dundel1
Пользователи-
Публикации
349 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
26
Все публикации пользователя dundel1
-
Максимально допустимые напряжения питания: Бат1 и бат2 7,2-32В. Это указано на сайте магазина в описании платы АП. В инструкцию изменения ещё не попали. Остальные, как в инструкции - разъём Serial - 5В, разъёмы М1-М8, Pan, Tilt - 5В. Если эти требования соблюдать, ничего страшного не случится, а если больше 5В подать не на Бат1 или Бат2 (как Anothercat), то тогда и получится, как у Anothercat.
-
Это сильно преувеличено. Немного внимательности, и всё будет хорошо. Не подавайте на разъёмы питания напряжения, больше указанных в инструкции, и волшебный дым никуда из платы не убежит :).
-
Разбираться с подключением питающих цепей, особенно с разводкой "земли".
-
http://forum.rcdesign.ru/f90/thread243418-64.html#post3582205
-
1. Переключить камеру в режим PAL. 2. Переключить АП, телевизор и шлем в режим NTSC.
-
Что имеется ввиду? Пожалуйста, нарисуйте вашу схему подключения, как и к чему подходит питание и земля. Потому что странный какой-то случай. Вот, взял плату из кучки, не выбирая, при калибровке и в ролике питание только от Бат1 (по USB питание отключено): В окне ИЛС отображается с задержкой, а на панели наземки без задержки. Показания вольтметра по выходу БП и показания на панели наземки (и на ИЛС) полностью совпадают во всём диапазоне.
-
Спасибо! :)) Аналогично!
-
Отписал Вам в личку по ремонту.
-
"Руководство по эксплуатации", стр.14: (подчёркнуто мной) На фото датчика: Т.е. "сигнальная земля" на МРХ соединена с "силовой землёй". Заводская гальваническая развязка силовой и измерительной цепи ликвидирована. Такой случай уже был года два назад, разбирался в теме. Кто-то попробовал подключить датчик тока то ли от "фишки", то ли от АПМ, не помню. Там тоже силовая и сигнальная земля были соединены. В результате убитый автопилот. При огромных силовых токах сечения силовой дорожки на датчике не хватало, и часть тока пошла через датчик/плату МРХ и через ХЗ что ещё. Микросхема питания МРХ и ВЕС 10А не выдержали такого насилия и благополучно окуклились. А когда отгорела и дорожка на датчике, вообще трудно сказать, что там началось. Возможно, Вам повезло, и Вы сбросили газ как раз в момент отгорания "земли", потому что иначе там всё должно было бы выглядеть, как стабилизатор питания на основной плате.
-
Очень интересно! Что-то невероятное. У этой микросхемы максимально допустимое напряжение до 40 вольт. Если действительно было 8S, это всего 33,6 вольт. Или КЗ по её выходу, или высокое напряжение попало на выход. Как был подключен тот самый сгоревший ВЕС? Пожалуйста, нарисуйте подробно, что и куда было подсоединено, прямо по проводам, как на нашей схеме. Особенно интересует подключение "земляных" проводов. А ещё хочется увидеть фото датчика тока, не понял, что такое Там силовые только два "плюсовых" пятака, в которые впаяны силовые выводы датчика. Силовой "минус" на датчике не предусмотрен.
-
Нет. Это не влияет на положение самолёта.
-
Двое суток инета не было, кабель мне порвали.
-
Для ЛУТ, в пдф. Верхняя сторона зеркальная. Ширина 19мм, чтобы влазило в горлышко пластиковой бутылки. В длину можно дорисовывать, сколько надо ( да и в ширину тоже:)) ЖПГ приложены. Дорожки 0,7, промежутки 0,3. Переходные отверстия пропаиваются на обе стороны платы. Диаметр переходных 0,5 мм. Именно эта плата участвовала в эксперименте в видеоролике со стаканом :)). https://yadi.sk/d/ThBhMupxq8i25
-
Вроде, неоднократно упоминалось Олегом, и в этой теме тоже, что "чёрным" крепежом фиксировать плату - себе дороже, в плане проблем с компасом. Самый основной, простой и надёжный - на двусторонний скотч. Достаточно двух полосочек шириной 8-10мм поперёк платы на всю ширину. И никаких помех компасу :).
-
Здравствуйте. Да, "железо" работает, как задумано. Другие настройки не должны влиять, достаточно просто выбрать режим S.Bus. По прошивке и настройкам придётся подождать Олега. Он сейчас без связи, в разъездах. Дней через несколько должен объявиться. Пожалуйста, не удаляйте пока осциллограммы.
-
С осциллографом вообще замечательно будет. Станет ясно, причина в аппаратной части, или в прошивке.
-
Извините, ввёл в заблуждение. Так и должно быть. Когда писал, думал о другой проверке.
-
По фото подключение правильное. К сожалению, по футабьим приёмникам ничего подсказать не могу, не имел с ними дела. Возможно, кто-нибудь из владельцев Футабы и конвертера отзовётся по настройкам. Конвертеров разошлось уже приличное количество, это первый случай "неработы". (Или все остальные ещё не пробовали подключать :)) Попробуйте питание подать 5В вместо 6. Если есть возможность, померяйте вольтметром постоянное напряжение на штыре S.IN/PWM с подключенным приёмником, при питании от 6 и от 5 вольт. Должно быть не больше 5 вольт. (В идеале 3-3,3 вольта). Ещё лучше, конечно, было бы глянуть осциллографом наличие и форму сигнала на S.IN/PWM, на РЦ5 и на РС6, но, скорее всего, у Вас такой возможности нет.
-
Можно фото крупно, как подключена платка сбус? Питание до приёмника доходит? И ещё, на всякий случай, контакты входного разъёма (S.IN/PWM +V GND) в указанном порядке расположены от края платы. Т.е. S.IN/PWM крайний наружу.
-
Может, я чего не так понял по вашей конфигурации, но пират выдаёт для управления подвесом как раз PWM, 3 раздельных канала. Которые вытаскивает из ППМ или сбус. И даже без входного управляющего сигнала может самостоятельно по этим каналам стабилизировать подвес.
-
Вы используете приёмник с раздельными каналами, без ППМ? Конверторы на стадии заказа плат, по мере готовности появятся на сайте.
-
Гы! :) Таки, есть, кто заметил. :))
-
стёр
-
Ты технологом не подрабатывал? :)) Шикарное решение! :) Дёшево, просто и технологично. :) "Гребёнку" ф топку! :)
-
http://megapiratex.com/index.php?controller=attachment&id_attachment=9
