KIR

а игловские подойдут? http://www.eagletreesystems.com/Support/Manuals/GPS%20Expander%20Manual.pdf непонятно сколько там вольт

Я уже со счёта сбился, сколько новинок в этом году появилось. Таблицу делать пора или список...

Надо в полезняшки занести!

Сейчас стоит обычный. На другом крыле летали, при использовании слабого тормоза на ESC он встаёт по потоку вдоль крыла и не мешает. Если тут прокатит, то оставлю, если нет то придётся ставить складной. Не охота мотор разбирать и вал переставлять.

К сожалению не читал, но не потому что забанили (ведь читать форум это не мешает). Привык обращаться к мануалам как первоисточникам, перечитывать XX страниц разных форумов чтобы понять как что работает не совсем удобно, да и времени нет на это. Конечно хотелось бы, чтобы на сайте обновлялись мануалы и велась "история" изменений от версии к версии. Иначе с наплывом информации справиться сможет только тот, кто следит за продуктом с самого его начала.

Я крылья уже склеил, ходовая вниз влазит, но если ее там ставить нужно пену подрезать, иначе в обзор попадает. Не знаю оставлю ее там или нет...

Если обещанное продолжение темы и превращение наконец носителя в FPV случится (если этого еще не случилось) - это будет интересно.

Любое мнение о любом носителе ценно. Из личной переписки сегодня: Чтобы мой тезка знал, что он летает на говне с чрезмерным токопотреблением, а то не почитает Вашего отзыва, так и будет дальше летать, не узнав что его самолет не более чем летающее по 2 часа говно.

"Полет без потери высоты в наиболее экономном режиме, при котором на 1км дистанции затрачивается минимум энергии". На 30км полета туда-обратно судя по статистике большинства людей (которые летать умеют) X8 тратит примерно столько же энергии, сколько все остальные. Может в термин "по сравнению с другими" вы тратите иное понятие и разночтения отсюда?

Можно лететь так...что израсходуем всю...а можно лететь так, что останется. Можно выбирать автопилоты исходя из их алгоритмов, а можно заложить в автопилот разные алгоритмы, что бы вообще всем нравилось. В целом алгоритм возврата у Олега понятный, может каких тонкостей и не хватает, надо полетать чтобы понять нужно оно вообще или нет. Полетаем, посмотрим, купил, жду :)

Крейсерский режим полета - полет без потери высоты. Крейсерсий ток - ток, при котором самолет летит в крейсерском режиме.. Explorer-VL это какой-то известный FPV носитель? Я например первый раз слышу. Вы сказали "расход электроэнергии по сравнению с другими носителями - чрезмерно большой". Чрезмерно большой, это когда на 2-3 раза больше чем у большинства известных типовых носителей. Он такой же как у всех. 50км/ч при 4-5A и массе за 3кг это весьма достойный результат.

Читаешь мои мысли. В теории возможные проблемы при полетах "вдаль". Ведь когда я иду с набором высоты, это не всегда означает что я хочу возвращаться на этой же высоте домой. Предположим я лечу на 30км и набираю высоту до 1.5км. Обратно мне поддерживать высоту 1.5км крайне не желательно, я ее набирал лишь для того чтобы экономно возвращаться назад, но поддерживать ее постоянно мне не выгодно. Самолет развернулся, управление или видео пропало, самолет летит обратно на постоянной высоте 1.5км... Вопрос можно было бы решить увеличив Circul Radius, предположим до 10-15км. Долетев до 10км от дома, самолет стал бы планировать с точку старта до 100м, экономя при этом энергию, а при достижении высоты 100м уже вставал бы на круг. Только вот Circul Radius здесь сделает круг кружения 10-15км, а этого делать никак нельзя. В других автопилотах можно задать удаление, на котором самолет начнет снижаться до "домашней высоты" независимо от радиуса кружения на домом. Это все частные случаи конечно... но мы с подобным уже сталкивались когда летали на "мозголете" на 30км, когда самолет развернулся, пропала связь и мозголет стал лететь домой на той высоте, которую мы бы не хотели иметь.

