OlegFpv

Дали бы Коды, давно бы наши умельцы поменяли, база у ней хорошая , все упирается в прошивку для опеределенных возможностей.

Не знаю о чем Вы говорите, но у меня как только камера стала в кабине сделанной из плотной очень прозрачной пленке, мне теперь ни дождь ни Снег не залепляет ничего, видно конечно капли , но они же не в объективе)))) , в сильный мороз был иней внутри кабины , но всеровно это в сотни раз лучше чем голая открытая камера.

Кабина нужна или колпак на камеру

Нужно в настройках Футабы поставить в рабочих каналах куда подключены поворотные сервы увеличить конечные точки.

Да любой автопилот выбирайте, я думаю что с опытом и операясь на свои требования в будущем возьмете подходящую систему стабилизации. Например скажу, что среди знакомых, новичок внушился и загорелся фпв полетами но цели и задачи еще не знает какие у него, да и знать не может так как он еще сырой в этом деле. Начитавшись в интернете про автопилоты и его вкусные интересные функции думает что проблема его с автопилотом решена, Но это не так, это еще одно новое для него Болото, где возникнет еще сотни вопросов и финансовых потерь. Системы стабилизации сейчас разных версий и их уже пруд пруди, что бы понимать что такое автовзлет например или автопосадка- это не значит что система за вас посадит ваш самолет, причем любой. Это возможность приземлить на поле планер без вашего участие, но тут вы должны уже быть опытным пилотом и знать поведение и полетные хар-ки вашего самолета что бы настроить автопилот с расширенными настройками. Поэтому я бы пока не смотрел на вкусные вещи системы, которые и так реализованы не на 100%. Выбор автопилота ставится от поставленных задач {еслм они есть) если нет, то прежде всего нужно обратить на самые простые вещи, такие как Известный производитель,Простота настройки и установки, Компактность, крашаусточивость, популярностьна форуме, стабильность, приятная цена. Если вы делаете не для полетов по камере в удовольствие для себя, а уже для поставленных задач практического применения то тут нужен автопилот с модемами и наземный блок для работы в он лайне, но тут я вам не подскажу, нет опыта с такими системами. Хотя сейчас строим для практического применения гексокоптер на вуконге и дорогими модемами, камерами с зумом и прочее и стоимость только по оборудованию уже 320 000 руб

У Анатолия чистый эфир, я читал на форумах о его результатах хороших на простой Турниге

Темболее обратите внимание на Даташиты процессоров в Fy41, в соседнем форуме описывали возможности, они огромны, лишь бы умные прошивки были, на таких же процессорах делается Зеленый.(упоминалась на ркдизайне)

Какая Панда? Это для управления с Компа . Не наш метод, мы же не комплексный БЛА строим. Сейчас компактных систем стабилизаций с автовозвратом стало в достаточном кол-ве что бы на на что то обратить внимание. В скае в старой версии нет полки и это не удобно для размещении электроники, приходится налипухи по стенкам делать, я бы выбрал что то в одной коробочке, типо Fy 41 или Игл Вектор . Чем чаще летаешь тем понимаешь что нужна понятная телеметрия , стабилизация и автовозврат для защиты , а не для полета домой в авто режиме.

Парни, сегодня я впервые в-23 полетал, правда кругами без наземки, FY41 рулиииит, элероны тугие очень, хорошо что сервы питаются от Бека, думаю под 1А был их расход, в режиме стабилизации летал, самолет держит, сервы 210 и 390 новой серии блю берд на отлично сработали, полетал мало всего примерно 6-7 мин но зато полетал.

