-
Content count
257 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
4
Content Type
Profiles
Forums
Gallery
Blogs
Calendar
Store
Articles
Everything posted by amigaman
-
Собственно озадачился выбором путевой камеры. GоPro в этом качестве - не катит. Кто что посоветует? Нужно получать стабильно четкое изображение, достаточно хорошей контрастности. Желательно, без эффекта рыбьего глаза. Вес девайса не столь важен. Советуют SeaWolf100b. Брать?
-
Вот, по просьбе трудящихся, подумал, что может оно действительно интересно. Рисовать, как я и говорил - на компе не умею, поэтому наглядно, но словами. На данный момент я встречал в качестве FPV носителей только монопланы, поэтому речь пойдет про них. Как правильно заметил уважаемый HON, крылья бывают разные: простые и сложные. На пальцах: прямоугольное крыло, трапецевидное, стреловидное. Названия говорят сами за себя. Самый, на мой взгляд, важный показатель планера - нагрузка на крыло (соотношение веса к площади) Есть еще такая "штука", как профиль (толстый, тонкий), сужение крыла (у корня больше, чем на законцовках), и есть еще такая вещь, как крутка крыла. Крутки бывают разные, но с ними все очень не просто и очень часто, на практике, по наитию, поэтому дальнейшее будет относиться к крыльям без крутки. По поведению: 1. Прямоугольное крыло быстрее срывается в штопор (естественно, для срыва в штопор должны быть созданы определенные условия: потеря скорости, изменение угла атаки, чрезмерная нагрузка на крыло) 2. На стреловидном крыле срыв начинается с концов, т.е оно, с моей точки зрения, под FPV лучше (перетяжеленные "чемоданы", набитые электроникой, зачастую, имеют очень большую нагрузку на крыло) 3. Крыло с тонким профилем может свалиться в штопор само по себе, не показывая никаких симптомов перед этим (хотя очень сильно, все же, зависит от профиля и кучи других показателей, но тем не менее - общая их тенденция такова) 4. Крыло с тонким профилем сперва покачается, и только потом попытается сорваться в штопор. Почему в этой теме говорю про пррофили и про геометрию крыла? Потому что все параметры ВМЕСТЕ характеризуют поведение модели, а не только какой-то один из них, в отдельности. И нужно четко понимать, к чему может привести чрезмерно задняя, например, центровка. Как же центровка влияет на полет модели? В принципе, понятие "передняя-задняя" являются интимными, и для каждого пилота существуют свои нормы, но будем отталкиваться от общей для всех тенденции. А уж кому что выбрать - каждый из нас решит сам. 1. Передняя центровка - самолет будет обладать очень хорошей путевой устойчивостью. В штопор не будет стремиться входить сам. Но если уж умудрился штопорнуть - выйти будет трудно :) Ухудшается маневренность (для FPV - пофиг), улучшается устойчивость против ветра (именно при движении против ветра, в буквальном смысле), но зачастую, будет плохо планировать (или не очень хорошо), и возможно, если вдруг выключить газ, то станет сам клевать носом, и Вам придется удерживать самолет в горизонте на ручке руля высоты (что не есть хорошо). 2. При задних центровках (на самом деле их может быть несколько, и для экстрима некоторые из них очень даже актуальны и при полетах FPV), самолет можно легко свалить в штопор просто неуклюжим движением (особенно если не настроены расходы). Если центровка уж очень задняя ("заднее-не бывает" :)), то самолет будет иметь склонность к переходу в "плоский" штопор (когда нибудь видели, как падает кленовый листок?). Самолет станет более вертлявым, против ветра может задирать нос (по ветру, при этом, опускать), что очень нехорошо при полетах FPV. При сбросе газа может задирать нос и выходить на кабрирование (то задирает нос в свободном полете, то вдруг, потеряв скорость, начинает резко пикировать, после чего, набрав скорость, вновь резко поднимает нос и т.д. пока не доставит владельцу удовольствие лицезреть "морковку"). Как всегда, задача пилота - найти "золотую середину", под свои цели и задачи, под свой стиль полета...
