dundel1
Пользователи-
Публикации
349 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
26
Все публикации пользователя dundel1
-
Вести из тундры :) В таких нечеловекческих условиях происходит совершенствование МРХ :blink: ...
-
-
Процедура дизарминга для самолёта реализована только с компьютера из наземки. С пульта дизарм для самолёта не предусмотрен.
-
От ты озадачил! ... :) Сейчас специально проверил: Настройка АП-Пакеты-Заменить-указал файл, прошла запись. Всё. Что-то у тебя, похоже. Попробуй ещё раз перепрошиться и загрузить голосовой пакет. А на что заменить решил? Вспомнил. :)
-
-
Глава 17.2 "Руководство по эксплуатации". Особенно обратите внимание Это железяка, поэтому чудес здесь не бывает.
-
А Вы не пробовали армить не "газ вниз-РН вправо", а "газ вниз-РН влево"? Диапазоны каналов в пульте полные, не урезанные? ("Двойные расходы" выключены?) Настройки пульта соответствуют "Руководству по эксплуатации" стр.8? Особенно выделенному жирным шрифтом?
-
Судя по видео, он не просто ручной, а "наземный". Обратите внимание, на видео нет моментов перехода из коптерного полёта в самолётный и обратно. Куски видео разных стилей полёта разделены монтажными стыками. У меня складывается впечатление, что переключение режимов производится на земле, перед полётом, и полёт выполняется только в одном режиме: или коптер, или самолёт. Т.е. переход из одного режима полёта в другой непосредственно в полёте не реализован/(невозможен).
-
По той конфигурации и виду полёта , что на видео, ответ Олега:
-
Вдогонку: Сейчас пересмотрел старые записи, а по датам ваш датчик вполне может, таки, оказаться из той партии. Тогда в первую очередь сделайте фото обратной стороны датчика, смогу сказать точно. Посмотрите сообщения #1503 и #1518 , там описана проблема и её решение.
-
Здравствуйте. Это вопрос из серии "Почему моя машина не едет?" Напрашивается самый логичный ответ: " Потому, что быстрее 38 км/ч реальной воздушной скорости и не было". Если такой ответ не устраивает, предоставьте больше информации: Какой носитель, силовая установка, полётный вес? Как в нём установлен датчик и ПВД? (Очень желательно фото). Какой ПВД? Как проложены трубки? Какую скорость показывал GPS, когда воздушная была не более 38? Какие уставки скорости в АП (мин/крейсерская/мах)? Был ли ветер во время полётов, и насколько сильный/постоянный/порывистый? Очень желательно видео с телеметрией и лог полёта, где видно воздушную скорость и скорость GPS. Или хотя бы только лог. И напоследок, разборчивое фото обратной стороны платы датчика воздушной скорости (где маркировка). По датам очень маловероятно, но нужно убедиться, что он не из партии с неправильной маркировкой.
-
Стр.95 темы, сообщение 1889 и дальше несколько. Ответ именно на этот вопрос. Здесь, в этой теме, ещё очень много ответов на много вопросов. Почитайте, пожалуйста. Хотя бы с середины.
-
Потому что при автовзлёте Вы планируете направление взлёта и представляете, куда полетит самолёт. При срабатывании автовозврата хз где, Вы не знаете обстановки дальше по направлению полёта. Вам ведь уже отвечали на этот вопрос: И ещё был ответ Олега, который сейчас почему-то потёрт, о том, что при автовозврате алгоритм меняться не будет. Чтобы вашему носителю не было так тяжко, может, стОит применить "более другую" силовую установку, обеспечивающую разворот без потери высоты и последующий набор в пределах допустимого тангажа? А не ожидать от электроники исправления/компенсации недостатков самолёта.