Летел летел... сгорел передатчик/ESC/серва. Летел летел... ветром колбаснуло, не справился - упал. Есть 1000+1 случай, когда модель может упасть без всяких симптомов, по дурацкой случайности, которую никогда не можешь предвидеть. И всегда есть вероятность таких случайностей, от тебя независящих.

Ага....а спускаться кругами он будет сразу после того как влетит в зону Circul Radius от точки старта....и кружить над базой будет тоже по Circul Radius вокруг точки старта.

У Василия при правильно подобранной ВМГ потребление тока 4-5A в круизе (4S), скорость 50км/с. Я вчера облетывал, чуть больше получилось - около 6A. Это вообще много? У какого носителя существенно ниже?

То есть safe alt ограничивает безопасную высоту снизу? Иными словами сейчас так: Если в настройках стоит Safe Alt = 100м, 1) Если FS произойдет на высоте 50м, самолет поднимется до 100м, прилетит на высоте 100м, будет кружить над базой на 100м 2) Если FS произойдет на высоте 1000м, самолет прилетит домой на высоте 1000м, будет кружить над базой на высоте 1000м.... или 100м?

Я так понимаю, пока продукт находится на стадии разработки и пользователи приобретают его с прицелом на расширение функционала. Наличие реализованных решений, которые расширили бы функционал устройства привлекло бы новых пользователей. Недорогие S.BUS приемники тоже не так давно появились на рынке, раньше это были лишь родные Футаба, но HK буквально несколько месяцев назад выплюнул волну разных по гуманным ценам, как только до народа дойдет понимание того, на сколько это удобно многие захотят продукты с его поддержкой. Из инструкции не понятно что у MPX с целевой высотой при автовозврате, не нашел ни одной настройки где она выставляется.

http://www.himodel.com/en/rc_manuals_url.php?id=524 21ms 8Channel (without jumper) 28ms 12Channel (with Jumper) Либо 8 каналов, либо 12 каналов но с большими задержками. Уровень сигнала и состояние FS не гонит по всей видимости, весит 15гр. Костыль не очень красивый, половину достоинств S.BUS убивает.

На Power Manager по всей видимости вышел из строя BEC на 12V, можно ли запитать систему от внешних 12V и при этом сохранить показания напряжения на OSD?

Кто знает, Power Manager у 41й вообще участвует в выводе каких-нибудь показаний на OSD? Иными словами, если от него отказать, сохранится ли возможность вывода напряжения и т.п.?

Я всегда ставлю антенны GPS внутри, под крыльями у меня ловит 10-12 спутников. Не знаю ослабляется или нет, но этого более чем достаточно для полета. Антенны приемника ставили внутри корпуса и выносили наружу, пришли к однозначному выводу что при вынесении наружу и сохранении того же положения прием значительно улучшается при вынесении.

Насчет размещения. Сейчас патч стоит "на заднице", своей широкой частью он обращен в сторону пилота. При этом провод подведен к нему "сверху-слева", то есть большой элемент патча внизу, а узкий наверху. Если посмотреть на самолет сзади, то надпись TYCO будет читаться правильно. Мы выяснили в ходе опытов - такое размещение дает вертикальную поляризацию. Однако я не уверен, что диаграмма направленности в нашу сторону, вполне возможно что сейчас усиление вбок. Но даже несмотря на это полет на 30км удался, когда мы выясним диаграмму направленности и это не будет вызывать сомнений, то подключим второй патч. Наземные тесты не дают полной уверенности. У нас Олег специалист по электронике, думаю он точно знает ответы на все эти вопросы.

Да забыл сказать - крылья короткие 1680е.

Олег ты как обычно в своем стиле все путаешь. Антенны wi-fi через SMA разъемы прикручивать - не приносит хороших результатов. Это другие антенны, ноутбучные, я же картинку привел. Это первый полет с ними. Более того, на них уже был поставлен рекорд дальности, я писал об этом в новостях и говорил что на эти антенны стоит обратить особое внимание, они весьма интересны. Но не забывайте, что они НАПРАВЛЕННЫЕ. Немного углубись в суть вопроса, перед тем как писать "я знаю" и "я уверен". Скай Димин, ты его не знаешь. Мы на нем постоянно в Клину всякие эксперименты ставим, в частности мозголет на нем доводится до "ума" Круизный режим. На полном газу и до 100 разогнать можно.