KIR

Какая интересная у вас программа, это не magus случаем?

Сложно точно вас направить, я точно видел реализацию сигналов с трекера через 433mgz на rcg, стоило это копейки. Поищите там.

Обратил внимание на мелкие различия по фотографиям, одно из самых заметных - задняя кромка крыла опущена вниз как у 1900 старого. В описании тоже пишется, что у крыла профиль fx45, то есть такой же как у 1900. Так что это ЕЩЕ одно очередное новое крыло, но не старое 1680 каким мы его знали до 2013 года. И называется оно - Новое 1680. Скоро с крыльями для ская бардак будет, очень много новых...

Всем не угодишь. Если Safe alt большой (около 200м), то возможно с дальнего привода оно к точке глиссады (20м) как раз нормально прилетит. Если Safe alt маленький (у меня 75 метров) то самолёт на 20 метров выходит очень быстро и более полукилометра уже на этой высоте пилит, что в ряде случаев опасно. Эти вопросы решат лишь более гибкие настройки, в том числе отдельно настраиваемые углы снижения/подъёма/крена (Олег обещал) :)

Ахтунг! Это не то-самое-старое-крыло. Смотрите на него внимательно!

А для расчёта угла подъёма она учитывается? Скажем если бы эта точка была на расстоянии 300м при той же высоте, самолёт набирал бы высоту более агрессивно?

собственно об этом выше и писал, уж очень быстро самолет на дальнем приводе снижается до 20м, очково это весьма.... необходимость ручной корректировки этих параметров крайне желательна...

Обычно делается так. Сдвигается триммерами на аппе положение стика газа как можно дальше за предел рабочего хода стика (например -135), делается это файл-сейфом. Указывается автопилоту это значение (-135) как условие срабатывания автовозврата.

Еще некоторые комментарии к автопосадке: Обратите внимание, что в видео, которое Олег выложил ранее (пост #540) и в моей автопосадке самолет между точками LAND-ARV и LAND-APP совершает очень резкий прыжок с высоты Safe Alt до высоты 20 метров, происходит это всего за 100 метров - далее самолет летит на высоте 20 метров. Такие образом нивелируется значение параметра расстояния LAND-ARV. У меня там далее высоковольтка по курсу снижения и самолет проходит над ней на опасной высоте (провода в кадре). Я бы конечно с такой большой дистанции не стал заводить самолет на посадку, а расстояние "20 метров" увеличил бы до 25 или 30. У всех самолеты разные, с разным качеством планирования и скоростью посадки, очень сложно придумать единую универсальную формулу для всех, было бы не плохо сделать отдельную вкладку в наземке для автовзлета и автопосадки и добавить "гибкости" в настройках, для примера: Автовзлет Целевая высота автовзлета ручное значение (30 по-умолчанию)Safe Alt Дальний предел (после которого кружить) ручное значение (1000 по-умолчанию)Троттл до выхода на целевую высоту автомаксимумТочка посадки: точка доматочка армингаточка запускаGPS координатыТочка захода на глиссаду: Расстояние Высота (значение по-умолчанию 20 метров) Направление направление арминганаправление запускаHDG (угловой курс)авто (для будущего режима автоматического определения)опция реверса (любой из заданных параметров реверсируется)Точка дальнего привода Расстояние авто (по формуле)ручное значение В будущем в такую закладку можно было бы добавить по мере развития дополнительных опция для гурманов, типа выпуск закрылков по определенному триггеру и т.п...

Выкладывайте видео.

Нет, вы просто не понимаете что я пишу. Я говорю о перемещении индикатора при калибровке AHI shift, т.е. о зависимости положения индикатора от ракурса камеры, а не от положения самолета.

Интервал 10/3, приехал в поле в 14.40 и включил, отрубился трекер в 19.50. проверил маршрут на сайте - все точки отмечены. Разницы между SMS и GPRS режимами не заметил, в режиме SMS трекер работает столько же у меня, 5 часов с небольшим. PS. Жаль что трекер передает координаты "на плоскости", на сайте gpshome в информации о точках есть параметр "высота", но на сайте он везде "0".

