Володимир

Нашел в меню Configure OSD Display Menu – настройка отображения ОСД следующий пункт Enable EagleEyes Telemetry: Эта настройка разрешает вложение в видеосигнал данных телеметрии для нашего контроллера базовой станции ОрлоГлаз (EagleEyes FPV Ground Station). Подробнее- на нашем сайте. Возможно он переехал в другое место но где то должен все равно быть.

:rolleyes: наверно нет ! где это ? Странно, не могу в инструкциях найти этот пункт. Точно помню что народ отключал передачу типа она добавляла дергания в картинку... Может это было в прошлых прошивках, но у меня и инструкции распечатаны не сильно новые... А еще вопрос - версии прошивок Игла, ОСД и Орлоглаза должны быть одинаковыми - т.е. надо все это подключить к компу и проверить а если отличаются цифры - то и перепрошить.

А ты включил режим передачи данных для ОрлоГлаза?

Вот я и предлагаю резинку "от трусов" и крючек - растянул и пульнул в небо, а пока он летит, спокойно взялся за ручку газа и газанул.

Можно носить только резинку и запускать не включая мотора. Еще конечно нужен крючек на пузе самолета.

У меня обратная проблема - я затягивая гайки скорее сорву резьбу, чем гайка сможет открутиться. А петли рулей фиксирую от выскакивания иголками-"гвоздиками" на больших самолетах или зубочистками на мелких. Мучение потом заменить сломавшуюся петлю ;).

Не, это изврат, ты так тумблер сломаешь у пульта. Лучше сделайте катапульту с резинкой. Лишнего веса всего ничего, а и проще взлетать и надежнее.

Чек-лист не виноват, что инженерные службы не выполнили свои обязанности ;), ведь не будешь же ты перед полетом проверять прочность крепления петель рулей? Или будешь?

А если бы потерял? включил бы АП для возврата?

Нет, вернее он может писать один канал, если его подключить на вход "тротл", обычно этот вход для подачи питания в логгер от приемника и туда реально подключают канал газа - в том числе чтобы понимать когда ФС, а когда команда выдана с пульта. А вот ОСД выдает больше - но только в видеокартинку При этом отображается состояние каналов газа, элеронов( или рудера) и элеватора, уровень стабилизации и еще каких то три параметра..

Да, о ней, все верно. Жаль не включено отображение каналов отладочное, но в общем то понятно что стабилизация горизонт понимала верно, после броска скорость росла нормально хотя и был один нырок вверх. А вот дальше нарастающий крен и не видно попыток его скомпенсировать. Или у тебя от работы на полном газу так ведет себя самолет или ты что-то в нем повредил (или сломалось в момент старта) - скай довольно стабильный самолет, но в то же время капризный по управлению... Особенно когда машет крыльями от перегрузки - а тут 75 км\час в вираже.. Или же ты рулил не туда...

Взлетал с включенной стабилизацией? Запись с черного ящика есть?

Ага, значит есть повод не тянуть с установкой отдельного ВЕСа. И питание всей поворотки делаю с резервированием - внешнее от большого АКБ и на саму поворотку мелкий АКБ буду цеплять с развязкой через диоды Шоттки, последние уже установил (зеленая прозрачная коробочка в центре, в нее же и ВЕС засуну).

Теперь ее надо испытать в поле, вчера не получилось из-за погоды и моей неготовности. В помещении все шевелится как надо. Скорость поворота пока оставил низкой, т.к. питание машинок пока от Орлоглаза, а там ВЕС не сильно мощный. Да и при большой конструкции возрастают моменты - увеличивать скорость чревато, да пожалуй нет особого смысла. И ожидаю ес-но вылезания косяков :)

Предкрылок, это не для скорости, а для борьбы со сваливанием на малых скоростях.

Термоусадка обязательно влияет - ведь антенна живет не сама по себе, а в окружающем пространстве с определенным коэффициентом влияния (диэлектрическая проницаемость) - у воздуха она равна 1, у всевозможных изоляторов - больше. Как пример для понимания - патч-антена для приема сигналов ГПС примерно 4х4см, а если сделать ее из керамики - то можно уложиться в 1х1, но с уменьшением размера антенны (твою в термоусадке надо укорачивать чутка) - падает ее "эффективная высота" - а значит при прочих равных падает уровень сигнала на приеме.

