Володимир

Резинку я пробовал - она не всегда спасает.. И уж точно всегда нагружает машинку.

Если не торопиться, то я открою свой пульт (в пятницу не раньше) и сфоткаю и сам модуль 2.4 и что на него наклеено. Вроде пишут (сам я не запомнил) что может быть наклейка с указанием выходной мощности. Проверка с бустером дала явное увеличение дальности, впереди проверка на сколько..

Добавь трения в узлы поворота, самое простое чтобы камера перестала болтаться в пределах люфта РМ. Ну будет машинка слегка зудеть - пусть, это ее обычное состояние. Но ес-но не перестарайся ;)

К сожалению, Скай используют все и кто умеет летать хорошо и кто вообще не умеет летать. А чтобы самолет все же летел - последние пихают в него всяческую начинку и усиливают всеми способами, какие есть в инете... И боком выходят все конструктивные недостатки, заложенные в планер производителем. Так что не может быть приемлемых доводов в виде - а вот у него усиленный разбился или а вот у них не усиленный - тем более что про тех буржуинов мы и не знаем - как и что там сделано. Только свой личный опыт или опыт того пилота, который показал что умеет управлять самолетами.

Пленка продается в канцтоварах. В Москве я покупал в сети Комус - пробил у них на сайте, обзвонил соседние магазины - правда попалась только 80мкм. В коробке 100 двойных листов. Хватит на долго. В ихней базе называется "Заготовки для ламинирования"

По поводу выбора мотора - первым делом надо смотреть на обороты винта. В наших размерах если винт крутиться больше 9-10тыс. оборотов - КПД у него падает (для мелких винтов своя зависимость, с ними я не силен, опыта маловато). Мотор который упомянут - Kv: 1000 об./В - 9000 делим на 1000 - получается что он заточен под 9 вольт. Да, его можно и от 6 банок включить - но без нагрузки обороты станут 24 тыс. а это уже турбина! Отсюда нежелательность его использовать больше чем с 4 банками.

V образность и высота ЦД крыла относительно ЦТ - вещи одного порядка влияния на стабильность полета. У Ская ЦТ и так далеко опущен. ИМХО никакое V крыла ему не нужно. А "штатный" изгиб крыла от нагрузки - так просто вредит. Мелкие моторы, стоящие на виброгасящей пене крыла - вполне разумный вариант. То, чего надо специально делать с одним мотором - тут получается само собой. Существенный минус - в КПД винтов малого диаметра, но в нашем случае разница не особо критичная - что "штатный" винт Ская 9", что два мотора с такими же винтами.

Но это получается Мини-Эльф только с двумя моторами и меньшей высотой пилона.

Пара замечаний: Нет никакого смысла лишать себя обдува крыла, который уменьшает критическую скорость полета, улучшает работу элеронов, повышает КПД - раз уж ставятся два мотора. Толкающая мотоустановка применяется чтобы винт не затенял обзора. В двухмоторном случае затенения нет при тянущей мотоустановке. Это я проходил прошлым летом, только что сьемными их не делал. Не будет уменьшения раскачки - наоборот будет присутствовать больший момент иннерции... Плюс непростая задача контроля расхода заряда ходовых батарей. А питание от одной АКБ - растет длина силовых проводов. Именно по этим причинам я отложил двухмоторник и сейчас продумываю вариант а-ля Каролина - два мотора, но как можно ближе к оси, а фюзеляж, чтобы не мешался и для повышения устойчивости - опускаем вниз. Вернее крыло с моторами на пилоне. Модель сможет летать как с рук и садиться на пузо, так и с колес - стойки короткие.

Так и называется - фольгированный тесктолит. Подойдет - но надо чтобы в зазоре не было самого текстолита, т.е. фольга к фольге должны быть направленны. Если он двухсторонний, то внешнюю фольгу лучше удалить...

Латунь подойдет. толщина - чтобы сохраняла пространственную геометрию без добавочных плясок... Главное помни что зазор меряется изнутри между пластинами.

