pilot222

Да вроде Футаба за 20 тыров, с пультом вместе конечно . У нас две гексы копии, обе не получилось так сделать. Проблем то нет, по одному регулю отдельно откалибровали и всё нормально. Может слишком много потребляют 30 амперные регули 6 штук для приемника?

Калибровать надо одновременно все регуляторы.Придётся спаять переходник, что-бы подключить все 4 шт в канал газа, тогда будет стартовать одновременно. . Большое спасибо, помогло, снимаю шляпу. А вот у меня так не получается, вТЫКнул в приемник шесть параллельно соединенных управляющих проводов от регулей по 30А и приемник потух. Только по три можно, больше не тянет. Регули питал как положено от общего акка, а приемник в это время полностью заряженным никелькадминиевым акком, который прилагался вместе с ним в коробке.

Есть у меня такая штука. Пользовал её с коптером. Работает отлично около 1 - 1,5 км. Удобные настройки. Но есть один значимый минус: с новым аккумулятором работает 1 час и полдня заряжать. Но можно заменить хреновые элементы аккумуляторов на более качественные более мощные ( по амперам) и будет работать неделю по 3 часа каждый день до следующей зарядки. Второй минус - это ограниченный файлсейф. Напрмер мне на коптере надо было сделать так, чтобы один из переклчателей переключал контроллер в режим автовозврата в случае потери связи, но увы. На Санве файлсейф запоминает только положения стиков, а переклчатели не запоминает. Но выход нашелся: просто докупил вот такой отдельный файлсейф http://www.ebay.com/itm/SKYRC-Failsafe-RC-Model-Fail-Safe-Micro-Unit-/331089593612 Нужный канал с приемника пропускается через этот сторонний файлсейф и при пропадании сигнала он переключит нужное положение нужного элемента. А так пульт мне нравится. Но потом мне на День рождения добавили на Футабу и эта Санва лежит теперь без дела.

Но увлекаться не стоит, потому что если Назу отнести далеко от центра, то при наклонах она будет проседать ( или наоборот) и давать команду вверх или в противоположном случае -вниз. Это ухудшит управляемость.

С вашего позволения добавлю: у знакомого немного унитазило и я как по инстркции подсказал ему повернуть ГПС в сторону унитазинга. Поскольку он только-только начинал заниматься коптерами, он ошибся и повернул не ГПС, а сам контроллер. Итог: звонит и говорит, что коптер летит боком , одним лучём вперед как при I -схеме. Выпрямил Назу и полетел снова ровно. Поскольку Наза у него на липучках. то несколько раз повторили эксперимент и всё так же повторилось. Я к тому, что Назу надо ставить прямо, калибровку проводить в строго горизонтальном положении, ибо именно это положение Наза запомнит при калибровке и будет принимать его при нейтральном положении стиков. Особенно это заметно когда в режиме АТТ , если в сторону не тянет ( без ветра) то всё нормально. А отступать от центра - так я давно уже не забиваю этим голову. В пределах 4 - 5 см -никакой разницы.

Вместо мануала поставить файлсейф в ассистанте. Мануал на первых порах крайне вреден, поверьте, лучше его пока убрать. А то всегда хочется попробовать, а кончается всегда одним и тем же.

Так большинство и делают. Минус в том, что по сторонней телеметрии не видно сколько спутников на главной ГПС. Бывает что из-за помех с видео передатчика там спутники пропали ( например) , а сторонняя показывает норму и в конце получается краш. Но явление такое редкое и конечно же вариант со сторонней телеметрией для назы-лайт пока единственно удобный.

Я изначально использую "асситент" для второй версии с первой версией Назы. В Вашем случае ещё раз проверить все настройки: перевести гексу в квадру, откалибровать стики, cделать в окне Tools калибровку IMU . Не забыть выставить новые расстояния ГПС от центра. Однажды у меня была такая же проблема что после прогрева моргал оранжевый. Сделал калибровку компаса и после этого калибровку IMU и всё пошло.Калибровку компаса можно временно сделать и в комнате, потом уже в поле. Писк мотора, если это явление не пропадет, обычно если нет связи регулятора с Назой.

Помоему в ветке про Мини ОСД на RC форуме читал что её подключают к Назе-Лайт. Только как то прошивают Назу не традиционным путем, но в домашних условиях. Правда Мини ОСД тоже не выдает координаты, но ходят слухи что скоро выйдет прошивка к ней, которая будет более полной. Надо искать, я бы даже сам поискал, но у меня другие Назы и времени сейчас нет для этого.

Понятно. Я уж думал лишается универсальности сама конструкция RWJET :) А так, если без универсальности, то повезет крыло два таких акка?

А в каком смысле лишает универсальности? Я тут видео смотрел где RWJET летит что то около 2 часа и там телеметрия показывает что съедено милиамперов 16 тыс с чем то. Наверняка их там стояло 20тыс. И вот наткнулся на такие аккумуляторы. Прямо-таки надеялся что то именно они.

А как насчет вот этих ?http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__68116__Multistar_High_Capacity_4S_10000mAh_Multi_Rotor_Lipo_Pack_RU_Warehouse_.html?strSearch=multistar%201 Вроде бы не тяжелый, по моему и в паре такие можно попробовать?

И Вы оказались правы, посмотрел, одна обмотка почернела. Придется осваивать перемотку.