Проще скрестить квадрик и самолет.

Не совпадение плоскостей крыльев и руля высоты не критично. Разбег веса крыльев - все верно, лечиться грузом в легкое крыло,можно вклеить монетку в самый кончик. Ну и в полете надо оттримировать чтобы летел ровно в крейсерском режиме, чтобы не приходилось все время держать ручки пульта.

Расходы - это на сколько отклоняется рулевая поверхность если ручка на пульте отклонена до упора. В нормальной аппаратуре позволяет настраивать два режима - нормальные и двойные (на деле не ровно в 2 раза больше, а сколько надо). Позволяет летать не дергая модель, но иметь запас хода на непредвиденные случаи (или при желании повыпендриваться в пилотаже). Экспонента - настройка нелинейного перемещения рулевых поверхностей самолета на отклонение ручек пульта. В спокойных полетах используется когда около нуля отклонение меньше, чтобы "дребезг пальцев рук" не приводил к рывкам модели. В случае 3Д полетов специальных самолетов делают наоборот - чтобы бытрее модель реагировала (нам не особо надо, но для информации). Еще есть "миксты" - когда на перемещение одной ручки отзываются несколько каналов приемника, например делая разворот по уму надо задать крен элеронами, прибрать на себя элеватор чтобы не просесть по высоте и иногда особый шик - подправить самолет рулем направления для компенсации скольжения. Это все можно настроить миксами :), но лучше научиться делать самому ручками. Так же тут есть для нас и польза - на дачу полного газа модель может забирать нос - миксом можно компенсировать это задирание.А уж настроить режим торможения щитками без миксов считай что и не возможно.

Вот посмотри в копилке знаний по настройке ЦТ http://fpv-community.ru/topic/490-opredelenie-tcentrovki-modeli-tct-cog/

Передневатая центровка по мануалу - это правильно, чтобы в первом же облете не побить самолет - дальше настраивается под пилота, так что все правильно сделал. Георгий, а нет возможности снять видео, взлет, посадка? Ничего особого не требуется - для понимания как оно летит от пользователя.

Вот по этому в том числе все надо делать по порядку - настроить самолет чтобы он летел правильно, с правильной центровкой, триммировкой и расходами. Не обязательно конечно выполнять весь комплекс подготовки пилотажки, но минимум выполнен должен быть. И только потом включать и настраивать АП, стабилизаторы и прочие ФПВ ништяки.

Кто уже пользовал продукцию этой фирмы - знает что: а) прекрасно клеиться термопластиком, фиг оторвешь. б) хвост и правда надо собрать один раз и больше его не мучить, причем вся конструкция где дело касается ПВХ - должна собираться без зверских усилий - саморезы для фиксации, а не для притягивания - если в хвосте есть зазоры потому что направляющие не попали куда надо - сначала попадите ими в дырки, а потом уже крутите саморезы. Надо закрутить второй раз? Попадите в уже нарезавшуюся резьбу. в) крепление мотора похоже рассчитано на малые мощности. РапторФПВ со штатным слабосильным вполне хорошо летает, наверняка тут то же самое. г) материал не пачкается, не боится ударов (хотя конечно лобовой таран приведет к повреждениям), в мороз ничего заметного с ним не происходит. Есть доля иска что полежав годик на улице он станет хрупким - но кто же хранит самолеты на улице ;) Да, осталось услышать отчет о том, как летает.

Нет, собственно сама передача на большие расстояния никакой заметной задержки не дает (скорость света все же!) Задержка появляется на этапе обработки сигнала от пульта до собственно передатчика. Небольшая задержка есть на приемной стороне в логике проверки полученной информации, но она совершенно так же есть и в паркфлаерных цифровых 2.4ГГц приемниках. Т.е. чем мы навороченнее делаем путь сигнала до передающей антенны - тем и больше задержка.