-
Добрый день, коллеги! Приглашаем принять участие в гонках БЛА, которые состоятся 08-09 октября 2016 года в Санкт-Петербурге. В программе: - старт по 2 экипажа, - маршрут в радиусе до 30 км от точки старта, - облет контрольных точек (после фактической регистрации будут названы объекты по порядку облета и их географические координаты) в заданной последовательности и возврат, к месту посадки, - допускаются как самолеты, так и мультикоптеры и комбинированные ЛА. Основные критерии оценки: 1. время, потраченное на старт, 2. место, занятое в гонке (именно каким по очереди пришел, а не время прохождения трассы), 3. точность посадки. Два зачета: в режиме дистанционного управления и в полностью автономном режиме. Более подробно - в Положении о соревнованиях Положение_БЛА (1).pdf Место проведения соревнований - https://www.google.ru/maps/@59.8367149,31.4788763,1853m/data=!3m1!1e3?hl=ru Также, будем рады всевозможной поддержке, как материальной, так и информационной.
-
Мы проводили соревнования в эти даты. Первый снег. Обычно лучше, чем в октябре.
-
Итак, призовой фон предоставлен клубом ДиарФлай. 1 место - 10 000 деньгами2 место - сертификат на 9000 рублей, которым можно оплатить до 25 процентов стоимости заказа в интернет-магазине реклама запрещена 3 место - сертификат на 8000 рублей, которым можно оплатить до 25 процентов стоимости заказа в интернет-магазине реклама запрещенаОтдельные призы: - самая маленькая (легкая) модель, полностью прошедшая маршрут - сертификат на 7 000 рублей, которым можно оплатить до 25 процентов заказа интернет-магазине реклама запрещена - самая технологически инновационная модель - сертификат на 6 000 рублей, которым можно оплатить до 25 процентов заказа в интернет-магазине реклама запрещена
-
По просьбе потенциальных участников, мероприятие переносится на 12 ноября. В ближайшее время в положение будут внесены соответствующие правки. Также, будет денежный призовой фонд. Более подробно - чуть позже.
-
На данный момент намерение принять участие в соревнованиях заявили: 1. Диарфлай, Воронеж (несколько бортов: самолетного и мультироторного типа) 2. FPV-shop, Санкт-Петербург - коптер, 3. ГосНИИПП, Санкт-Петербург - конвертоплан, 4. Геоскан, Санкт-Петербург - Геоскан 401 (коптер), Геоскан 201 (самолет)
-
Не поможет участнику, но поможет тому, на чью голову все это будет падать:) Ну, не знаю. Я невооруженным глазом скай вижу на расстоянии 1500 метров... На самом деле, требование индивидуальной раскраски упрощает работу судей на контрольных точках: оба фактора - силуэт+раскраска позволят избежать ошибок при фиксации прохождения точки. При регистрации каждому участнику мы предложим выбрать любой цвет, по желанию участника. Если этот цвет уже будет занят другим участником - попросим выбрать еще. И так - до тех пор, пока не будет найден незадействованный цвет. В первую очередь касается видео-связи. Там предусмотрена такая возможность. Что касается аппаратуры радиоуправления - то этот пункт в какой-то мере нужен организаторам, чтобы избежать возможного пересечения по сетке частот. Например, несколько бортов одного и того же производителя могут пересекаться. Скорее это актуально для полноценных беспилотных комплексов, а не для FPV. Кубки, медали, грамоты - будут. Денежный призовой фонд, точнее его размер - сейчас обсуждается. Приезжайте. Будем рады.
-
Дело в том, что конструирование и постройка высокотехнологичного изделия - вещи немного разные. Зачастую те, кто знает как сконструировать и разработать саму модель, удовлетворяются как только получат прототип, имеющий необходимые летные качества. И после этого, необходимо, чтобы к проекту подключался технолог - скурпулист, который доведет уже испытанный и выверенный по ЛТХ самолет до уровня красивого, технологичного изделия. Смотрите, с чего начинался этот проект: http://fpv-community.ru/topic/546-vybor-fpv-nositelia/page-4#entry17982 И летал испытанный нами прототип, который Андрей сейчас доводит до не постесняюсь этого слова - "наноуровня" вот так: Так что, надеюсь, это окажется нашим удачным тандемом разработчика и технолога. Внимательно слежу за работой Андрея и желаю ему всех благ и НЕ торопиться.
