Володимир

Алексей уже дал картинку, вот скажем http://www.efly.ru/product/3256/ Дырка 8мм просто одеваешь вместо винта. Или другое решение - ставишь мотор чтобы торчал вал и на него цангой зажимаешь или "полноценный" кок складеня или нескладной винт, т.е. надо будет докупить что-то типа для не складывающегося.

Этот приемник не особо годится, да и сама аппа работает только в ДСМ режиме? Или может и в ДСМ2?

А вот с посадкой засада - закрылков то нету штатно! Можно прорезать используя размер задней кромки, но будут они довольно узкими... Я пробовал поднимать оба элерона вверх - некий эффект есть, но не такой, как могли бы дать закрылки (на ФПВ-рапторе закрылки есть и можно выпустив их пикировать не боясь разогнаться до большой скорости). А сейчас пришлось летать вообще без какого-либо механизма торможения - помеха наводилась на V-микшер. Но это вопрос решаемый, нужно парочку колец ферритовых повесить на проводку. Еще кстати приклеил к крыльям в месте подьема внешней части снизу пластиковые "ребрышки" чтобы при посадке на аэродром не цеплять крылом кочки, иначе зацепив кочку самолет сильно закручивает... Но испытать не получилось - сел на не скошенное поле.

Можно, просто долго если без мотора, а с другой стороны - 4А и получаем горизонтальный полет, это 5Ач/4А = 1,25 часа полета. Скорость у меня выходит 40км/час не больше - но и это дает 50 км. И это без учета термиков ;)

На АэроМастере нет, я только на него поставил систему. А на Спирите так и выглядело, летим на моторе под облако, выше 500м переходим в парение, ловим термик пока облако над нами, как облако уходит - перелетаем к следующему. Правда такая погода чтобы облака не сливались, но и разрывы были не большие - бывает редко... Ну и час полета - это же тяжело! Обычно минут 30-40-50 и идем на посадку.

Это все у меня есть - и вариометр отдельный с точностью порядка 30см от Слона (сейчас он продает 10см) и в Игле есть а-ля вариометр, но там точность порядка 1м, термики ловить не особо, но позволит понять что самолет пикирует ;). Тут другая засада - надо же еще уметь понимать что куда и правильно рулить планером, хотя даже простое хождение туда/обратно в зоне термика - уже дает польем. А если удастся сесть на хвост "тренеру" коршуну - совсем хорошо.

Ну так здесь работает простая идея - планер отлично парит под облаками когда он высоко - но при этом разглядеть его трудно, а управлять еще труднее. А чуть что пошло не так - он и улетел... Ставим ФПВ - и можем быть спокойными - мы видим где планер по координатам на экране, видим с неба землю, а случись что нештатное - АП вернет аппарат домой. Меня в прошлом году на Спирит 100 затягивало в облака где-то на 800-1000м термиками.

Скорость снижения измерить сложно, термики сказываются. Это надо попасть на момент полного покоя атмосферы. Даже на этом вчерашнем логе видно что вторую половину полета мотор был выключен и с 36 по 39 минуту шел набор высоты. Причем над планером было маленькой разреженное облачко. И до этого на 34 минуте был подьем.

"калькулятор" планерный говорит что 49,13 гр\дм.кв.

Сегодня вроде и ветер был приличный (под 40км\ч), а налетал 45 минут, правда далеко или высоко не стремился, т.к. камера стмотрела сквозь мутный фонарь ради только картинки телеметрии. Да еще и писалка наземная сломалась. Вот лог:

А кто сказал что картинка будет на мониторе? А не один снег... Я хоть и пользую для борьбы с синим экраном писалку, но пару раз обесточивал наземку случайно (надо по надежнее сделать клеммы) - но никаких летных происшествий из-за этого не было - включаю с пульта РТЛ и занимаюсь наземкой.

