Володимир

А винт то вращался? Толкающий винт может и не крутиться в потоке за крылом, спрятавшись в тень.

Дело не в большой скорости, хотя она тоже скажется. А в резкости маневров. Даже на большой скорости плавный маневр безопасен при слабом креплении крыла. В общем мне резинки не по душе ;)

А ты не подумал, что причиной падения в том числе может быть именно крепление крыла резинками? Раз оно смогло отстегнуться - значит в полете оно хлопало, оттягиваясь от фюзеляжа.

Не, тут чуть-чуть не так с питанием. Логгер сам себя обеспечивает кормежкой - в нем есть встроенный ВЕС. Он же автономный логгер. ОСД получает питание и от приемника и от логгера, но чтобы не было проблем с питанием (ВЕС логгера слабый) - нужен обязательно полный проводок от приемника. ОСД не показывает картинку не потому что не получает 12В от камеры, а потому что не видит синхроимпульсов. Я делал провод +12в транзитом минуюя ОСД и все работало. Кстати на этом основан некий глюк Иглов, когда всю систему подключаем к компу через УСБ, и все вроде бы работает, но изредка случаются неприятности - повер-панель очень тусклая, или например буфер логгера считывается "чуть-чуть не так", я видел когда не было деления на полеты, все слилось одним потоком. Другой случай, более частый - невозможность сохранения новых настроек в ОСД - выскакивает сообщение об ошибке УСБ. Решается подключением питания от борта. что касаемо добавочной батарейки - ее веса и веса сопутствующей обвязки. Вопрос сложный - можно ее задействовать для полета с тем расчетом, чтобы ее емкости заведомо хватило на большее время чем время работы ходового АКБ - но это не катит для планера, последний удачно словив термик может вообще не тратить ходовую АКБ. С другой стороны применив методику, когда дополнительная АКБ включается в работу только когда села ходовая - тут расчет на аваийную посадку и передачу телеметрии на время поисков - ну скажем мой борт кушает 0.4-0.5а в режиме планирования - 1000мА хватит на 2 часа. Я купил 800мА для этих целей ;)

А питание видео идет через ОСД транзитом никуда не подключаясь... Это у продукции FY оно еще что-то кормит.

Не! Игловский логгер и ОСД и модули питание получают от приемника, а приемник ес-но от ВЕСа. Причем в мануале специально оговорено, чтобы не перегружали встроенный ВЕС логгера и если не подключается ни один канал приемника (например логгер с датчиками только для записи полета) - специальным шнурком подать питания с любого свободного выхода приемника. "Y кабель должен быть подключен между "Throttle" вход eLogger V4, и любой приемник канал, чтобы обеспечить резервное питание для eLogger V4."

Он пищал что не видит минимума и следовательно не может стартовать. во втором ты что-то сделал не так - например двинул ручку на полный газ. Попробуй включить при полном газе - ес-но на мотор не ставь винт.

Если на выходе ВЕС-12 напряжение будет 12.6 стабильное или чуть больше - то основная АКБ не будет использоваться пока не сядет полностью ходовая АКБ, т.е. ее можно взять небольшой емкости только для аварийной ситуации. Это плюс. То, что эта АКБ не способна обеспечить питание приемника/борта - это минус. Надо ее через диодную развязку подключить на вход ВЕС-6 - всего два диода и кардинальный рост резервирования. И после каждой диодной развязки применить по кондеру - это обеспечит фильтрацию питания.

ЛиФе надо применять с осторожностью - например по одному Игловскому модулю (вроде ГПС) сказано что нельзя подавать питание больше 5.8В, с машинками та же фигня - не все хорошо переваривают больше 6В, а те что переваривают - ломаются не по механике от перегрузок, а выгорает электроника. В добавок если стоит и работает стабилизация, то она еще больше обычного нагружает машинки... А использовать ЛиФе через ВЕС - другая засада - невозможно использовать всю емкость ЛиФе, ВЕС отрубиться раньше. Для зажигалки на бензиныче я сделал самодельный ВЕС по типу стабилизатор/ключ стабилизирующий когда входное больше заданного порога и выдающий все питание насквозь - когда меньше, но заводских таких нету... Правда у ЛиФе огромный плюс - они не бояться мороза! Т.е. нельзя будет ЛиФи 2S просто так подключить. Тут еще вылезет чем питать видеопередатчик - у меня он 12В кушает, как и камера... Поздравляю, у вас Футаба ;) - канал газа надо реверсировать. Подсказать где и как это сделать я не могу...

