Володимир

Мне так кажется что: п.2 - правильно, в разрыв. п.3 - судя по рисункам обязательно должно быть питание (два провода), остальные же по необходимости. Разу твоей ОСД только три провода - подключай их. Обрати внимание что на втором написано - питание 3.3В, а что дает Смалтим? п.4 - сигналы то можно обьединить (через кондеры) - но на земле возникнет табл - ты будешь слышать непрерывный треск данных поворотки, забивающий сообщения ОСД :(

Я на даче и поглядеть все пять минут видео мне лень ;) пока закачается... По этому пока ничего конкретного про этот эффект не могу сказать. Может что с синхроимпульсами камеры или еще чем-то и игл не может "на холодную" с этим справиться. Не происходит автозахват. Попробуй уже после включения и получений плохой картинки передернуть разьем камеры не отключая ее питание и ес-но питание игла. Т.е. только провод видео камера-игл. ЗЫ. Я вчера игрался с 5.8 для видеошлема и сначала обнаружил странный глюк - то есть картинка, то нету. А потом оказалось что не совпадали частоты и если приемник захватывал сигнал - то показывал, а мог и не захватить... А я по началу напрягся.

Нет, это не проблема Игла, разные камеры гонят разное количество ТВЛ, ес-но чем больше линий - тем сильнее будет сдвинута картинка. Особенно это бросается в глаза когда с обычной камеры 400ТВЛ переходишь на 700ТВЛ.

Легко решается отдельным питанием для серв (ВЕС), причем надо на сервы подавать и плюс и минус! Общий минус для сигналов обеспечится по подключению к 12В наземки и ВЕСа. Я использую http://fpv-community.ru/store/product/62-stabilizator-napriazheniia-ubec-5v6v-3a/ Помеха возникает от токов потребления серв по шине минуса. Решение не мое, описано на рсдизайне.

Это нормальная работа ГПС, при первом включении модулю надо "наловить" данных, простой модуль получает эти данные со спутников, что не быстро. Последующее включение тоже потребует данных, но уже корректировки имеющихся, старт будет более быстрый. Дальше наличие количества спутников в небе, осложненное условиями приема - как пассивные помехи ослабляющие сигнал, так и активные в виде крыши машины\дома, не говоря уже о радиопомехах в диапазоне ГПС. Ну и собственно само расположение приемной антенны.

А совсем и не обязательно чтобы газ уходил ниже 100, делаешь тумблером максимум (100), а потом настраиваешь чтобы у ручки минимум был скажем 80. Надо только проверить как это понимает регулятор чтобы он не начинал крутить мотор. Может потребоваться перекалибровка хода газа, но это простая операция - заодно обучишь регулятор положению полного газа.

Там главное не торопиться но и не зевать. Удобно когда вдвоем - один читает, другой делает.Видимо у тебя возникал "рассинхрон" команд и действий. Там еще надо держать требуемое пока пункт не смениться, т.к. мало дернуть и бросить ручку - отклонил и держишь, следующее вылезло - бросаешь предыдущее и выполняешь новое. Кстати если настраивать включение автопилота тумблером глушилки (каналом газа) то вместо выключения пульта надо щелкнуть тумблером, чтобы газ стал ниже нижнего - и такое же положение канала газа должно быть настроено в ФС приемника. Тогда в полете достаточно шелкнуть тумблером чтобы активировать АП не выключая пульта (выключать пульт чревато) и отщелкнуть чтобы взять управление на себя. При этом можно подруливать.

