйста, пролистывайте иногда тему, с целью освежить информацию. А ключевые моменты (типа калибровки датчика скорости при Арме, а не при включении питания), желательно сохранять у себя в компьютере. Потому что информации уже накопилось много, и она начинает частично подзабываться.
-
Насколько позволяет мне понять мой "английский", нет. Получается, что ГЛОНАСС можно включить или выключить в дополнение к GPS, а оставить только ГЛОНАСС, с отключением GPS, нельзя. Но это не окончательный приговор, :) возможно, я что-то не совсем понял :). Я ведь не сварщик, просто маску надел... :))
-
Неплохо бы ролик с телеметрией: процесс арминга, и посадка от дальнего привода до касания. Или лог.
-
Зелёный. На рисунке стр.44 Инструкции обозначен как "С". Если модуль GPS опознан, этот светодиод должен мигать, после фиксации позиции загорится постоянно. Если этот светодиод не горит вообще, значит, модуль не распознаётся СУ. По протоколам: NMEA точно ловит, а про ублоховский бинарный надо ждать ответа Олега. Первый холодный старт на модулях МТК в зависимости от условий может доходить до пары часов. Ублохи не знаю, с ними дела не имел. Вообще, в последнее время с GPS что-то непонятное творится. На крайних полетушках даже комбинированный модуль GPS-ГЛОНАСС с ума сходил... Что-то там матрасники мудрят...
-
На КСТ разъёмы видео подключены параллельно. Поэтому все подключения - это не "после КСТ" , а "одновременно с КСТ". Попробуйте подключить ТОЛЬКО КСТ, и больше ничего по видео. Как будет себя при этом вести светодиод на плате КСТ? Если всё нормально, он должен постоянно светить, без "промаргиваний". Если при подключении только КСТ всё работает, а при подключении дополнительно очков/монитора/писалки начинает помаргивать светодиод, и данные рвутся, тогда Вам надо либо ставить усилитель видеосигнала на выход видеоприёмника (до КСТ/мониторов и т.д.), либо пробовать другой приёмник.
-
Ставлю галку локал нажимаю обновить и....ничего не происходит. Что может быть??? А Вы скачали вручную прошивку в папку наземки по ссылке, которая внутри поста?
-
Судя по кривым ногам, механическое воздействие всё же было. Или удар в плату со стороны кабеля, или удар в датчик спереди. Возможная причина- короткие трубки от ПВД до датчика, проложенные по прямой траектории, без изгиба. При посадке тычок ПВД в землю/препятствие(кочка, толстая трава и т.д.) по оси трубок жёстко передаётся на датчик - отрыв от платы. Лечение - трубки немного длиннее, проложить с амортизирующим изгибом. Или заменить на более мягкие.
-
Надеюсь, без последствий? Отвалился по пайке, или вместе с дорожками? Удары/падения были с ним? Если по пайке -самостоятельно восстановить сможете? Фото платы очень желательно крупным планом, хочется выяснить, в чём дело. Если сюда не получается, может, на какой-нибудь типа Радикал-фото, а сюда ссылку?
-
:) Точно! :) Противоречие, не находите? :) Если автомат - то никакого пилота. Если рулить пилоту - есть "стаб", пожалуйста, рулите.
-
Здесь пИсано уже не один раз - ПРИ АВТОРЕЖИМЕ БРОСАТЬ САМОЛЁТ СТРОГО ГОРИЗОНТАЛЬНО, ИЛИ ДАЖЕ С ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ТАНГАЖОМ! У Вас: Эпизод 1(неудачный) - отрыв с тангажом +25 градусов Эпизод 2(неудачный) - отрыв с тангажом +15 градусов Эпизод 3("на грани") - отрыв с тангажом +5 градусов. Удачный взлёт - отрыв с тангажом 0 градусов. Думаю, дальше объяснять не нужно, как получить не 50х50, а 100% удачных взлётов? :)
-
Раз! Два! Ну, и т.д. там же. Или на Ebay. А у самих 3Дроботикс очень дорого.
-
От оно чё! :blink: Будем знать. Для начала те, которые Вы выполняете вручную. На видео 17:56 Вы включаете стаб и начинаете посадку. Удаление 318м, высота 104. На высоте 20м удаление 197м. Вот и вбейте дальний привод 300м высота 100, ближний 200м высота 20, а дальше по реальным посадкам корректируйте. Про компас пару страниц назад Олег предлагал Андрею LaPart отключить автокалибровку компаса, чтобы не было внезапных скачков. Есть ещё светодиод режимов на плате (красный) который мигает при дизарме и светит постоянно, когда прошёл арминг. Купить сложности нет, только наличие денег. Сложность продать. За сколько Вы лично готовы купить такую трубку с заботой о клиенте? (На всякий, мне эти трубки обойдутся в примерно 800р/шт). По ссылке же, которую я давал, Вы затратите максимум 10 минут времени и 1,5 рубля денег. По-моему, уже есть :)...
-
Поскольку собрано из буржуинских комплектующих, то в их традициях двойное имя Рита-Алёна :))). Надо ждать Олега, что он скажет. А самолёт надо искать. У меня три года назад улетел в лес. Правда, я нашёл сосну, на которой он висел, на самой макушке метрах в 30 от земли. Снять не смог, через два дня была буря, его таки сдуло, куда, не нашёл. В результате через полгода его мне вернули в слегка покоцанном виде, без батарейки и движка. :) Остальное оказалось живым :). Нашли на лесной дороге, чуть дальше, чем я искал после бури :).
-
Присоединяюсь. На земле Рита сказала то же самое, что и в воздухе? "Координаты базы записаны" ? Или что-то другое, типа, "поиск спутников"?
-
Мой стенд не поможет в таких испытаниях, с его помощью я могу только создавать постоянное давление, а надо изменяющееся, причём, точно повторяемое. Видится единственный доступный "на коленке" вариант - на машине выносить датчик на палке повыше в невозмущённую зону и ездить туда-сюда :) по одному маршруту, меняя длину трубок. :) Помимо трудоёмкости и длительности по времени, у меня ещё и рук и глаз в таком количестве нет :) , Чтобы вести машину и одновременно заниматься датчиками :).