Это классическое поведение самолета при избыточно передней центровке, когда на посадке при снижении скорости для поддержания горизонтального полета приходиться все сильнее и сильнее прибирать ручку на себя и если хода не хватит - самолет клюнет носом. Связь нелинейная и зависит так же от нагрузки на крыло - т.е. посадочной скорости... Я на первых облетах всегда ставлю ЦТ передним "во избежание" и сдвигаю назад именно по реакции на ручку при посадке - причем нельзя ставить большую экспоненту, чтобы не было вспухания и подвешивания из-за избыточного и неожиданного для пилота поднятия руля вверх. Т.е. для Спектрума/ЖР не больше 30%.

А куда деваться? ВЕС регулятора может просто не вытягивать нагрузку (кстати часть крашей преусловутой фишки именно из-за ее барабашки по питанию - она же греется так, что может обогревать себя зимой, будучи утепленной, но сколько жрет - молчек, в мануале до 3А!). Банальная РМ Хайтек/ПЖ 04 в пике кушает до 1А - самолет минимум имеет 4 машинки, пантитл еще две, тормозные щитки если делать - еще две - итого 8 штук... Сам же вес проводов и диодов не особо велик... Что диодная сборка, что кренка весят мало.

Ты втыкаешь провод от регулятора не в тот канал приемника - не в канал газа или же у тебя в пульте настройки не соответствуют пониманию регулятора (помниться то ли у Футабы то ли у еще кого-то все каналы "вверх ногами" и надо делать для газа реверс канала). Ососбенно странно что в один из разов мотор работал на 50% - значит этот канал стоял по середине - ручка газа у тебя в минимуме? Как аппаратура называется? Фото бы...

Проблема второго ВЕСа не только в необходимости применения диодной развязки (это можно считать и бонусом, ибо диод + конденсатор = фильтр), а в образовании петли в цепи минусового "земляного" провода. А так я постоянно ставлю вторые ВЕСи, началось это с планера полноприводного о 6 машинках и подтвердилось пилотажками 1.8м размахом. Встроенные ВЕСи регуляторов работают на грани, а то еще на этапе тестирования собранного самолета порождают барабашку 2.4. ЗЫ. Сейчас перевариваю вариант раздельного питания - приемник + стабилизация от линейного ВЕСа (кренка, токи то малые), РМ - от ВЕСа регулятора + второго ВЕСа на подхвате. Плюс борт должен работать от двух АКБ (ходовой и запасной) с переключением на запасной только при провале ходового. Чтобы запасной даже не заряжать между полетами.

Чтобы Игл вернул самолет домой - самолет должен летать сам и летать не плохо, иначе Игл сделает дрова...

Вроде из вопроса следует что все новое "из коробки". Неисправность ВЕСа скорее будет в том, что он не выдаст напряжения или тока... Да и как то не слышал ни разу чтобы ВЕС так помер, что выдавал бы напрямую все напряжение батареи. Сначала надо освоить летание, а потом уже переходить к ФПВ и Иглам, чтобы одно не мешало другому...

Делается проще - собираем макет на столе - приемник, в него одну серву, в канал газа проводок от регулятора, к регулятору питание (на счет можно или нет НЕ подключать мотор не знаю, я всегда подключаю а) во избежание, б) регулятор пищит обмотками мотора свое состояние. НУ и пульт рядом ес-но. Все включаем - если есть ВЕС - машинка дернется и начнет слушаться передатчика, а регулятор начнет пикать, если газ не в минимуме. Только смотри - если газ окажется в максимуме (реверс например включен) - то регулятор свалиться в режим программирования, а оно пока рано.

Мотора я так понял нет и нет его регулятора? Тогда нужен отдельный преобразователь - ВЕС, который из твоих 7.4В сделает 4.8-5В правильного питания серв и приемника.

Вращающийся набегающим потоком винт оказывает сопротивление как диск такого же диаметра , стоящий поперек потока - это как бы теория, но она подтверждается практикой. Сможет ли тормоз удержать винт от раскручивания - надо пробовать, иногда не удерживает... Скай помогает заруливанию нессиметричным ответом на рывок руля...

