OlegFpv

Ага , очень доволен. Самая максимальная комплектация новой версии Соренто. Пересел с Мерседеса Ml164. Больше немцев не хочу, качество упало хуже некуда у всех свежих авто, особенно в дорогом сегменте. Запчасти и обслуживание неоправданно дорого. Стойка передняя стоит 60 000 руб. поменял у Дилер Мерседес_беляево. Через год застучата так что ехать не возможно. , Постоянные течи масло , ведь это турбо-дизель , а у немцев сухих моторов таких не бывает. Это я не говорю уже об отказе элетронных узлов, постоянные проблемы с пневмо подвеской, на Туареге вообще не было проблем , а на свежем Мерсе есть. За год вложил в ТО 360 000 руб. Да и внутри скучный дизайн . Купил за 1,6млн новый соренто и рад, опций больше чем у мерса, кроме пневмы и памяти руля с сидушками.

Мобиус HD.

Оживлю тему. Сборник май:

А чего не сделаешь ретраслятор, что бы освободить Аппу от веса и бегать можно вокруг места полета, а так же из машины летать. Сейчас ретрасляторы в Тренде))).

давно бы купил 5ю версию, но нужно вместе с антенной еще и модули (модемы телефлай ) покупать, так как одного мне не достаточно, да и блютузом комплектовать, а у меня в 3й версии уже все встроенное и модемов куча. Так что летаю на 31 серии , проблем нет вообще. Работает без проблем много лет. Только начала серва поддергиваться , буду менять.

Сами пробовали ? или говорите по опыту других? Думаю что не пробовали.. Я доработал smd подстроечным конд , но суть в том, что там сам звуковой канал работает без искажений , он просто "тихий" , в полете во время писка ААТ подключал большие хорошие наушники, звук слышен без помех , но сама схематика построение не даст никакого дальнейшего улучшения, так что кондер это только для того у кого треск стоит . Без Кондера результат был чуть хуже. Да и по видео Лавмейт слишком "белесый" цвет предает, обязательно через слитер нужно прогонять. На 800 мвт у меня даже телеметрия читается намного лучше, чем на Лавмейте.

Врятли, именно он реально мощнее Вовиных 800мвт где при 12 в дает 650 мвт. Я летал с ЛРС Экперт Тини на Лавмейте 1,2 при 1 ватте на 10 км при мощности РУ 400 мвт, , летал на Вовином 800 (650) только на 8 км, дальше видео портилось. Остановился на 800 мвт с Беверк , они же и на Фокстече и других сайтах есть. Мне он показался самым оптимальным и качественным, правда приемную антенну панельную использовал эту http://fpv-community.ru/store/product/151-12ghz-patch-antenna-fcr120011/ , проводил тесты в своей густо зеленой местности и эта антенна оказалась самой лучшей среди известных патчей , ее эффект примерно был такой же как от Уды Яги настроенной по приборам 13ти элементной . Лавмейт не подошел по качеству аудиоканала , даже при хорошец картинки при 5-6 км моя трекер ААТ уже пищит с ним, а 800 мвт даже при помехах отлично работает. Так что на Лавмейте все было ОК, почему у Вас ищите причину в другом, На приеме что стоит? Если летаете с ЛРС то на приеме ТОЛЬКО должен быть приемник Лавмейт, остальное не подходит. У лавмейта приемники одни из лучших на 1,2 Ггц, и хорошая помехазащищеность и схемотехника. А вот передатчики так себе среднячок. на 3ку

Приятель летает на Драгоне, горизонт плывет всегда(((. Начиная с DOS версией никакой не предсказуемости. Возврат не идеальный, то стабилизация просто отменная и не боится вибрации. А 41 еще лучше в режиме стабилизации и 3Д. Любой капризный резкий самолет становится послушным из за особого алгоритма 41 фишки, зглаживание расходов и уменьшение чувствительности делает полет комфортным.

Наверно у тебя одного, у меня правильно наклейка наклеена. Да и вообще я так понял модульная на коленках собрана . Видимо платы в Китае собирают, спаяны на отлично, менеджер очень грамотный, а вот все остальное корпус и прочее фигня, менеджер мой от жары развернулся, отклеилась бумага в которой он обернут. Пластик по краям самого автопилота как будто ножом подрезан, возможно следы после формовки подрезали. Но я своего вектора продал, мне с ним не комфортно, привычка к другому автопилоту, Хотя Вектор очень хорош в настройках, но сам алгоритм работы стабилизации жуткий.