-
Нет, Виталя, ты не прав! Категорически!
-
Предисловие ========== Изначально вступив в ряды FPV, я принялся за разработку носителя для долгого устойчивого полета блинчиком. На сегодня уже можно подводить итоги, планер готов, может летать до 2 часов в моторном режиме (http://xn----7sbabde6brj7ds.xn--p1ai/%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82-%d0%b0%d1%81-v-exlorer-fpv/ ) Однако, лично мне такие полеты, чисто в прикладных целях - немного скучноваты. Хочется азарта, драйва, скорости... К тому же Виталий (GanGan) очень сильно просил, чтобы я сделал летающее крыло для FPV. Его идею поддержал и Альгимантас. У меня был некоторый опыт разработки ЛК, как чисто бойцовых (на самолет СОВСЕМ непохожих), так и полукопий. К примеру, очень удачным в плане компоновки и летных характеристик был Ме163С в масштабе 1:12, на котором я участвовал в соревнованиях по радиобою в сезоне 2010 во всевозможных классах. Однако, задача создания ЛК для FPV - не проста. Как известно, ЛК - далеко не самая аэродинамически простая в реализации и настройке схема, имеющая ряд "неизличимых" болячек: 1. Рысканье по тангажу в широком диапазоне скоростей (для FPV - очень весомый недостаток), 2. По сравнению с классикой, меньшая эффективность площадей (при одинаковых площадях и нагрузке на крыло, ЛК, как правило, имеет меньшее аэродинамическое качество по сравнению с классикой) 3. Критичность к центровке. Если "скаеподобные" могут летать в довольно широком диапазоне центровок, то для ЛК этот диапазон очень и очень узок. Вспоминая историю, тем не менее, мы найдем ФАКТЫ, опровергающие если не все перечисленные недостатки, то хотя бы некоторые из них. Итак, Попробуем вылечить "болячки" ======================== Хортены. Липпиш. Калвер. Панкнин. Шренк... Все они изучали проблемы ЛК. Однако, на мой взгляд, наибольших практических результатов достигли братья Хортены. Изучив их подход (зацикливаться не стану, поиск рулит), я сделал вывод, что отталкиваться нужно от Go229/Horten IX. Но не забудем о теории Стаблера, Прандтля, Панкнина, Шренка. От каждого из них берем по чуть-чуть:) и взяв калькулятор в руки, подытожим: 1. крутка совмещенная: геометрическая+аэродинамическая, осуществлять буду по-Хортенам, 2. Распределение подъемной силы - колоколообразное (для уменьшения индуктивного сопротивления), 3. За основу приму профиль от Martin Hopperle MH64 (8.61 процентов), 4. У центроплана буду использовать ламинарный профиль, к тому моменту, когда начнется геометрическая крутка он плавно "перетекает" в упомянутый MH64, к законцовкам становится явно выраженным S-образным профилем, 5. Крутка на законцовках 7-8 градусов, отрицательная, 6. Размах: отталкиваюсь от габаритов авто 1 метр 40 см + законцовки (в общем, порядка 1.5 метров) 7. Стреловидность в пределах 24-26 градусов, 8. Для обеспечения п. 2 передняя кромка - кривая, задняя - прямая, 9. Хорда корневая с учетом наплыва центроплана: 430 мм, "чистая" хорда центроплана 220 мм, хорда на законцовках 78 мм, 10. Винглеты при таком раскладе не обязательны (устойчивость задается за счет сочетания круток и, как следствие, профилей), киль все-же сделаю. Технология: ========== 1. Передняя кромка - "кривая" с изломом. Пенорезка - отменяется. 2. Аэродинамическая крутка. Пенорезка - отменяется. Что остается? Правильно, наборная конструкция! Делать классическую наборную конструкцию, честно говоря, не хочется по целому ряду причин: хрупко, долго, лениво:) Сделаю "набор" с работающей обшивкой из потолочки (депрона) . Обтяжка - скотч. После выяснения летных характеристик, дальше буду думать над технологией закладки в серию. Для одного-двух образцов (для отработки и подгонки) описання чуть ранее технология - в самый раз. Да и бюджетно выйдет, что для нашего кружка - немаловажно. И "пионерам", опять же, повторить не составит труда. Первые шаги по реализации: ====================== Сперва чертеж. По-старинке, на миллиметровке.