п.1 и п.2 взаимосвязаны - отправной точкой служит винт. Чтобы его кончики не достигали сверхзвука ;), а то будет шум но не будет тяги. Для диаметром порядка 10-12" это обороты ниже 10000, следовательно если мотор 1000кв - то при 10В он достигнет "порога", следовательно 4S применять не стоит. п.3 ни о чем, есть ток ХХ, характеризует внутреннее сопротивление мотора, вещь для меня противоречивая. т.к. больший ток ХХ - больше потери КПД, но больше мощность. В общем я его игнорирую, ибо выбор моторов не велик, берем что дают. п.4 - да, первоначальная прикидочная величина для начала подбора мотора, как и вес мотора. п.5 - имея логгер привозим из полета мах ток нагрузки, что позволяет подбирать винт, т.к. мы знаем предельные параметры мотора и не должны их превышать. Меньше - можно :) п.6 - режим старта, когда мотор раскручивается с полным газом, стоя на земле самый тяжелый. Но если не держать самолет за хвост - не долгий. п.7 20-30% зависит от мотора - остальное от винта, АКБ, регулятора, погоды, настроек передатчика. п.8 перекликается с п.3. Мелкие винты (для меня меньше 9") представляют загадку - иногда результат получается лучше ожидаемого.

Не правильно, сразу убирай в ноль. И вообще этот пункт визарда не сильно нужен, т.к. в реальности в небе окажется что ты что-то не так выставил. А тем более если тримирнешь модель. Потом в полете настроив чтобы самолет летел ровно и горизонтально по прямой - перезапишешь эту настройку - для этого есть отдельный пункт в меню "Reset Cruise Sticks & Throtl". Олег, создай тему с описанием твоей системы поворота наземки, где купить, как настраивать, какие глюки... У 41 поворотки нет а это полезная штука.

Даже не открывая инструкции помню - стик до упора на себя. Визард проходишь с компа или без него? Погляди в инструкцию что там сказано на счет стабилизации - В элевон режиме с включеной стабилизацией , Guardian выполняет серво миксы, поэтому Вы должны выключить миксы в Вашем аппе. Но, если Вы отключите стабилизации, OSD Pro будет ждать миксы с Вашей аппы. Никогда не включайте стабилизации или отключайте во время полета, если у Вас элевон модель! Используйте чувствительность стабилизации вместо этого. И конечно в симуляторе ты выбираешь модель без хвоста?

Вес не играет особой роли, чем больше аппарат тем он стабильнее летит, но при этом дороже (и сам и комплектующие). На счет резиновых подушек - когда-то я интересовался темой вибраций двигателей катеров и нашел даже книгу по теории установки вообще двигателей - там не все так просто, неудачная подвижность креплений может увеличить колебания, попав в резонанс.

Вот по этому я РССИ не использую и другим не советую - если пропадает РУ - АП развернет самолет и прилетит туда, где РУ восстановиться. А надеяться что раз РССИ еще много то все ОК немного наивно.

Основных минусов два - большие вибрации и невозможность завести мотор если он заглох. У меня на бензиновом биплане с мотором 56сс приемник закреплен на отдельной площадке, которая вообще не касается фюза - висит на растяжках веревочно-резиновых. А вот РМ приходится крепить на корпус и уже одна хвостовая (они первыми мрут т.к. им больше достается) плохо держит центр, может впасть в колебания. А так американцы летают - у них даже есть отдельная дисциплина - полеты на сверхдальность, но не ФПВ, а "по точкам" - т.е. модель взлетает, и чешет через весь континент в заданную точку, там ее другой человек встречает и сажает. Рекорд - перелетели атлантику. Т.е. тут плюс ДВС (бензинки) - в большом запасе топлива... Ну и начинка не слишком сложная... В наших АП гироскопы от вибрации сойдут с ума.

А вот что будет если мы передатчик выключим для запоминания минимума, а помех в эфире будет вполне много - что оно нам покажет в качестве РССИ? У чисто аналогового сигнала понятно что покажет отличный сигнал, а тут?

Есть одна особенность - самолет может лететь боком, а пилот не будет об этом догадываться. Это вызовет повышенный расход энергии и ухудшение планирования. Планеристы наклеивают на фонарь кабины "колдунчик" - ленточку, которая показывает куда идет скос потока. И исправляют его именно рудером.