С доставкой всеровно около 10ки обходится, проще тут уже взять и не ждать.

Продаю Систему стабилизации с GPS для самолета и поддержкой мультироторов с температурным наружным датчиком Б/У . Сделал около 30 вылетов. Цена 5 000 руб через (через Киви).

У моего приятеля (с кем я иногда летаю) сейчас то же Х7(обтянут карбоном). Вес получился около 2,8- 3х кг с 10 000 ма лития. Бросить его в безветренную погоду для успешного взлета не получается, всегда падает и не может взлететь, ждем ветерок и против ветра идет с просадкой но идет на взлет. Мотор рекомендованный от Беверка Санни и винт 12-6, как мне показалось эта слабоватая ВМГ для такого веса. На полном газу просто не вытягивает при просадке. Летали на 10 км, по времени летит ну очень долго, потрачено гораздо больше ma . Вроде площадь большая 50 Дм2 но на 10 км туда и обратно было потрачено около 7А и 35-40 мин, учитывая что я летел на Бд5 за 15 мин туда и обратно и сжег 3,5А. У Вас намного лучше почему то расходует. Есть на что равняться. Спасибо

Вышла 1,38, сообщают что увеличили шрифт. Ну наконец то)

Ну что же, уже большое кол-во вылетов на Векторе. Могу сказать какие лично я вижу плюсы и минусы. Плюсы; Очень хорошая цена для данной системы Достаточно мощные настройки и удобная сама программа в отличии от Игл Трии Наконец то сделали меню ОСД с нормальным управлением по меню стиками. Очень читаемое ОСД в полете даже на светлом фоне , есть возможность регулировки оконтовки S.BUS и PPM подключение Менеджер питания, теперь работа возможно от одной АКБ. А так же не дает помехи низкачастотные . Есть прошивки под Коптеры Цветная ОСД с настройками насыщености , только на новых прошивках перепутаны название цветов. Удобное назначение для режима RTH, можно в отрицательный газ (но будет задержка) и можно по SUBmode на тублер. Выносные датчики температуры (требует переделки в разъеме) и Воздушной скорости. Пишет Логи полета. Удобно смотреть в программе. Возврат с автоснижением регулированным, но очень точно нужно задать круизную скорость. Минусы. -Хлипкий корпус, пока вытаскивал из коробки из белого пластика раскрылся сам блок и выскочила плата. -Плохие серво провода , пропадало видео, пришлось перепаять сервопровод, проблема на форумах дважды встречалась. Не пойму почему нельзя было сделать что бы сервопровода втыкались в сам автопилот а не через удлинители -Сам алгоритм стабилизации так и остался грубым от Игл Три, на высокой скорости может раскокать самолет, когда в ручном летит идеально . Пробовал с разными настройками. -Шрифт ОСД мелкий и немного корявый , летая в очках нужно вглядываться что меню, что в телеметрию. -Отображение скороподъемности в метрах/в минуту , ориентироваться сложно, 3х значные цифры сумашедши бегут и неуспеешь их поделить на 60) -Радар неимеет автомаштабирование как в FY41 и имеет ограничение по дальности. -Возврат по грубой стрелке которая указывает направление домой, компенсатцию от сноса ветром в полете сложно , я пробовал несколько раз, прилетаешь к дому но уже видя свое поле начинаешь виуальн компенсироваться от сноса, например удобно сделали в FY41 где возврат раположился на шкале компаса и можно выставить на 10-20 град и лететь с компенсацией сноса от бокового ветра. -Дебелизм отсутствия приоритета включения RTH в режиме Submode. Например летит в 3Д и нужно включить Возврат, то сначала первым тумблером переводим в 2Д Субмоде давая при этом включит вторым тумблером RTH -Сильная погрешность баро датчика, особенно когда с 2-3 км спускаешься , увод до -16метров было максимально. Тоесть садится по приборам сложно, нужно всматриваться да еще и погрешность не 2-3 метра учитывать а 5-15 метров. -По точкам не летает.

Нет, слишком большая "стена", даже дерево уже является помехой, а это целых 500м.