Не правда ваша, не работает. При нажатии кнопок AHI shift аналогично индикатор положения самолета СУ-25 начинает ползать по экрану... не совсем ясно для чего. Это лишь индикатор положения самолета. Метки это метки, индикаторы это индикаторы. Друг на друга они не влияют.

К сожалению у меня это сделать нельзя. У меня камера смотрит почти под 45 градусов вниз. Олег сделал так, что при корректировке угла камеры уровень горизонта тоже сдвигается наверх, если я буду приводить маркеры к реальным, то у меня уровень горизонта вообще с экрана исчезнет. Не хорошо. В связи с этим просьба - сделать так, чтобы при корректировке углов в настройке камеры горизонт всегда стоял по центру. Искусственный горизонт не является маркером, он не должен накладываться на реальный горизонт планеты (потому и называется искусственный) и служит лишь инструментом понимания положения самолета, поэтому его ИМХО двигать нецелесообразно на OSD. В целом автопосадка сработала нормально. Автовзлет получился только с 3й попытки, уж очень неохотно набирает высоту самолет и приходится кидать его заметно сильнее, тем более делать приходится это в горизонт.

Тестировании автопосадки. Посадка против ветра. Добился настройками точности 20 метров. Тестирование автовзлета и автопосадки (в одном полетном задании). Взлет против ветра, посадка по ветру. Точность 16 метров.

Есть на вскидку как минимум 5 разных причин почему самолет идет в RTH с набором высоты: 1) центровка 2) триммирование 3) уровень горизонта такой 4) настройки высоты такие 5) настройки газа такие. Как же нам узнать, ошибаешься ты или нет?

Такой неожиданный вопрос. Если модель с четко по левелиру установленным горизонтом в "ноль" на стабе идет со снижением, что правильнее - скорректировать положение платы в наземке, либо тримерами аппы заставить лететь в горизонте ровно и сбросить в наземке стики "мои стики в нуле"? Почему спрашиваю, меня тут смутили немного размышлениями на тему, что типа самолет выставленный горизонтом по левелиру не будет лететь горизонтально (если крылья относительно фюзеляжа тоже стоят ровно), т.к. нужен небольшой угол атаки для сохранения подъемной силы. Собственно то, что я сейчас и наблюдаю, но никогда не задумывался над этим раньше. У фантома, если он в горизонте, относительно поверхности, я не наблюдаю угла атаки...

Я тут брал для Реверса http://rc-aviation.ru/epp/681-epp, телефончик внизу

60км/ч и 15А при ветре 30км/ч + не понятно что за ВМГ, может у мужика такой проп не эффективный.

Олег, видео специально для тебя, смотри не кончи при просмотре ))))

а что мешает использовать s.bus?

Что за LRS?

Технология такая. Намазываешь две половинки, поперёк шва одной из половинок кладешь зубочистки. Прикладываешь сверху вторую половинку. Зубочистки не дают им соприкоснуться. Начинаешь с краю самолёта по одной зубочистки убирать. В результате есть возможность склеивать ровно, корректируя при этом половинки друг относительно друга. Надо в раздел FAQ занести.

Не успели начаться продажи новых очков DominatorHD (вкратце для тех, кто не в курсе - это следующее поколение FPV очков с SVGA разрешением 800*600 и углом обзора 45 градусов, намеченные срок - весна следующего года).... .... а фирма Fatshark уже заглядывает в будущее HD видеолинков и тестирует новый прототип очков с углом обзора 70 градусов! Концепт получил условное название "Supremacy". Со слов тестера: "Это первые очки, в которых я почувствовал себя реально на борту самолета". Прототип существует в 1м единственном экземпляре и призван протестировать качество картинки с большими углами обзора при наличии HD видео. Фирма Fatshark пока не готовится к запуску этих очков в серию, по крайней мере в ближайший год и до появления на FPV рынке доступных HD видеолинков...

12 сентябрь Fat Shark Guess it depends on when you need them. To be honest, I expect the DominatorHD is going to be very limited availability for next 4-5 months as initial production volumes will be limited due to the lens supply. The glass lens production is very slow to ramp up. A major drawback to achieving the 45 degree FOV.