Володимир

Купил в МДСе. Закрылки конечно хочется, но вопрос не принципиальный, Если делать подобно тому как сделаны элероны, то полоса получится шириной около 23мм. А с другой стороны конструкция такова, что и потом после облета ничего не помешает прорезать щитки и поставить машинки. Про размещение начинки в фюзе - под мотором за вырезом фонаря в районе крыльев - бутерброд, там должно быть штатное крепление РМ хвоста и эта пластина как бы усиливает фюз, а вот выше и ниже - можно сделать направляющие для засовывания пластин с закрепленными платами начинки. GPS датчик - в обтекатель мотора - выше всей начинки. Передатчик видео - в хвост - антена будет торчать над стабилизатором. Да, это видео я видел, оно в том числе повлияло на решение купить, только вот камеру курсовую в самый нос ставить вряд ли буду, пока идея в фонаре сделать крепление для пантитла камеры, а ее высунуть выше фонаря, но так, чтобы можно было не только вперед и в бок смотреть ,а и "за борт" заглянуть. Или где на этом видео стоит ГоПро - туда поставить камеру.

Не предусмотрены щитки или спойлеры, возникает вопрос- стоит ли что-то мудрить или нет? Со щитками я отлично наловчился сажать планера, правда не всегда куда надо ;)

Модель давно существует - т.е. в мануале присутствуют никелевые АКБ, хотя есть пунктик и о литии. Штрихкод - Германия, инструкция на качественной бумаге, чертеж в наличии, правда размером в два листа А4.

+1 Ток холостого хода в основном определяется активным сопротивлением обмоток, сделать его меньше можно увеличив количество витков и уменьшив сечение провода - что приведет к пропорциональному падению Кв и получится замкнутый круг. Обычно у мотора есть номинальное рабочее напряжение, где достигается хороший КПД и получаются разумные обороты. Вот от этого комплекса и надо танцевать. Снизить напряжение - всегда пожалуйста. Повысить - с осторожностью ибо и обороты и ток...

Попробую в выходные до магазина доехать пощупать живьем. У них заявлено еще парочка планеров подороже но типа и покрепче - но мотор классически в носу. А это у меня, пусть и поломанный, но есть.

Во какой планер и вроде даже в наличии нашелся: Размах 2500 мм Длина 1150 мм Площадь крыла 45,5 дм2 Вес (8шт Sub C Акб) 1,75 кг Просят 9960рублей... Есть даже видео: Винт штатно 10", места в кабине похоже вполне хватит и есть куда камеру поставить чтобы не сильно тормозила.

Она сетевая - как будешь передавать поток на землю? Через интернет будет бешенная задержка...

У меня нет смартфона :), я его ребенку отдал, а сам как лох хожу с кнопочным ;)

Пан и титл у нас все используют, а зуум не особо и нужен. Я пробовал камеру с ручным изменением фокусного расстояния и понял что это все без разницы, с нашей высоты все равно подробностей наземных не видно. Если уж очень хочется - ставь две камеры с разными обьективами и просто переключай сигнал с них.

Красивый, это да... Но вкладывать деньги можно если есть уверенность что будет летать как надо или когда это не твои деньги ;).

Дорого...

Во первых это с размахом 1.5м, т.е. ни о чем, планер начинается от 2м размахом (лучше 2.5) и хордой от 200мм. Вот мой Спирит вроде есть в продаже http://www.capitalhobbies.com/catalogue/show/8722.html и всего то 6980р просят (на самом деле этот сайт обновляется плохо, цена может и отличаться, как и наличие). Правда он безмоторный (я морду наращивал) - зато особо прочный под затяжку лошадями ;) рассчитан!

В более свежих новостях что найдены все три тела... Теперь там в лесу потерялась (не вышли) группа родственников...

Ух какая чайка интересная!!!! Крылья планерные - вещь в себе... Перегруз из-за ФПВ начинки в сильный ветер им даже пользу, а вот в слабый - трудно сказать, спортсмены обычно стремятся облегчить аппарат...