Наверно рано я похвалил Назу V2 . Хотя причина может и не в ней? Я заметил, что если долго держать коптер под нагрузкой ( дальний полет), то в виду усиленных наводок может " съезжать" колмпас. Но вот таких странных разворотов как во второй части этого ролика я не ещё не встречал ни в одном проблемном видео:

Кстати, почем предлагали назу, а то у меня тоже теперь высвободилась. Поскольку выглядит не как с магазина, то и отдам не дорого, но всё в комплекте, даже в коробке в родной

Только что сегодня облетал назу V2 после назы первой, прошитой 4.2 . Никакой разницы в полете. Но загружается сразу, а загрузку первой ждал по 2 - 3 минуты и это единсвенный был недостаток. И телеметрия с первой назой показывала точно, а с V2 высоту на земле сразу 10м показывает

Конечно надо управлять камерой с земли. Надеюсь сделать какую-то приспособу, чтобы управлять трансфокатором с помощью машинки по отдельному каналу Как раз собираюсь брать такую же с рук. Очень интересно что получится у Вас. Хорошо бы монитор совсем снять, лучше потом просматривать чрез AV по другому монитору, если надо.

Наверно. У меня ток висения 23 А по кальку, максимальный страшно писать: http://rc-calc.com/c/mAgSp6 . Хотя это сначала использовал 6 банок, На красные строчки внимания не обращал целый год и отлетал очень много, ничего не случилось. Правда старался не нагружать до полных оборотов. Теперь вот на на 5 банок перешёл, а то как то все вопросов много по этому поводу задают :)

А у меня ромбик то показывал домой и я по нему возвращал коптер с растояния 1км, но прилетал он боком и видео с камеры показывает что он летит боком. Это видео у меня есть: Вот и начал искать причину. Пришла в голову идея с компасом. Всего два проводка и сразу полет в удоволсьствие. Правда это я не выкладывал пока, потому что в сильный ветер подвес на сервах плохо работал. Но может на днях поснимаю и выложу.

Вот это видео может помочь:

здесь только один аккумулятор 3S 5000mA и тот далеко не новый, гекса планировалась на два 3S 6000mA, тогда по калькулятору: http://rc-calc.com/c/8WTDe3

согласен что адекватного полета не будет и что я пока и не знаю как их настроить и ЧТО ИМЕННО почитать . Много инфы я уже пересмотрел за несколько ночей, но какой именно купить программатор к ним так и не нашел или хотябы таблицу тонсигналов для них. Поэтому и вопрос КАК? Или кто то может указать где посмотреть по ссылке, был бы весьма благодарен.

Спасибо за ответ. Регули действительно по разному настроены.Бывший хозяин пробовал их строить по тон-сигналам и наворочал там. Я таким спосоом тоже не смог, потому что не нашел к ним никакой информации. Мой программатор не подошёл к ним, хотя тоже вроже хоббивинговский. Может есть у кого совет по ним, вот они: http://diarfly.ru/catalog/686/5639/

Хочется поделиться даже не знаю чем, как бы и успехами и одновременно проблемой и проанализировать её: В этом ролике видно как остановился один двигатель и сорвал выполнение важного для нас задания ( показательное обнаружение человека и машины в лесополосе на расстоянии 2км от места взлета не более чем за 5 минут по заданию районной администрации и полиции) Этим хотел похвастать, - нас хотят в ХОРОШЕМ смысле. Провал задания из-за отказа - этим хотел поплакаться и обсудить причину , хотя интерес после этого к нам всё-равно не пропал. Не упал, мало того - даже не заметил отказа, увидели по монитору и поэтому посадили коптер - тоже хотел обсудить, ведь не все гексы без одного мотора так летают. Мои мнения: отказ мог произойти по причине перегрева регулятора оборотов, так как он был спрятан герметично в зеленой коробочке под двигателем и не обдувался. Движение "вперед" было полным, перед самым отказом был провал, видимо потому что отсутствовала часть деревьев с боку лесополосы и боковой ветер в этом прогале был очень сильным. При выходе из провала НАЗА прибавила газ и в это время отказ. Это или срыв сынхры, или просадка напряжения сделала отсечку регулятора, или сработала защита по причине перегрева? Второе: почему коптер не заметил "потерю" одной ВМГ ? Я всегда придерживаюсь общих принципов и пытаюсь подбирать комплектующие чтобы газ висения был в районе 45 - 55% . Так сложилось. что этот аппарат был собран из лежавших без дела запчастей от разных любителей для их реализации и здесь газ висения получился 39%. При этом коптер общим весом 1760гр висит 14,5 минут и даже не плохо борется с порывами ветра около 10м/сек , что вобщем то устраивает и менять никому ничего не охота. Я думаю что гексы при отказе ВМГ становятся неуправляемы, когда оставшиеся ВМГ не могут компенсировать потерянные ВМГ в виду нехватки оборотов по разным тому причинам, а если копать в корень, то не хватает именно газа. От сюда думаю что не стоит брезговать газом висения меньше 50% , но конечно только в том случае, если при этом устойчивость аппарата вас устраивает. ИЛИ Я В ЧЕМ ТО НЕ ПРАВ? ПРОШУ СДЕЛАТЬ МНЕ КАК НОВИЧКУ ЗАМЕЧАНИЯ