Слишком сдвигать ЦТ назад тоже не стоит. И не потому что чувствительность на ручку станет сильнее, а потому что самолет станет более срывным и может неожиданно свалится в подобие штопора. Проверить опять же просто - на хорошей высоте, выключить двигатель и держать самолет горизонтально плавно выбирая ручку на себя до упора. Если самолет будет опускать нос и разгоняться - ОК, если же резко кувыркнется через крыло к земле - штопорнет - то ЦТ надо сдвинуть вперед. Для Ская это не характерно - все же высокоплан и ЦТ существенно ниже ЦД крыла. Но лучше проверить на высоте, чем получить такое в момент посадки или когда самолет далеко и рулит им АП.

Конечно можно. Смысл этого теста вот какой - если у самолета слишком передняя центровка, то для горизонтального полета надо несколько прибрать триммером ручку на себя. Как следствие при увеличении скорости (переводим в пологое пикирование) - эта взятая на себя ручка приведет к выходу из пикирования. Только не надо слишком круто пикировать - у нас самолеты с несущим профилем и на нем от роста скорости растет и подьемная сила. Т.е. сильно разогнав тест смажется.

Ну обычно это тест для планеров - по этому мотор выключен. Если брать моторный полет, т.е. когда самолет оттримирован под полет с мотором - то в принципе можно не меняя газа провести такой тест.

Извиняюсь, а что это за тест? Самолет\планер должен быть оттримирован для горизонтального полета, после чего ручкой направляешь его в пологое пикирования, отпускаешь ручку и смотришь: Самолет слишком круто выходит из пикирования вверх - центровка избыточно передняя, его наоборот затягивает еще дальше в пикирования - слишком задняя. Вышел плавно в горизонт - центровка ОК.

Проводка из крыльев через разобранные разьемы "СОМ" 9 штырьков втыкаются в ответные части вклееные в фюз - очень удобно, делаю так на всех своих самолетах, которые планирую гонять в хвост и гриву, чтобы не возиться с проводками и ес-но ничего не перепутать.

Учти что основная стойка должна обеспечивать правильный взлетный и посадочный углы атаки. Если окажется короче нужного - то взлет будет с длинным разбегом, а посадка с большим пролетом...

Напихал всю игловскую начинку И как то она мне не понравилась... Да и нос тяжеловат выходит - решил хвостовые машинки переставить в хвост, рудерную внутрь рудера: А элеваторную в руль высоты, ну с ней то все просто, даже фоткать не стал.

Антена из куска провода есть частный случай, подмножество множества всяких разных вариантов антен. Простой гвоздь тоже годиться ;)

Олег, отпиши им, пусть программульку которая только настраивать коэффициенты позволяет, расширили для доступа ко всем переменным. Без всяких Гугл-карт и прочих красивостей. Уж для этого-то особого труда не потребуется.

Заходишь на посадку, выдерживаешь скажем пол метра высоту, скорость падает, ты вынужден прибирать ручку на себя чтобы самолет сохранял горизонтальное положение. Вот если хода ручки спокойно хватает ровно посадить - центровка хорошая. Если как ни тянешь ручку под конец, а он все равно опускает нос - слишком передняя. Делать планерный тест Дрела на Скае особого смысла нету, слишком он мягкий...

У всех моих посылок всегда были вмяты именно углы коробок - такое возможно только вот именно при такой транспортировке. Никакой другой способ - ни перевозка навалом, ни транспортная лента так вмять не могут.

Может это оно влияет - по этому полосы у тебя другой ширины, чем у меня - попробуй повернуть антену 5.8 чтобы ее минимум смотрел на приемную антену видео.

Но с включенным бустером? Попробуй в следующий раз при появлении этих помех изменить положение антены РС - наклонить, повернуть, направить в штатив кончиком (или от штатива). Опять же дальше видео ты смотришь по очкам с передачей на 5.8?

Не, не на борту самолета - на земле расположение антенн. РУ наводит помеху на видеоприемник.