Хм, я наверно единственный из ice пилотов который летает в непогоду. Кто меня знает может поддвердить, даже сегодня -17 в 10 утра я приехал на поле, а тут -23 реально. Я был без наземки, она разобраны. Для модернизации антенны, без очков, просто визуальный полет кругами примерно 6-7 мин. Отвечаю за свои слова, спросите у Денри он в курсе. Кабина инеем покрылась из нутри в некоторых местах, элероны деревянные стали, сервы 210 и 390 на РВ просто супер. Автопилот FY41. Сегодня -23 на поле, до этого в - 14 летал на 6 км. Ваша причина падения не ясна, в 90% случаев пилолы ссылаются на автопилот. Но после разбора полетов всплывают и другие ошибки и причины. А вы твердо заявляете что это автопилот. Хотя еще никто не замечал подобного недостатка, у FY41 на борту два серьезных процессора, конечно любой автопилот может глюкануть ведь эта электроника, но у нас у каждого дома 90% из Китая))))) или Калининграда)))

Самое главное , он удобен для пользователя , начиная от установки , заканчивая качеством полета. Держит самолет хорошо . Если покрутить самолет то сервы очень плавно двигаются, это заметно после Игл Трии. Хотя я заказал еще Игл Вектор но надеюсь там другой и новый алгоритм. На 41 конечно не хватает небольшой модификации по телеметрии и небольших недочетов в новой прошивке и с Китайцами туго общаться, но как бы и не против из за этого посмотреть в сторону Смальтима и Мегапирата, мозги очень хорошие и поддержка, а так же возможности интересных функций, но когда внимательно посмотришь что хочется отметить что Стива Джобса не хватает на них, так как он мыслил за простоту начиная от школьника заканчивая профессором, что бы каждый мог на интуитивном понятном уровне разобраться. Расчет идет на "Технарей". У меня знакомые все кто купил 41 очень довольны, так как там подключения занимает 5 мин , думаю Игл не зря повторил образ 41 в своем новом Векторе, уж очень похожа. Многим всякие авто взлеты и автопосадки реально не нужны, нужно удобство пользование . надежность и приятная цена, что очень не хватает Российскому продукту, а 41 позволяет с легкостью летать в полной темноте или тумане, радар отлично информативен для понятия с какой стороны зайти на посадку. Главное перед взлетом по компасу понять где у тебя Север и Юг. Это лично мое мнение а не убеждение.

Мне кажется для Ская по барабану небольшие задержки.

Как я понял на новой серии бустеров теперь регулируется сигнал входной мощности, что бы не мутить с аттеньюатарами. Хотя судя по отзывам все кто ставил атеньюаторы на старые бустеры их сняли, результат стал лучше . http://www.ebay.com/itm/2W-2-4GHz-Wireless-33dBm-Wifi-Broadband-Amplifier-Signal-Booster-802-11-b-g-/161096294052?pt=US_Networking_Boosters_Extenders_Antennas&hash=item2582165ea4

Это шест для танцев стриптиза.

MT90 SiRF IV Хороший трекер, Но все же Мы Эти трекеры применяем не совсем по назначению . Если бы мы их одевали, пенисонерам, собакам и прочее, то да размер особо не имеет значение а так же размер больших кнопок и долгую работу от АКБ, Нам нужен НЕ большой и легкий размер с небольшими кнопками что бы в полете не нажались., работа от АКБ до -4-6 часов (этого хватает вполне) не обязательно сутки работать трекеру . Ну и конечно цена не большая, что бы в случае гибели или потери не так жалко было. А вот если для Бабушке или ребенку то конечно уже и MT90 SiRF IV. Мой V 520 выручал 2 раза и успешно. Последний раз 3 суток пролежал самолет в лесу, трекер конечно сел но координаты сохранены и через компас командер я шел по стрелке и пришел четко к самолету.

Имею два трекера V520, все работают безупречно. Система может и на сервер гнать данные, было описание на включения этих функций. По поводу пропадания Сети, была похожая ситуация у приятеля. Думали сначала что не для наших сотовых сетей, ведь у V 520 идут с разными вариантам сетей , но позже сменили СИМ карту на новую и Вауля, все супер, а то сеть то есть то нет, видимо трекер не дружит со старыми картами, в новой подключен был 3G.

