amigaman

2080 грамм.

Элероны сделаны так, чтобы при включенной стабилизации полет был максимально ровным. Щели начинают сказываться несколько на других скоростях. Пока что максимум, что мы выжали на своем крыле по прямой - 98 км в час. Интерцепторы не нужны. Скорость сваливания, практически, нулевая. Парашютирует. Идет в харриере. Вчера попробовали "беспилотную посадку": подвели на высоте 300 метров к себе, включили режим "полет по кругу", выключили мотор. Хотели понять условия, когда автопилот не сможет его удерживать в виду начала сваливания... Сваливания так и не наступило: зигзагами, но четко против ветра (сперва летел по ветру, потом, разумеется, развернулся), очень вменяемо и очень долго опускался самолет, пока не сел, метрах в 10 от нас. Погодные условия: ветер - порывистый, до 7 метров в секунду. Средняя скорость ветра - 4 метра в секунду. Это я к тому, что просто привыкнуть нужно.

Про центровку, Кирилл, вопрос скорее воспитательный... Ну правильно делать надо. Мало ли линейка не с нуля начинается. Причем, я не щучу: когда я работал в одном из магазинов по продаже радиоуправляемых моделей - подошел как-то клиент, с претензией, что он все собрал, а модель летит "как кирпич". Мы попросили, как говорится, модель в студию. В общем, ситуация смешная, но тем не менее: оказалось, что он центровку в см по линейке отмерял от передней кромки, а линейка была надломана, и началом отсчета был не ноль...Ну и центровка была излишне передняя. В общем, разобравшись один раз как делать правильно - уже не будет возникать вопросов типа "по какому пупырышку на крыле центровка должна быть".

Каков полетный вес СКАЯ? Как с 1900 крылом, так и со стандартным - проблем со взлетом быть не должно. 1. миксы - убрать, ничего ни с чем не смешивать, 2. проверить центровку, причем не в мифических сантиметров от какого-то пупырышка, а как положено - должно быть от 15 до 22 процентов САХ. Про САХ можно прочитать тут: http://fpv-community...t__20#entry2501 3. проверить расходы. По крену я посоветовал бы углы отклонения в 25-30 градусов на стандартном крыле, 45 - на 1900. По тангажу - 30-35 градусов в обе стороны, 4. проверить тяговооруженность. Она обычно больше 1. При необходимости - объясню как. Вообще, сейчас монтируется ролик по сборке и настройке моделей, правда не на примере СКАЯ, а на примере ЛА-7 в масштабе 1:12 нашего производства, но суть у настроек - одна. Могу выложить, по готовности, если надо (ссылку кину в личку, чтобы не оффтопить).

Альгис, давай его официальными бумужками от ФАС СПб завалим. Все ответы его в папочку сложим, и айда опять в администрацию президента писать! Осто...нили уже.

Обратитесь к Дронову Михаилу Анатольевичу (in555(собака)mail.ru). Он в курсе кто где как и когда летает... Может и в Люберецком р-не есть что.

В Тушино очень хорошая полянка... Ногинск-Черноголовка тоже активно тусуется... У них там и достопримечательности есть - ретро-музей открыли, как раз в качестве ориентира во время полета FPV. :rolleyes:

Готов выслушать пожелания по расцветке крыльев. Эксклюзив, все-таки...

Спасибо, Сергей. Господа, кто еще использует тормоз на регуляторе?

Средняя Аэродинамическая Хорда. Кладем модель на гориз. поверхность. Смотрим на крыло. У него левая и правая консоль, соответственно. Длина каждой консоли - половина размаха крыла. Берем теперь мысленно и делим консоль пополам вдоль размаха. В этом месте можно маркером по линейке провести линию вдоль оси самолета (т.е. перпендикулярно размаху). Аналогично делаем на второй консоли. Берем линейку и измеряем длину этого отрезка (он ограничен передней и задней кромками крыла, соответственно). Полная его длина и есть величина Средней Аэродинамической Хорды, т.е. 100 процентов. Если нам надо 20 процентов, то от передней кромки откладываем одну пятую длины САХ по самой этой линии и точку отмечаем маркером. Повторяем на второй консоли. Полученные точки соединяем по линейке, в месте пересечения образовавшейся линии со стыком консолей (хордой крыла) и должна быть центровка модели.

В этом и прелесть. На центровку можно проверить, подсчитав Вашу по САХ. Должно быть 17-22 процента САХ.

Ну, лично я, прежде, чем ставить что-то из коробки, сперва проверяю его на работоспособность. А то так всю сборку пожечь можно. Но, как я уже говорил, видать я - перестраховщик.

Dualsky 2830, 1450 kv. По центровке, в принципе, пусть лучше передняя, чем задняя. Но если задняя, то он может сперва мордой клевать, а потом резко на кабрирование выйти. Очень резко.