Олег, так где англичане "вин" самолета пишут? ;)

Вертолет Robinson R44 обнаружен в пяти километрах от подмосковного Солнечногорска. На месте крушения егерь лесничества нашел два трупа. По данным LifeNews, частный вертолет бизнесмена Федора Царева, пропавший по дороге из Тверской области в Подмосковье вечером 8 декабря найден севернее города Солнечногорска. Об обнаружении обломков вертолета сообщил местный егерь. На место отправлены находившиеся неподалеку спасатели МЧС. Нашедший обломки вертолета лесничий сообщил, что видел тела двух погибших мужчин. Куда делся третий пассажир, пока неизвестно. Возможно, он настолько сильно обгорел, что егерь попросту не увидел останки. В пресс-службе ГУ МЧС по Московской области факт обнаружения подтвердили, однако, каких-либо подробностей сообщить не смогли.

На счет "сбежал" - это журналисты из пальца высосали. А пенты им подыграли.

Посмотрел внимательнее новостные сайты и авиафорумы - как обычно верить никаким цифрам нельзя. Вертолет вылетел от 16 до 17 часов, темнеет в 16-45, т.е. летели ночью по снегу на земле, не имея на борту приборов для ночного полета и не имея обученного пилота. В точку назначения не прибыли - ожидающие походу и подняли тревогу - отсюда время 23-40, это время обращения в МЧС, т.е. вертолет должен был прибыть в 18 часов, а не прибыл.. Видимо надеялись что просто задержка.... Опять же район (сота) где был крайний раз зарегистрирован сотовый пилота - это ни о чем - дальше какой-то полигон и там нет связи! Они просто вылетели из зоны связи и все, т.е. информация бесполезная, правда частично - можно считать что уж эту то зону они пролетели удачно.

Типовой колдун-носок на удочке, воткнутой в землю вертикально, можно даже первое колено не удалять - парапланеристы такой используют. У меня тоже такое, только удочка короче (колено пошло в самолет) - если колдун по ветру стоит почти горизонтально - 5-6м\сек, летать сильно некомфортно, особенно если порывами.

Я бы на данные о времени пропажи связи вообще не ориентировался - потому как это не автответчик-радар, а обычная сотовая связь в лучшем случае. Плюс наложится погрешность кто-то кому-то когда-то сказал. Вон падение дельты этим летом - упали до обеда, МЧС вызвали в обед, добрались они до места вечером - в новостях указали время - вечер... И это при куче свидетелей (рядом летел второй борт и с земли их наблюдали).

Не, это чревато, по ситуации плавный выпуск - хорошо, но аварийное убирание лучше чтобы происходило мгновенно... Да и не нужны они Скаю, Он взлетает отлично сам, а при посадке надо только приучиться к гашению большой горизонтальной скорости выдерживанием, т.е. освоить главную науку самолетовождения взлет и посадку. Два взлета и кусочек одной посадки (летал один и снимать было некому)

Так это все журналисты виноваты - им бы побыстрее жареного в эфир крикнуть и потом хоть трава не расти. Сейчас для полета не надо выполнять три притопа-два прихлопа - по мылу отправил план полета и лети. А многие и этого не делают, просто выше 300м не поднимаются и в запретки не влетают. Бортовой номер? 1 минута гугла и "Robincon R-44 бортовой номер 04189"

Все разновидности самолетов-амфибий можно разделить по месту установки мотора, ведь его надо поднять как можно выше от воды: 0. Обычный самолет поставленный на поплавки. 1. Сверху на пилоне или высокий фюз (А5) 2. Моторы на крыле (Каталина, Дорнье До18), крыло как правило на пилоне\стойках. 3. Мотор на рудере (Сеавинг). Разновидность варианта 2 есть в виде рамы и даже с тремя моторам BV 138 Вариант 3 - это просто такой крутой способ крепления мотора на пилоне, порождающий кучу противоречий - перегруженный зад, необходимость особо жесткой конструкции рудера и не избавляющийся от плеча у мотора относительно крыла. Если смотреть какой вариант наиболее отработанный и наиболее подходящий для ФПВ как стабильный и размеренный в полете - то пожалуй вариант 2 будет предпочтительнее. Кого смущает несколько моторов - уберите два с крыла - оставьте один в центре - До18 ЗЫ. Интересно, кто нибудь Twin Star II с воды запускал? Фюз у него не амфибийный, но не хватает всего чуть-чуть, жаль самолет несколько маловат.