OlegFpv

Собрал мини системник своей наземки. Корпус такой плотный что охлаждение четко обдувает плату передатчика и выходные каналы где расположен dvr.

К сожалению Бдшка с Гопрохой на морде не развивает нужной скорости, а так было бы еще круче, мы Бдху которая у меня без Гопрохи при снижении перед заходом легко 140км разгоняли и шли потом 120км над полем, правда я в отличии он Денри долго летать стремаюсь на малой скорости , так как это напряженно держит тебя.

Самое главное что мы добились что бы небыло вибрации на высоких скоростях, а ведь кто мог подумать что эта лапата Гопро могла так вибрировать на скорости от 80км/ч. Я конечно видео клипы не снимаю, но с покупкой Мобиуса HD иногда буду снимать.

Начал пайку наземки

Выносной блок питания маленький и штепсель в наземку втыкаешь)

Начал собирать новую наземку, у всех хороши станции, но моя будет самая компактная и многофунциональная , она конечно не включает в себя систему рулевого управления, у меня аппа с бустером и патчем, но все остальное будет в ней. 1) Трекер антенна 2) Блютуз 3) встроенная автоматическая система зарядки внутреннего лития. 4) автоматическая система охлаждения 5) видео выход линейный и по 5.8 на частотат Шарк 6) электронный вольт-ампер метр - плюс звуковая индикация 7) встроенный DVR на базе D1 8) встроенный микрофон для записи звука 9) вспомогательный монитор с двумя видео входами. Есть возможность просмотреть полет 10) очень быстрый монтаж сборки из за модульности системы 11) невысокая цена . 80% все хоббийное , а остальные 20% куплены компаненты в Чип и Дипе.

FR Sky 2.4 ставьте в турнигу

Сейчас при замене мотора посмотрел выкос практически нет, хоть серво механизм ставь для изменяемого выкоса и тримийруй в полете))))

Это не правильно , если кок толкающего винта будет смотреть вниз значит ось будет перед центром масс, в итоге при нагрузке самолет будет здорово клевать, автор поста видимо ошибся или вообще не понимает что пишет. Как можно сопоставлять тянущий и толкающий винт? Говорю же практиков на форумах мало, большинство это теоретики без грамотные строют свои мысли и причем пишут что это не личное мнение а выдают как истину. Причем никто неучитывает возмущенные потоки , например на тянущем вихревой поток создает давление сверху на одно из крыла сверху а у другого снизу . На толкающем в моем случае винт создает эффект реактивной тяги и давление не оказывает на плоскости, тут только выкос по вертикале нужен угол регулировать.

Я не спец в выкосах ведь нужно еще учитывать конструкцию крыльев , но тут на схеме попытался свои мысли выложить о выкосе. 1-выкос чуть к верху правильный как я думаю, так как нужно добиваться что бы ось шла в центра масс. Нужно и хочется для начала понять что такое выкос и для чего он нужен что пробовать.

Это старая фотка еще лето 2011, но конструктивно ничего не изменилось, только оборудование внутри. концы крыльев выше середины . С отрицательным углом летает су-47, который без электроники волбще летать может. Но зато повышается магевренгость. У меня летит нормально да же в ручном режиме, но если у тебя планер от600 гр до 1кг то Бдшка покажется сложнее, а так в ручном режиме она летает нормально и не сваливается. Но я хотел выкос толкающего винта обсудить, а не полетные хар-ки бд5. Где тут отрицательный угол? http://youtu.be/WJTNLOXY5LQ

У каждой модели при определенном весе есть свои полетные хар-ки и естественно посадочная скорость. Если внимательно посмотреть все видео магазина БананаХобби то молодой паренек при посадке перед косанием увеличивает газ на импелерных самолетах и на некоторых моделях тоже. На моей Бдхе ничего подобного мухи нет, но посадочная немного выше чем у Ская, ведь у меня классик нижнеплан .

Импеллер тоже прижимает). Тут не совсем так просто, в инете много статей но практиков мало. У меня выкос и так чуть к верху, то видимо этого не достаточно, вроде на других тушка не замечал такое, завтра посмотрю выкосы на остальных . Тут я мотор менял, возможно выкос увел .

Ведь импеллер ровно по горизонту стоит без выкоса, а если винт то с выкосом нужно)

Почему?

Выкос толкающего мотора который установлен за заднем стабилизатором а не перед ним. Вопрос в следующим. При резком газе самолет немного клюет . Выкос мотора чуть задрат к верху. Думаю что ось мотора проходит перед центром масс, а должна либо на центр масс или за центра масс для подъема во время газа. А что если ровно сделать мотор по горизонту без выкосов. На новых тушках выкос чуть больше стал .