Володимир, при таком подходе, при неисправности ВЕСа, можно приемник спалить. Хотя, может быть я либо перестраховщик, либо ошибаюсь...

По опыту эксплуатации аналогичного крыла, но не для ФПВ правда, а для боя, могу сказать, что оно очень не любит заднюю центровку. Описанный вами вариант штопора - т.н. плоский штопор: крыло в него само падает либо при задневатой центровке (по этой же причине, возможно, скачет по тангажу на большой скорости), либо при очень сильном боковом ветре (при отсутствии киля по оси самолета, т.е. как у Вас).

Могу одолжить. Приезжайте либо на Гражданку, либо в Петергоф, либо в Колпино. Мой тел. +79112749024.

Судя по информации отсюда http://www.aero-hobby.ru/category/%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8/brushless-esc-for-aircraft/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9-%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%83%D1%80%D1%81953.html BEC в нем имеется. Но все же, для того, чтобы убедиться, берем тестер (вольтметр), подключаем питание к регулятору (мотор можно не цеплять), и на тоненьком трехжильном проводе (там желтый, красный и черный провода) измеряем напряжение между контактами черного и красного проводов. Если есть 4.8 - 6.0 вольт - то ВЕС работает и можно смело запитывать приемник через канал газа.

Фото регулятора в фас и в профиль можете сделать и тут выложить?

Ну, скажем так, более правильные крылья для СКАЯ мы уже сделали и сейчас они проходят первичную "обкатку". Готовится летающая лаборатория, чтобы сравнивать параметры полета на стандартных крыльях и на наших. Но скажу по секрету, "растопырка зубцами" - не наш метод, это лишнее. Правильный профиль, правильная хорда, правильная стреловидность, правильное сужение - вот в чем "собака порылась"...

Как правило, регуляторы имеют свой встроенный ВЕС, через который запитывается приемник. Питание с ВЕС на приемник подается через канал газа. Если в регуляторе отсутствует встроенный ВЕС (я таких давно не встречал), то лучше, все-таки, запитать приемник от своего, отдельного бортового аккумулятора 4.8-6.0 вольт.

Господа, я не спрашиваю основы аэродинамики (на предмет торможения свободно вращающегося пропеллера, я например, проводил стендовые испытания с динамометром при разработке бойцовок, которые сейчас уже не один этап кубка Европы выиграли), меня интересует, кто из Вас включает тормоз в регуляторе, а кто - нет. Своего рода статистика, которой хочется придерживаться при испытаниях своих крыльев на СКАЕ. То есть, какой смысл выкладывать логи полета в том числе и в безмоторном режиме с включенным тормозом, если подавляющее большинство FPVшников летают без тормоза? Отсюда осмелюсь еще раз задать вопрос: как предпочитаете летать на СКАЕ Вы - с включенным тормозом или нет? Удержит ли тормоз пропеллер от полного проворачивания, или же он будет, хоть и медленно вращаться - зависит от регулятора и от его настроек, электромотора, скорости полета, диаметра и шага пропеллера. Но в любом случае, приторможенный регулятором пропеллер оказывает мЕньшее сопротивление в режиме свободного полета.

Лично с моей точки зрения, отсутствие торможения винтом при выключенном газе является положительным фактором, но если нужно, то будем тестировать с выключенным тормозом в регуляторе. Очень хочется иметь какие-то ориентиры на этот счет от представленного тут сообщества опытных пилотов FPV.

Понял, аэродинамическое качество будем оценивать с включенным на регуляторе тормозом.

Ну не знаю, как его вообще уронить можно. Сегодня испытывал СКАЯ с новыми крыльями (фото выкладывал Альгимантас), фишка глюканула практически на взлете (черт дернул с включенной стабилизацией взлетать), так он полубочку сделать успел, я его на спину и посадил. Повреждений, можно считать, ноль (грязь только пришлось оттирать). После бойцовок на нем летать, даже с родным крылом - сплошная расслабуха. На новом крыле полетный вес 2150 грамм, так посадка вообще не проблема - выставил против ветра на высоте 20-30 метров, ручки бросил - он сам сядет, главное - не мешать. Вы вот лучше скажите, кто как регулятор программирует, включаете тормоз на регуле или нет? А то скоро полноценные испытания, и хотелось бы, чтобы по-максимуму проводимые тесты совпадали с чаяниями и пожеланиями сообщества. Я бы в регуле тормоз-то включил, планировать всяко лучше должен...

Пусть виляет :) на скорость полета пули - не влияет. Особенно из гладкостволки. Это ж не снайперская винтовка. Я б ему растяжку из кевлара (нить) нацепил, раз это так смущает...