В очках проще чем визуально, сначала немного необычно, поэтому во время учения я взлетал визуально, делал пару кругов и включал полет по кругу на Fy21 с крылом Фэлкон в 2010 году, крыло болтается вокруг меня кругами и я привыкаю к картинке по камере, потом отпускал режим и лртал на 500-800м и на RTH домой и опять кругами, через 4-5 полетов понял что к чему и полетел на не большие расстояния. Главное изучить телеметрию и понимать ее на 100% и тогда смело в полет.

А мне он не понравился, время корректировки маленькое это еще пол беды, а то что он тягучий и мажется по рукам, поры не заполняет как УхоПор или штатный из к-та самолетов Скайвокер. Вобщем умаялся я сним. Самый хороший это тот что из к-та, проникает в мелкие щели. Время корректировки у него не большое но клеит хорошо. Ухо пор более подвижный и времени на корректировку больше, схватывается дольше, клеит ЕПО безупречно. производство Германия.

У меня просто на липучке жестко. сверху поролоном закрыл нишу пластиковой картой. Сверху АКБ 5000ма. Все закрыто плотно. Так летал и летом и зимой летаю. Но это на Бд5, а вот на Скае не знаю куда ее поставить, там же нет полки , а если поставить внизу то рядом акб возможно будет мешать.

А сколько прошел за это время КМ? Спрашиваю потому , что на таких самолетах не стоит судить по времени, а сколько километров суммарно прошел.

Я стал замечать среди знакомых , что при пользовании Турнигой по срокам больше 2х лет начинаются разные глюки, причем некоторые уже на разрушении в чипе на малекулярном уровне. Например Приятель из Питера мучелся постоянным слетом прошивки и раскалибровке прошитой турнигой. Причем перепрошивка не решает проблем. Так же на другой такой же аппе на одном канале стало невозможно довести правый стик до +100%, ели ели до 60% доходила дорожка. А вот на других каналах доходила, спустя пол года другой стик стал не полностью отрабатывать расходы на 100%, но стоило только сменить канал на другой как все ок. На испорченные каналы возвращаться нельзя. И это не единственный случай, так же потерпел КРАЩ у нашего пилота с нашего форума на Турниге9х, во время полета турнига просто глюканула и стала не управляема и потом сбросилась. Подобный глюк я слышал в общении еще от одного пилота, что перепрошитая тургнига глюкнула похожим путем, только был квадрик, вообщем квадрик разбился так как толи файл сейф не сработал то ли турнига сигнал како то дала сама что квадрик занесло в сторону и он упал, просто я уже точно не помню. У меня лично турнига отработала вроде нормально, но я ее не прошивал. Но лучше такие аппы менять раз в год. Думаю цена 50$ сильно не растратит.

Офигеть. Нормально так. Мне как то и не только мне а и соседнему форуму человек выносил мозг по поводу что очки не работают , идет картинка с искажениями сильными и потом вроде вообще помехи и пропадает все. Что только не советовали. Когда мне их прислали у меня все работало. Причина тоже в севшем акб и никто не думает их зарядить, а если и зарядит то забывает что совсем недавно на этом акб еще и погонял что то . А ты тут репу чеши и думай как помочь человеку)) PS Вспоминается Задорнов с монологом приводя в пример Американцев, как женщина купила автомобиль в автосалоне, выехала, а на следующий день автомобиль остановился у ней на дороге. Машину Эвакуировали, причина проста, Кончился бензин. Хозяйка подала в суд и выиграла дело. Так как в инструкции не было написано что нужно заправлять авто. Позже мануал к авто переделали. Так и у нас. Нужно создать чек-лист и прописать там пункты что нужно сделать, а уж если не получилось то спрашивать- 1) Зарядить АКБ 2) Убедиться в правильности подключения согласно схемы 3) Включить Аппаратуру и тд

Одиночные провода это сигнальные S, зачем в каждый пин заводить питание, так как шина общая, поэтому для уменьшения проводов придумали такой шлейф где питание только в первый канал заводится. Эту интересную идею реализовали и в Гуардиан 3Д и Игл Вектор.