Часть вечернего полета из вчера. Мелкий дождик и облачность на высоте 600 футов, пришлось выше 400-500 не подниматься. БД5 реально рулит в любую погоду, единственное что нужно выкосом мотора поиграться, при резком газе чуть мордочку снижает, это значит что ось мотора идет перед центром масс. Скорость после набора 128-130км/ч. В безветренную погоду хорошо идет 130км/ч, Денис постоянно предупрежадал что я сильно вваливаю )))

Можно так сказать, что Трекер Антенна нужна, Но можно и без нее полетать. По поводу автопилота. Лично мое мнение , но я могу ошибаться в чем то. Если речь идет об одной коробочке бери FY-41Аir. Удобно расположить и причем любой стороной, программно поменяешь ей ориентацию. Система имеет свой компас и может запоминать свое положение. Точный курс и одометр с таймером полета начитает работать только с 10 метров высоты. Собственная система питания. Настройка Гейнов, реверсов, FS защиты от улета , радиус, круизную скорость, установка и запись горизонта происходит через ОСД меню, а так же назначения 2го канала управления SW2. Это касается коробочных систем. Игл Три- если с фишкой ты полетишь уже этим же вечером то с Иглом только через неделю. Утрирую но потмо сам убедишься. СИстема надежная и проверенная временем, но нужно четко понимать что и куда лесть в меню. У меня на Скае летает отлично Игл, а вот на Бд5 чуть не убила самолет. из минусов - это гирлянда плат , сложность в настройках, не красивый бешенный горизонт, из плюсов четкая прорисовка осд, надежность системы.

возможно и ненужна, но я вот допустим могу полетать и в даль и туда сюда погонять, в таком случае я буду испытывать дискомфорт когда начнется проподание сигнала и рябь в очках когда начну залетать за патч, а оно мне надо? нервы лишний раз тратить)))) поэтому я всегда беру оборудование с расчетом на будующее... Я считаю что говорить поворотка не нужна не совсем правильна, для ФПВ полетов нужна обязательно. Я покупал так как постоянно в поле один летаю и без всяких помошников , повернуть, подержать , запустить. Поэтому сразу взял Трекер АТТ поворотку . Сейчас летать стал с коллегами по ФПВ, например когда Денис летит одним курсом без поворотки то еще ничего, но очень часто бывает что он уходит с курса, я всегда стою возле штатива смотрю в спомогательный монитор и кручу антенну, парой уже надоедает это делать. Так же по трекеру можно ориентироваться как мне встать (сесть) , я смотрю направление антенны и становлюсь в то же направление. Если вы летать собрались высоко, а это происходит не на 10км от вас а как обычно до 3 км, то патч приходится к верху поднимать, чего не нужно делать с повороткой, Анетнна сама хоть горизонтально займет положение. Я наоборот новичкам советовал бы купить трекер, потом не пожалеете. А тем кто говорит это не нужно просто потому что у них нет Трекер Антенны)))

Может объединится кучей 10 человек и купить Смальтим 2 по супер оптовой цене по 10 500 руб за Профи версию? Про студентов я к тому что многие не могут да же за 10 тыс купить автопилот, а тут нужно 25 выложить? А у многих такая зарплата за месяц.

Судя по функциям конечно мощный автопилот а не система стабилизации как большинство сейчас на рынке и купят смальтим 2 единицы, так как рассчитан он не на студентов моделистов ,а на продвинутого пользователя и опятьже все это до первого краша и уже позадумаешься что 25 тыс серьезные деньги. Мне самому хочется что то совершенное, я бы реально взял, но понимаю что 100% гарантии он не даст от глюка, (вибрация, перепад температур и тп) . Коптеры то же падают с контроллером за 60 000 руб. . На сколько я понимая что у Смальтима -2 на одной Базе две версии Хобби и Профи то можно было бы первую за 10 тыс продавать, а Профи за 25. Хотя то же как то хитро получается, что на одной базе выжимаешь две версии))

Как работает алгоритм автопосадки? Нужно ли прописывать заход на глисаду да и саму глисаду и посадочную скорость и саму точку посадки? Или там все гораздо проще ?

Парные полеты стали интересны на сегодняшний день, мы то же летаем на Бдшках , правда не далеко до 1 км и на высоте до 200м. Это реально интересно но трудно найти сначало доуг друга , потом примтроидся и пошел, скорость от 80 до 120 , желательно летать на самолетах с одинаковыми хар-ми так как реально засодить в зад можно напарнику, а это уже краш.

Так же замечал в общении на поле с опытными пилотами , которые говорили что им все навороты нафиг не нужны, защита главное что бы от FS была (этоRTH ) и удержание и понятная телеметрия и все , только новичкам нужно что бы сам взлетал , сам летал , и сам приземлялся.