OlegFpv

Даже не знаю где купить. Около 100 км налетали утром. Вот один из полетов . Скорость на посадке 50-54км/ч , легкие шасси просто быстро изнашиваются.

Показ в ветер сравнение режимов ручного и режима стабилизации. Самолет сложно удержать в ручном режиме, только режим стабилизации позволяет плавно управлять и четко удерживать самолет.

Заход на посадку на ВПП при ветре постоянным около 5-6 и порывы до 9мс. Ветер встречный , самолет с малой тягой иначе без тяги нельзя на этапе выдерживания так и не смог посадить с первого раза самолет. Удерживая скорость все никак не мог стабилизировать самолет , бросить на полосу опасно , сразу колзла словить можно, так и пролетел все 200м полосы на высоте 0.3-0.5 метра и ушел на второй круг что бы в забор не влететь с максимальным тангажем .

Не погода просто не дает нормально летать, ветер 6-9м/с уже с самого утра и переодические дожди , что провоцирует морось на кабине фонаря, а это сильное ухудшение видимости. Сделал 3 вылета . Постоянный снос , даже идя в глиссаде самолет летит боком . А порывы крутят самолет почти до самой посадки, жаль нет руля направления, приходится элеронами подруливать на выдерживание осевой, а крены делать с боковым ветром опасно из за подбрасывания со стороны поднятого крыла. Но в итоге все посадки очень хорошие.

Заметил интересный момент, что все таки FrSky особенно приемники x8r забиваются внешним вч излучением . Один пример был когда ретранслятор забивает его , а второй что даже бустер 2,4 ггц 2 вт при приблежении 1м к приемнику вырубает связь, но что интересно , что бустер на футабе не вырубает связь на приемнике футаба. Не понятно что происходит .

1.22А только для работы с 1,25 автопилота. Или я летаю на 1,16 с осд 1,13.

На экране версию осд показывает

Автопилот запоминает положение тримеров с аппаратуры , как то не обычно после других автопилотов. Trimmers saving is important from the point of view of the autopilot, because in AUTO mode the autopilot takes over the role of the RC transmitter and needs to know what value of the PPM signal (driving the servos) correspond to free flight in a straight line, with no model bank and stall. Changing the trim without saving changes to the autopilot will result in tilting and turning the model in the STAB mode, and unsatisfactory operation of autonomous flight mode (asymmetrical turns and, in extreme cases, stall or problems with maintaining altitude).

Сегодня полетали , несколько вылетов. Вот один из полетов.

Это как ? Что прям обязательное условие? А если мне пролеты нужно делать на полном газу, то как быть , да и мой самолет не возможно так настроить если только долгим опытным путем в самой аппаратуре газ-трим настроить, что опять же будет и от ситуации воздушного потока влиять. PS/ Я до сих пор не могу понят как ПитЛаб работает рулем высоты , в теме автор не описывает подробно сам процесс, только сказал про то что система запоминает тримеры на аппаратуре.

Бюджет у фрская это х7. Идет полупустая с минимальным набором управления. Но у тебя наверно турнига ?

Хорус в своем сигменте фрскай как премиум класс, это не бюджетная аппа, тут своя fros стоит.

В каких случаях и на каких режимах или это только в помощи автовзлета?