Мне мой не показался так уж чувствительным на рули, пилотажки явно злее реагируют. Но мой явно махал крыльями от перегрузок. Крылья проклеены по низу полосой армированного скотча для усиления и гладким скотчем по передней кромке. Крепление к фюзу "железное" - отрезан кусок из середины крыла, вклеен в фюз намертво (теперь не могу поиграться с другими крыльями), а половинки крыла стягиваются резинками на штатных трубах. Полетный вес был 2100. Сначала стоял большой винт и мотор был приподнят - из-за этого при даче газа его еще и скручивало. Поставил винт меньше и опустил мотор почти на штатное место - скручивание напрягать перестало. А вот крылья.... Пена в месте изгиба крыла, где заканчивается штатное усиление и начинается элерон - просто сморщивается от деформаций. Что касаемо стабилизатора - две трубки внутри киля, замененная фанерка крепления на полноценно-прочную, в саму рулевую поверхность вклеена карбоновая трубка. Подкосы не делал, пробовал растяжки - облет показал что хвост не болтается. Ну по крайней мере при полной даче газа и взлете с колес. А вот ручки дергать в полете оказалось надо плавно и настороженно, хотя элеронов это не касается - дергай, не дергай - реагирует вяло и не так, как надо - вместо крена и последующего виража запросто продолжает лететь прямо завалившись на бок... Что бы сделал сейчас, если бы собирал снова - не стал бы применять хвостовую трубку - толку от нее совсем мало, наоборот выбрал бы в пене канал пошире для проводов. А после сборки фюза - оклеил бы хвост и заход на руль направления стеклом в один слой. По весу было бы то же или чуть-чуть больше - но получил бы прочный хвост не играющий и не боящийся никаких нагрузок. Крыло - разрезал бы по размаху и вклеил фанерный лонжерон двутавром на весь размах. Потом обтяжка ламинатом. ИМХО одного ламината не хватит чтобы придать нужную жесткость. Или вообще замена крыла на больший размах (от того же ФПВ_Раптора, они же Феникс 2000). А потом бы взлетел и дал жару - вот ФПВ_Раптор жар выдержал на ура - полубочка с пикированием и резким выходом на полном газу - крылья даже не прогнулись, самолет в бок не кинуло! Сейчас проверю его со стабилизатором и после 15 числа попробую с ФПВ начинкой - тогда и отчет напишу, если не наделаю дров ;)

Чтобы программировать регулятор - надо знать хотя бы его марку ;), а так да - тормоз и калибровка хода ручки газа нужны.

Мне хватило одного падения и пары выкрутасов, когда берешь ручку на себя, а самолет переворачивается и в землю... чтобы охладеть к Скаю...

Так все же просто - какое требование для первого самолета? Верхнеплан с V крыла, самостабилизирующийся, плавно поворачивающий. Чем не описание Ская... А вот тот факт, что Скай на больших скоростях стремиться сам себя убить - ну так новичкам все равно надо разбить несколько самолетов ;)

Я вот простой вещи не понимаю - имеем выходной усилитель одинаковой мощности. Уменьшаем длительность передачи - повышая скважность и каким то образом должны получить большую импульсную мощность... Но пиковая мощность у нас по любому одна и та же - передавай 10% времени ли 100% - только жрать по разному будет...

Не, я не открывал своей аппы. А взял данные с наклейки другого человека, выложившего ее в инете. Тут же в инете был вариант аппы где рядом на модуле была еще одна наклейка, по памяти там было 21.5дБм написано... Фокус в том, что модуль у всех один и тот же, вариация мощности прячется в ее импульсности. ЗЫ. У меня аппа америка - но бустер подключенный через шнурок из набора заработал как надо... Значит мощность к нему подвелась в рабочих допусках.

Давайте я спор ограничу "сверху" тем, что применен модуль X1TXN (BRWDAMTX10). (https://docs.google....kg7VoTpDyH3-1Bg) Конкретно в нем стоит усилитель мощности SE2550BL: Includes: PA, 50 ohm matching, Power detector, harmonic filter and SPDT Switch. - 802.11g Output Power - + 17 dBm, EVM = 3.0 %, ICC = 125 mA - 802.11b Output Power - + 19 dBm, ACPR = -40 dBr, ICC = 150 mA - 28 dB Gain - Robust, selectable slope, power detector with ~1.5 dB variation over 2:1 mismatch - Integrated power amplifier enable pin (VEN) - Single supply voltage: 2.7 V to 3.6 V - Lead free and RoHs compliant - Small, lead free package, 18 pin 4 mm x 4.5 mm x 0.6 mm QFN, MSL3 Как из этих цифр может получиться 1 Вт выходной мощности?! По таблицам: +17дБм - 50мВт +19дБм - 79мВт