Володимир

Я бы сказал что это какой-то резонанс. Когда у меня на планере случался флаттер закрылков из-за превышения порога в 100км\час - то полностью терялось управление - самолет не слушался рулей и его "выбрасывало" в набор высоты с потерей скорости - что и спасало, плюс конструкция довольно прочная. Боролся уменьшая люфты рулей по петлям и по тяге от РМ. Но так до конца и не победил.

1 - 10 2 - 16 3 - 8 4 - 8 5 - 12 6 - 13 7 - 12 8 - 8 9 - 14 10- 14 11- 14 12- 12 13- 5 14- 6 15- 8 16- 12 17- 18 18- 14 19- 12 20- 12 21- 18 22- 14 23- 12 24- 12 25- 12 26- 20 27- 12 28- 12 29- 15 30- 12 31- 14 32- 10 33- 10 34- 8 35- 12 36- 14 37- 15 38- 16 39- 12 40- 14 41- 12 42- 12 43- 10 44- 10 45- 5

Основное конечно на земле. Хотя скажем используя приемник с сателлитами не сложно испытать вариант направленных нескольких антенн - одна смотрит назад - и работает пока мы летим в даль, другая смотрит вперед и начнет работать - тогда развернемся домой.Для видеопередачи можно попробовать подобрать антенну с направленностью вперед и назад с минимумом в бока и вверх\вниз. Да, при развороте будет пропадание сигнала и управления и картинки - однако на даль без АП ни кто не летает - ничего страшного. АП довернет до направления домой - сигнал восстановится.

Для дали-дали народ использует узконаправленные антенны, так что все можно использовать! Да это я виноват ;), забыл термин и применил что вспомнил - дифферент. А надо было тангаж ;)

Вообще-то самолет летит довольно ровно, ибо крен будет уводить с курса, а дифферент - изменять высоту.

Практика показывает что диполь, будь то обычный или коаксиальный - сложно настраивается в том числе и из-за фокусов с сопротивлением... Хотя конечно если попользоваться хорошим прибором и опытным его оператором - то настроить можно и обычный гвоздь. Вот только ни кто больше повторить без прибора и оператора не сможет. Мне бы хотелось все же от Кира услышать что намеряли с моим крестом - его я не настраивал и не подгонял. Выпилил как насчитала Манна и все.

Тему эту (крест из двух диполей) я нашел у Крейзи, только он делал такую антену на 433МГц, а дальше дело техники - загнать в программу крест - поиграться оптимизатором и готово. Отчет я тут прямо в этой теме выкладывал в сентябре http://fpv-community.ru/topic/152-antenny-lineinoi-poliarizatcii-monopol-dipol-ve/page-7#entry15448 Диаграмма Но надо не забывать - это антена линейной поляризации, значит и приемную антену надо ставить тоже в той же плоскости поляризации (вертикальной в моем случае крепления креста на рудере). Значит не ту поляизацию смотришь. Габарит не больше самолета по любому ;). Я хотел наклеить ее на крыло - мешает проводка к РМ в крыле... Искажает всю картинку.

А я и не ввожу, я пользуюсь и другим предлагаю: Размеры мне Манна считала под заданное мною сопротивление и сечение проводников. Она же показала шар, ес-но не идеальный. Полеты показали что провала сигнала вплоть до полного пропадания, как у Ви или диполя - нету.

"для полуволнового диполя Герца (вибратора), равно 75-80 Ом." Отсюда и проблемы с настройкой диполя - не то у него сопротивление.

Хорошая всенаправленная согласованная антенна у меня получилась. Кир все обещает ;) сообщить чего же с ней намерили профессионалы. А выглядит она как крест из двух диполей. Подробно я уже где-то в конфе описывал - одна ножка трубочкой, сквозь нее подводим кабель, три другие - проволока медная. Диаграмма - шар.

Сколько то потребляют, раз в мануале написано про дополнительное питание. ОСД-Ап питание берет от приемника, а вот логгер - сам по себе висит. А кормит при этом и баровысоту и бароскорость и ГПС.

Через него запитывается логгер с его датчиками, т.к. его встроенного ВЕСа может не хватить. Тут кому как повезет. Кому то хватает, кому то нет и тогда логгер перегружается или глючит. А заодно можно записывать данные этого канала - удобно записывать именно газ - тогда легче различить где ты сам включал автовозврат, а где было срабатывание файлсейва.

Реально, но цена не радует, как с очками... Хотя если поискать в китае...

Вообще-то обычно это настройка для камеры заднего хода.

В этом патенте есть одна ошибка ;), линза френеля будучи наложена вплотную на картинку ничего увеличивать или фокусировать не будет.

Дал бы камеру человеку со шлемом в руки - пришлось бы страховать от падения :). Вид от правого колена их бы укачал напрочь!

Со звуком могут быть проблемы самого тракта передачи.

У меня Игловская начинка на самолете и его же наземка, причем она обеспечивает и переключение между двумя антенами и наведение поворотного механизма на самолет и на штатном экранчике показывает последние полученные координаты. По этому ставить добавочный диверсити нужды нету.

Это у тебя горизонт в стабилизаторе настроен не правильно. Он думает что летит горизонтально, а на деле нос приподнят.

Бери русский перевод инструкции, постарайся найти посвежее. И постранично осваивай. Там с одной стороны все просто, а с другой надо раза два-три пройтись по всем меню, чтобы все параметры выставить как тебе надо - а ведь тут засада - надо понимать что надо и для чего... У меня симуляция на столе как то не вела себя адекватно, я и не парился, сразу в полет. Набираю высоту безопасную и активирую режим стабилизации - смотрю чтобы ОК, а отлетел от базы - активирую АП - смотрю как себя ведет. И в дальнейшем хоть в инструкции и сказано не использовать АП как регулярный способ возврата - я наоборот - отлетел, пора назад - включаю АП и слежу за поведением самолета. Сброс параметров гардиана для полета в горизонт я делаю на земле, поставив самолет по уровням чтобы крылья были горизонтально и стабилизатор вдоль оси полета тоже стоят горизонтально.

т.е триммировать и сбрасывать рули в настройках? Не, ты не понимаешь. Это разные вещи. Гардиан - это СТАБИЛИЗАТОР. Он включен всегда, но его коэффициент может быть нулевым - и тогда он не влияет на полет, а может в ручном режиме полета быть любым - если ты заведешь его канал на крутилку, или если на тумблер 3-х позиционный - то можно назначить 3 разных коэффициента, обычно один это 0, чтобы не влиял на взлете и т.п., потом что-то среднее и что-то сильное. А в режиме работы АП - коэффициент это настраивается в меню. А триммера и прочее - это настройки пульта в ручном режиме и настройки мозгов АП в АП-режиме.

Значит ни кто не сталкивался с таким.

Стабилизации то до лампочки кто рулит самолетом, только коэффициент меняется - ручной ты можешь ставить любой прямо в полете, а АП настраиваешь его заранее.

А вот когда ты АП настроишь, тогда для ручного управления можно все перенастроить! И АП об этом знать не будет - и тебе комфортно лететь и АП будет рулить лучше. Т.е. это как бы две разные задачи просто вопрос порядка их решения.

И еще, по своим настройкам Орла заметил, что режим горизонтального полета - газ и прочие триммера прописывать в настройки лучше когда реально летишь. На земле это прокатывало с тренером, а с более резкими самолетами нет, они при активации АП начинали метаться по небу, то теряя высоту то давая полный газ и вставая на хвост. А так в полете выставил чтобы летело ровно, зашел в меню, нажал настройки полета - и все. АП рулит ровно и без метаний.