Вот кстати странно - Аэромастер - крыло нижнее, мотор вынесен вверх и выкоса не замечено никуда, хвост Т - на дачу газа отвечает разгоном без каких либо кивков, с ростом скорости ес-но начинает лезть вверх. Тут же вроде мотор и крыло рядом, момента от работы мотора быть особо не должно, как и у Ская - а он есть.

Тебе только кажется. Для человека, собственными глазами видевшего сверхзвуковой скачек на крыле и собственными руками через приборы его щупавшего, работа воздушного винта не имеет ничего общего со сравнением типов аппаратур или операционных систем. Потому как это голая физика, газодинамика и все можно обьяснить даже на пальцах, было бы желание слушать обьяснения: 1. Винт - это обычное крыло в чутка необычной ситуации косого обтекания. Есть профиль, есть скорость потока, есть результат. 2. Как и крыло, винт не желает работать в возмущенном потоке - у крыла пропадает подьемная сила, у рудера или элеватора пропадает возможность руления, у винта падает тяга. Она не может пропасть совсем в наших моделях, т.к. все же лопасти двигаются с большой скоростью к своему потоку по сравнению с крылом. Но и остаться той же 100% - ну ни как не может. 3. Вообще-то можно минимизировать потери из-за толкающего винта и совершенно точно так же можно испортить жизнь тянущему ;) - отсюда и растут ноги споров "а у меня лучше". ЗЫ, Ну и скажем не особо приятный в общении человек - Lazy с рс_дизайна, однозначно не последний именно в проектировании моделей и их изготовлении написал в своем дневнике - "... и больше не предлагать. Владимир Худяков (Lazy ) 19.04.2012 в 20:34 (Лень - двигатель прогресса !) Все эти толкачи... Бред. Классика навеки."

А что винт тянущий работает в невозмущенном потоке - это не плюс?

Как это "не даст" если ты в полете газом управляешь. Если смущает получится ли при включении питания - ну включай тогда проводок управляющий от регулятора в фишку после всех шаманств со включением пульта и дачей газа. Потом воткни проводок и программируй рег сначала на ход канала газа, потом тормоз если надо и т.д. Кстати Олег - тормоз полезен, винт когда свободно крутиться подобен диску такого же диаметра стоящему поперек потока.

Можно предположить что фишка не выдает минимума положения канала газа - рег думает что еще не ноль и не включает режим торможения. Вариант самый простой заново переобучить рег на диапазон хода газа через фишку - обычно надо выставить полный газ и подключить питание борта - рег пропикает несколько раз и сразу же перевести газ в ноль, рег отыграет мелодию что понял ход. Только проверь по мануалу - а то может быть это и переключение функции тормоза оказаться ;).

Да уж.. У нас вокруг поля все занято коттеджные стройками. Визуально вроде и не далеко вираж закладываю при заходе на посадку - а с камеры прямо над ними...

Я пока для наших целей могу предложить только один вариант использования полета по точкам - поиск упавшей модели, чтобы не отвлекаться на руление на небольших высотах. Но и тут надо понимать что процесс это не быстрый, чтобы вот сразу и полетел вряд ли получится.

Оно еще у нас не облетано - как можно рекомендовать... Может он срывной шо писец и из штопора не выходит...

Есть. Но не всегда получается их реализовать.

Не думаю что это нам подойдет. Известный факт что любая покраска только проявляет все дефекты покрытия - так будет и тут. Одно дело НОВАЯ машина с ЛАКОВЫМ покрытием + ВОСК - в результате получается некая пленка с подтеками и прилипшим мусором... И немного другое - бугристая поверхность пенопластового крыла - она только бугристее станет. Опять же вопрос - добавит ли эта пленка прочности? Как ее добавляет пленка для ламинирования которая не тянется почти совсем под нагрузкой. Меня больше заинтересовало появившееся в автомагазинах изобилие аэрозольных клеев.