Высота должна быть выше 10м. На новых прошивках совершенно дурацкий алгоритм газа , он может врубить его и не дать ручному подрегулированию, на 1,16 это возможно, но нет защиты двигателя когда самолет на земле при FS. 1,16 с 1,22 работать будет но не корректно , нужно 1,13 но она не дает одновременно использовать GPS и AIR Speed/ ГКС 5,1

он дрожит начиная от 1,20 до 1,22А

Для легкомоторников не будет никаких сложных последствий, если попадет пенолет под винт то вообще ничего не будет, так как мои друзья пилоты сбивали не раз птиц , все обходилось без последствий. Скоростя не такие высокие и небольшая высота полета.

Да и про 8 000 м загнули, никто не летает на таких высотах, только для проверки своего сетапа и делали подъем но не полет. Вполне 500 м самая оптимальная высота.

Мне кажется что панельная антенна не совсем удачно закреплена на трекере. Вес ее 700 гр, а Вы еще такой рычаг вниз добавили. Нужно больший рычаг сделать сверху а не снизу. Тоесть нужно установить ее так что бы в режиме ожидания сервы не дрожали от напряжения. Я хорошо знаю этот трекер и хоть он помехи от серв не дает, но при резких нагрузок может дать темные полосы.

На одном из ЖПС Трекеров V520 перестал заряжаться от штатного разъема. Причина просто и лечится за 15 мин. Нужно разобрать трекер , осмотреть разъем. Проблема у него в том что контактная пластина которая в середине разъема сдвигается и она толкает контакты которые просто отпаиваются от платы. Берем мелкую острую отвертку и сверху металлического разъема прижимаем лапки фиксирующие и после этого пропаиваем сами контакты по всей длине. Теперь все отлично работает. P/S Контакты очень мелкие и близко расположены без опыта пайки не советую паять. Все спаивается обычным паяльником с тонким жалом +флюс .

Вы это в полете проверяли? На земле он блокирует двигатель на прошивках от 1.20-выше. Не нравится то шейстесь на 1.16.

Вчера решил посветить день тесту Патчей 1,2ГГц и автопилота.) Патч L-Con под 1160мгц и панельная FCR 1200/11 . так как я летать не могу за 30-40км то тестировал на ослабления сигнала в очень суровой местности дляполетов, там где обычно я летаю , а именно это большая поляна окруженная лесом, от 200 м до 400м до деревьев, что не очень то и хорошо. Конечно я летал и в других местах на более открытых, но тогда бы мне пришлось улетать ооочень далеко. На борту обычная диполь под 1160мгц , полет курсом 100-120 на высоте 350-400м. С передатчиком 800 мвт 1,2 Ггц 1) Взлет , на приеме L-con на трекере с приемником LW. -Уже на 5000м на высоте 400м появился небольшой "шум" -На 6000м (высота 380м) видимость вообще упала на 70% и телеметрии вообще не видно. Пришлось нарушить правило и подняться на 650 метров. На 670 метрах картинка улучшилась значительно, что значит луч пошел уже чуть выше деревьев. На 7000 м (высота 670м) - видимость упала на 30% на 8000 м (высота 670м) Видимость упала на 70% и опять ничего не видно. Делаю возврат и вообще все пропало, только на 7500м появилась картинка. 2) Взлет, на приеме FCR 1200/11 - 6000м (высота 350м) отличная картинка -7000 м (высота около 400) - отличная без намека на шум -8000 м ( Высота 400 м) - хорошая картинка без шума -9000 м (высота 440-450) -Хорошая но уже чуть с мелкими шумами , которые да же не мешают полету. Но все же решил на 500 м подняться. -10200м - картинка хорошая Шума практически нет , только при кренах, но и иногда белые плосы проскакивали, но это у меня паразит какой то, и такое бывает иногда. Видимо что то включают не подалеку. Я был удивлен результатом , думал что Патчи одинаковые. Но в таком неблагоприятном месте для полетов FCR1200/11 давала просто отличные результаты. А вот с L-Con летать только на "открытых " полях.

Уже думал про это , но не помогает. 2й день сплю с этими проблемами . Но буду пробовать в супорт писать и еще хочу попросить их шрифт прибавить в размере, да же по меню сложно лазить в очках, приходится в монитор смотреть.

Еще если включить Борт и не включить Аппу то регулятор двигателя начитает сам в настройки входить и лазить по меню у себя, это слышно по мелодичности , может сам что то навключать)) видимо автопилот дает какой то потенциал на 3 канал и постоянно его изменяет. Поэтому нужно Аппу первую включать.