amigaman

Вспомнил детство, выпилил нервюры ручным лобзиком. Зашкурил. Самое сложное, теперь уже - позади...

1. одна из самых простых и примитивных приспособ для пенорезки. Представляет собой лук (лучок), в котором вместо тетивы натянута нихромовая нить. На нее подается напряжение, и ей режется пена. Конструктивно выглядеть может по-разному. 2. да. 3. не обязательно. Сужение - осуществляется по хорде. То, о чем Вы говорите - относительная (абсолютная) толщина профиля. Ее изменение вдоль размаха есть аэродинамическая крутка.

Лобзиком. основные нервюры из 8мм бальсы. Остальные - из 5 мм.

Сегодня успел в перерывах между работой и детьми перерисовать нервюры на бальсу (по шаблонам). Как ни старался, одного листа не хватило... Получилось что-то типа 1.2 листа.

Стреловидность 26 градусов по передней и по задней кромке, крыло без сужения (резать лучком), профиль MH64 8.61 процента, крутка отрицательная 2 градуса, элевоны прорезаются снизу (щель остается снизу), на живую. Летать будет как.... "киви".

Конкретно с этим крылом дела не имел, но так, как это Зефир, т.е. "вжикоподобное", насколько можно судить по фото, оно по тангажу будет рыскать. Хотя, подавляющее большинство этого может и не заметить вовсе (на дизайне практически НИКТО не знает, что такое неустойчивость по тангажу:))

Большинство серийно выпускаемых ЛК из пены (Х8, Х5 как пример, Торик-Файтер-прочие "вжикоподобные") имеют один профиль и у центроплана, и на законцовках. Крутка, как правило, на них отсутствует. Поэтому и валятся. Для ЛК очень важна самостабилизация в полете за счет профилей, т.е. аэродинамически. Такое крыло на пенорезке не вырезать, можно либо наборное сделать, либо по тетрису (но тяжелое выйдет). Хотя, вынужден признать, что нет универсальных рецептов, и выше сказанное мной справедливо для стреловидных крыльев. Для ромбовидных лучше всего себя показал симметричный профиль с чуть задранными вверх элевонами (придают определенную S-образность профилю). Но они по прямой не очень стабильно летают:) т.е. проявляется то самое рыскание по тангажу - идешь на постоянном газу четко в горизонте, а оно начинает волнами ходить вверх-вниз, вверх-вниз...

Как видно из рисунков, теорию я решил совместить с практикой, а главное - с простотой изготовления. Дело в том, что изготавливать профильные элевоны (да и вообще любые рулевые поверхности) очень долго и муторно. Поэтому элевоны будут плоские, навесные. Исходя из чего и укорочены нервюры в соответствующих местах. При прорисовке учитываем толщину потолочки (депрона), т.е. на самом деле рисуем не тот профиль, который нужен, а тоньше на толщину листа потолочной плитки (депрона). Места вклейки лонжеронов на рисунке обозначены. Это будут 2 карбоновые трубы 4 мм в диаметре. Помимо этого, на саму плоскость обшивки, с внутренней стороны, как сверху, так и снизу будут вклеены карбоновые прутки диаметром 1 мм. Тогда обшивка будет лучше (жестче) работать на изгиб. Нервюры будут из бальсы. Теперь дело за малым - перенести нервюры и контуры верха и низа обшивки консолей на шаблоны, по шаблонам нарезать нервюры, обшивку, затем будем клеить. Проще всего с чертежа на шаблоны переносить при помощи листового ПЭТ, толщиной 2 мм. Конечные шаблоны будут из стеклотекстолита, но промежуточные - из ПЭТ, так как как бы я ни старался все продумать, один фиг в процессе что-нибудь, да придется подгонять. Хотя я надеюсь, что не очень сильно. Итак, шаблоны готовы. Продолжение следует!

Сначала определяются полетные режимы, исходя из которых предъявляются требования к ВМГ, исходя из которых подбираются параметры АКБ (влезет-не влезет в первую очередь), ЭДВ, регулятора скорости ЭДВ, пропеллер (диаметр, шаг, форма лопасти). Всю сознательную жизнь "электричника" поступал именно так.

У Вас в Киеве проживает замечательный человек, Моделист с большой буквы, национальный координатор Украины и проч. проч. проч., а по-сути очень отзывчивый и скромный товарищ - Виктор Генин. Уверен, обратившись к нему, многие вопросы отпадут сами по себе. Ну а потом, можно и за FPV тематику браться... Как найти Виктора могу написать в личку.

Приезжайте в гости, можно сейчас, а можно летом - мы как раз FPV проводить будем в рамках фестиваля... А что касается спец. разработки для "ФПВ хулиганов и Олега" - то я скоро буду писать обзорчик по его проектированию и строительству.

Да мы и сами уже давно ждем сравнительный анализ от Кирилла...

Наши крылья лучше:)

Устойчивость в данном случае (в рамках контекста) = самовыравнивающийся по крену. Дал крен, отпустил ручки, он в горизонтальное положение САМ возвращается. Без стабилизации да и без элеронов вообще. Очень важно для моделей самолетов без элеронов, однако если элероны есть, то особого смысла НЕ НА СПОРТИВНОМ ПЛАНЕРЕ в этих "ушках" - нету. In My Humble Opinion.

Для бОльшей устойчивости.

Выходит, Вы готовитесь эксплуатировать этот носитель в ветренную погоду? Интересно было б посмотреть, как их профиль крыла будет вести себя в ветер, и насколько чувствителен самолет получится по крену.

Зачем ему руль направления, если теперь есть элероны?

Так он и так маленький, зачем его снимать-то?

На полном газу крылья не сложатся?:)

Ну как бы.... Если по-простому, то kv зависит от числа витков и от провода намотки. Также еще от соединения обмоток (скоммутированы внутри мотора). Зависимость же kv от размерности мотора - косвенная, но имеется. Размерность задает площадь "зубьев" и объем, который можно заполнить проводом. Как-то так.

из бутылки попробуй:)

Прошлого года, т.е. 2012

Мы его проводить будем :) пара-тройка ребят может поучаствуют, но скорее "для массовости" и набирания опыта юных дарований. Так что шанс у вас - есть!

У меня в почтовом ящике