-
Так, вроде, никаких изменений не было в логике. Всё, как всегда
-
Олег снова в "местах с никаким интернетом", поэтому транслирую его ответ:
-
Появились в наличии конвертеры S.Bus http://megapiratex.com/index.php?id_product=19&controller=product&id_lang=7 В соответствии с высказанными пожеланиями разъёмы не запаяны. На центральный штырь "S.In/PPM" выведено питание для приёмника с разъёмов М1-М8. На "S.Out" питание не выведено, только "земля" и сигнал S.Bus. Варианты монтажа: на разъёмах пайкой
-
Уважаемые "ператы"! Вынужден сообщить неприятную новость: Поскольку при производстве АП используются все комплектующие импортного производства, закупки комплектующих производятся "за бугром". Что творится с курсом вылюты, вы все в курсе :(. Возможно, вы обращали внимание, что курс у.е. в нашем магазине значительно ниже официального. Это было возможно, пока реализовывалась продукция из старых закупок. На следующей неделе должна быть готова новая партия, поэтому, к сожалению, цены на сайте будут приведены к реальному курсу рубля. :( Если кто-то планировал покупку в ближайшее время, обратите на это внимание.
-
Продолжим тему То, что S-BUS нужен, уже выяснили, идём дальше. Для нормальной работы S-BUS требуются инверторы входных и выходных сигналов. Я планирую запустить платку-мезонин, которая будет надеваться на выводы входов 5,6 и 8 каналов от приёмника (8 канал +выводы питания). На платке будут штыри под стандартные трёхногие серворазъёмы « Вход S-BUS/РРМ » и «Выход S-BUS». На «Вход S-BUS/РРМ» выведено также +5 В для питания приёмника. +5В взято с гребёнки М1-М8. На «Выход S-BUS» питания нет. Вглядеть это будет вот так: (на качество исполнения внимания не обращаем, это тестовый макет, сделан по обходным технологиям :)) Возможны два варианта исполнения: 1. Показанный на фото, (установка платы на разъёмах) + основная плата остаётся без изменений, в любой момент мезонин можно снять, и у вас снова стандартный АП МРХ – механически недостаточно жёсткое и надёжное крепление мезонина (возможны кратковременные пропадания контакта от вибраций, ослабление крепления со временем) 2. Плата-мезонин припаивается на соответствующие штыри RC5,6 и 8. + «супернадёжность» :) крепления и контакта – необратимая доработка основной платы (мезонин наглухо припаян, дополнительно потребуется откусить штырь RC7), которая уже не позволит использовать приёмники с раздельными PWM выходами более 4 каналов Выглядеть второй вариант должен вот так: Доработка На первый вариант тоже можно устанавливать прямые вертикальные штыри. Из всего этого вытекает вопрос: Как лучше делать платы: 1. По варианту 1, впаяны разъёмы, «надел на основную плату и полетел» :) 2. По варианту 2, впаяны только штыри под вход-выход S-BUS 3. Разъёмы не впаяны вообще, приложены в комплекте, пользователь сам решит, припаивать плату или ставить на разъёмы? Голосуем. :))
-
Не Олег, но попробую :). Инструкция по КИ, стр.28 в самом низу: "Работу запущенной программы всё равно можно прервать "волшебной кнопкой" "Волшебная кнопка" - стр.19, выделено жирным - "~" - тильда. А дальше - new, exit, reset и т.д.
-
Вот цитата из твоего сообщения о полёте 17 января 2013 года: (жырным выделено мной :)) т.е. полностью подтверждается, что в твоём случае полностью помогает и приводит поведение самолёта в нравящееся тебе состояние :).
-
А где же видео пролёта над ж/д, и для сравнения прошлогодний пролёт над ж/д? Офигенный затопленный железный понтон тоже не забываем. (Я не знаю, действительно ли он там лежит :))
-
Всё, что есть, остаётся, как есть :). Не переживайте. Планируется дополнительная платка к основной и программная поддержка. Т.е. если у кого нет этого самого буса, даже ничего и не заметит :).
-
Моё мнение: однозначно "Да!" Я думал, что он и сейчас так работает :)) А можно уменьшить радиус "таблетки" хотя бы до 20м? А то для моих площадок 40м радиус очень много получается, один раз из-за этого в столб прилетел, пока высоту на точке менял :)))
-
А у Вас в окошке "Схема посадки" случайно не "авто" стоит? Тогда расчёт производится автоматически. Если хотите вручную назначить параметры посадки, там должно стоять "задать".
-
Главное, дырочку датчика давления лаком не залить :).