Почему никто не хочет быть предельно откровенен ? Зачем я вообще задал этот вопрос)))......... К тому что многие пользователи просто не договаривают или просто закрывают глаза прощая недоработке аппаратуре. Я начинал с Турниги и думал что мне и Футаба даром не нужна , пока не начал пробовать и летать не где то в дали от всего в одиночку , а в местах где много помех и людей с самолетами. Тут и начинаются Траблы китайских аппаратур. Причем имеено на РСдизайне и банят меня когда людям пишешь , что бы они не обращали внимание что один на 2 км улетел и значит Ты улетишь так же к этой же аппаратурой. У меня 2 футабы было. 8/14FG (лежит до сих пор) и 10G (старая топовая версия, не путать с бюджетной J) Я имею большой круг коллег который летают на Топах Футаб и Граупнеров и вижу и слышу мат те кто рядом летает на Китайских аппах , что вчера было хорошо, а сегодня вы приехали и связь "сыпится " . Тоже самое произошло и со мной. Аппарута премиум класса Фрская Хорус . Прекрасная красивая удобная, мечта просто. Настроил ее в связке с ретраслятором ЛРС 433, заменив только внутри приемник и ничего не меня. Все хорошо и хожу в радиусе от него более 50 м и летал один и все было бы отлично, пока не приехали еще 2 пилота и не включили свои борта. Тут начался у меня тихий ужас. Сплошный файл сейфы и жутка дискретность, будто у ЛРС сбились регистры по каналам. Я стою в 20м от лрс. Подхожу в плотную , стало лучше но дальше 15м мы смотрим опять ерунда . Протокол фрская забивается от рядом работающих апп футаб и чужих лрс. Убегаю в гараж и подключаю Футабу и просто идеально, будто ты один во вселенной. После этого случая и начались мои тесты. Я не буду их описывать , они есть на канале у меня. Но до сих пор вижу как даже на пенолетах мои же коллеги теряют связь в 500м , но это не всегда и только в некоторых местах и при определенных ситуациях. При всем этом реактивный самолет под управлением Граупнер не смотря на работу рядом лрс и тсовки моделистов летает великолепно . Поэтому я предупреждал что нужно сначала проверить сетап а только потом летать и не смотреть что в описании написано Лонг 1.9 км. Возможно это но в чистом эфире, там и на 5км можно улететь без всяких бустеров. Если модель используется без ЛРС с прямой связью то покупайте топовые проверенные аппаратуры, а если вы пилот выходного дня, то можно любую.) Всем удачных полетов.

Для меня пока тоже еще не понятно как Пит лаб вообще управляет по набору и удержанию высоты а так же при снижении. Например моя Бд5 по тангажу не тримируется вообще. Так как чем больше газа тем сильнее морда к низу. Поэтому у меня тример взлетный -для работы рулем в наборе и тример посадочный для работы рулем в снижении, почти все как в авиации))) там без тримера не возможно работать штурвалом , отсохнут руки). Учитывая , что ПитЛабу требуется отримированный самолет то как он будет осуществлять набор высоты если при большом газе он полетит к земле, а руль при этом нужно самому тянуть и держать нужный угол тангажа? При все этом как я понимаю ПитЛаб не может самостоятельно по своему алгоритму работать рулем высоты . Поэтому как мне кажется нужно много времени для настройки и запоминания тримеров , да и то не для всех самолетов . Этот вопрос и понимание работы скоро наверно изучу , так как уже два Пит Лаба в нашей тусовке есть . К примеру на Fy41(полная) я могу дать газ при этом не поднимать тример, да еще на морду камеру повесить и при таких условиях самолет летит к низу 100% , включаю автопилот и он поднимает и регулирует тангаж сам не зависимо как отримирован самолет. За 10-15 метров указанной высоты выравнивание сделает и будет потихоньку добирать высоту. Тоже самое такая же работы и в режиме 3Д, которая способна удержать самолет при броске, его скрутит но автопилот воровнит и поднимет морду до такого угла при котором перед стартом был включен 3Д режим.

На гребенке серв НЕТ питания. Питание 5в берется либо от Бека регулятора который воткнут в 3й канал или от отдельного Бека. Сделано для того что бы не брать питание от автопилота, так как сервы много потребляют.

Полет на 10 км парой. Летим по схеме. Достаточно плотный строй. Скорость около 100 км/ч

Полет в паре от взлета с ВПП до посадки на 10 км

Причина только одна, не работает GPS

Да не нужно брать эту ОСД , она даже без сохранения логов как у Хорнета, и радио контроллер не нужен этот. Берете обычные модемы от АПМ 900мг за 1500 руб и в UART1 в 41 фишку. И можете с ноутбука управлять и заливать прям в полете точки, проверенно не однократно.

Не берите. Это еще от Fy21/