Моторами стоит рулить только на земле, в воздухе это чревато неожиданным фортелем со стороны самолета.. Даже в инструкции на большие самолеты ВОВ - рулили моторами только на земле... В воздухе хватала рудера. Вариант складных пропеллеров не рассматривался? Именно для планирования?

Нет, выкос был сделан на коленке и скорее так - оба смотрели несколько вниз и каждый на свою сторону. По идее при правильном выкосе отказ одного мотора не должен помешать лететь, но я этим не заморачивался, потому что разнос моторов вышел довольно большой (12" + ширина фюза + 2" зазоров) - тут никаким выкосом не удержать самолет от штопора...

Я прошлое лето летал на тренере, переделанном под двухмоторник. Причем с большим запасом по мощности - в результате полетное время было 15 минут, но за счет скорости я успевал слетать пару раз на 2.5км и ес-но вернуться обратно. Ну еще бы при размахе 1.66м стояло два винта 12х6 и вес был 2200. Сейчас это крыло ободрано, все коцки/поломки вылечены, закуплено два мелких моторчика с тягой обещанной по 600гр каждый. Что делать с фюзом пока не решил, хочется приподнять несколько крыло над ЦТ модели для большей стабильности. Скаевскую конечно не надо, но и чтобы постоянно не подруливать... Думаю сделать по мотивам Каролины. Тем более что отзывы как по самолету, так и по его мелкой модели одинаковы - очень стабильно летит. ЗЫ, Винты крутились в одну сторону и никак это на полете не сказывалось!

Частоты диапазона 1.2ГГЦ - от 1010 до 1280. Я летаю на 1160. 2.4ГГц - тут точно диапазон не знаю. Это радиоуправление у меня. Для расчета в ней патчей пластину собирают как мелкую сетку из проволочек.

Нашел вариант с подключением в диагональ, но как считать - там нету, если только применить метод пропорциональности. The operating frequency of the GPS satellites is 1575 MHz http://home.iae.nl/users/plundahl/antenne/patchant.htm

Но пока ни одного реального такого исполнение не встретил. Только вариант изготовления групповой антенны, где квадраты были прикреплены к шине питания за угол. Но там ни слова не было о круговой поляризации.

У приемника, в отличие от передатчика полная линейка переключателей - для каждого номера канала свой флажок. Вот если "взвести" сразу несколько и включить приемник - то он будет эти несколько перебирать. Заметно это по изменению на экране ТВ "картинки помех", кто-то на рсдизайне подтвердил, что не мог понять почему периодически пропадает его видео - оказалось что было включено сразу два канала.

Собираюсь это проверить 15 числа :)

Не знаю, надо попробовать. Кажется будет просто прыгать по каналам не останавливаясь на том, где есть сигнал.

Для сведения. Лавмейтовский приемник сканирует каналы, если у него включено сразу несколько переключателей.

А зачем еще один диск над патчем?

Вот этот документ, про сравнение программ и живой антенны и что меня там заинтересовало - методика настройки готового патча в резонанс http://jre.cplire.ru/koi/apr11/5/text.html Там же есть и про минимальный размер земляного экрана.

Хорошо если бы они могли скажем прогнать готовую антенну, сказать ее параметры и куда их менять для достижения желаемого эффекта. Вряд ли они для нас будут заниматься подстройкой и тем более согласованием изготовленной антенны. Ну и чтобы их не дергать по каждому разу - собрать несколько готовых антенн, заводских, самодельных и дать их изучить.

Нет пока возможности заняться вплотную изготовлением разных антенн и их реальным сравнением в боевых условиях... Например патч на подложке меньше размером, имеет большую добротность - что очень хорошо для приемной стороны, обьединение нескольких патчей в единую систему легко позволит получить как увеличение усиления, так и получение надежного приема с любой поляризацией... Причем нашелся вариант настройки патча в резонанс отрезанием заранее оставленных кусочков (возможно их можно и обратно подпаивать). Спиральную антенну не проще сделать и совершенно невозможно в наших условиях на коленке без приборов настроить согласование...