-
Мнение кира понятно, что думают другие участники форума?
-
Если продолжение темы никому не интересно, попрошу кира ее удалить. Народ, оно надо кому вообще, или как?
-
Извините, молодой человек, но можно поинтересоваться Вашими заслугами в авиамоделизме и Вашими достижениями в плане умения летать? Мои - у меня в профиле, если что...
-
Крейсерская скорость — наивыгоднейшая скорость движения воздушного, морского или речного судна или другого транспортного средства, достигаемая при наименьшем расходе топлива на километр пути. Рекомендую учить физику, школьный курс. Как носитель Х8 - гавно. Скай - и тот лучше.
-
Вы под крейсерским режимом понимаете моторный полет без потери высоты на минимальной скорости, а большинство людей (которые летать умеют) вкладывают в этот термин иное понятие. Отсюда и разночтения :)
-
У Explorer-VL, например, 3-4 ампера на 3(!) банках. Кстати, а что такое для вас "крейсерский ток" ? И что есть, в вашем понимании, крейсерский режим полета?
-
На прошлой неделе довелось настраивать и облетывать Х8. Качество изготовления и сборки обсуждать в этой ветке не берусь, но вот сам носитель мне очень НЕ понравился. В моторном режиме близком к полному газу наблюдается явно выраженная раскачка по тангажу. К ветру критичен, особенно в момент разворота на 180 градусов (сносит в крене при боковом потоке). Расход электроэнергии по сравнению с другими носителями - чрезмерно большой. Высоту набирает неохотно, причем как на стандартном, так и на более продвинутом сетапе ВМГ. Единственные достоинства - низкая цена, большое внутреннее пространство для "начинки" (а оно столько вообще надо?), и неплохие качества планера в безмоторном режиме полета. Лично я - разочарован. Ожидал большего от носителя таких габаритов.
-
Ну потерялся, бывает, мало ли кто чего и когда потерял. Всегда нужно быть готовым к тому, что все, что взлетело - рано или поздно упадет. То есть, изначально нужно относится к моделям как к расходному материалу: поднимая в небо должен уже авансом с ней попрощаться. Только тогда можно чего-то достичь.
-
чудес на свете не бывает:)
-
Наши пионЭры, конечно, молодцы (и не только Макс), однако не стоит забывать про то, кто выступил в качестве механиков у Макса, и кто обеспечил ему конкурентноспособную матчасть! А вот сам факт того, что ребенок, впервые полетевший на "опенке", вошел во взрослый финал - если не ошибаюсь, в истории опена случился впервые:) В общем, все молодцы! Николай Курбатов из Клина, конечно же крут, но наш Николай Вертопрахов оказался круче! Впервые за 4 года лицезрел Андрея Баева в качестве пилота. Тоже неплохо летит... Жаль, КИРа там не было. Думаю, народ с удовольствием погонялся бы за его Скаем или еще каким FPV аппаратом:)
-
Это все конечно хорошо, но где проект и где отчет по строительству ? Пока что видим только двухмоторный учебно-тренировочный самолет и пилота, который едва с ним справляется...
-
А как оно в ветер больше 3 м\с полетит?
-
Ну дак... Раньше по размеру какарды на фуражке и не такое определяли, а тут целая фотография чертежа. Штирлицу в мечтах такое разве что не снилось:)
-
Смотрите фотоотчет о сборке. Там они есть.