Володимир

Даешь полный газ и триммируешь чтобы летел горизонтально, потом убавляешь газ до крейсерского ,быстро заскакиваешь в меню и жамкаешь на запомнить положение рулей. Снижение ниже коидора АП будет сам подруливать и подгазовывать, зато на полный газ не полезет сильно вверх.

Все равно настроенный на горизонтальный полет при среднем газе - самолет полезет вверх при даче полного газа. Надо или настраивать его на горизонтальный полет при полном газе или колдовать с настройками горизонтального полета (например настроить чтобы АП думала что летит ровно, а самолет снижался).

Таких линейных регуляторов множество великое. Не забывай что ему к ножкам надо припаять кондеры и чтобы входное всегда превышало выходное на пару вольт. Ну и не перегружай его по току - он то не сгорит, там защита, а вот нагрузка отключиться.

Вот только у нас нет возможности корректно проводить полноценные тесты - или камера нужна "безэховая" или надо взлетать сразу несколькими идентичными моделями с разными антеннами и сравнивать сигналы... По этому правильнее ИМХО - делаешь одну, пробуешь, делаешь лучше - пробуешь, пошло лучше - ок, летаем на ней, думаем дальше, пробуем, сравниваем... Может и не надо "дальше", а надо чтобы всегда картинка была - я скажем большей частью болтаюсь по небу, а на рекорд туда\обратно лечу редко.

А вот тут ты ошибаешься, компьютер конечно инструмент и мощный, но без практики он тебе мало поможет. Это про нас, современных, на Поле чудес родился анекдот - "угадал все буквы, не смог прочесть слово".

Ну да, полностью цельнометаллические самолеты имеют странные антенны и имеют один, а то и два института которые конкретно эти антенны расчитывали и что более важно - испытывали и сдавали в эксплуатацию. Мы этим похвастаться пока не можем и по этому хотите бОльщего - отказывайтесь от странного.

Я пробовал с помощью Манны-гал посчитать реальную картину - если передатчик с антенной стоит на крыле и рядом проходит повод к РМ, добавил только сам провод и получил такую порнографию :( Так что лучше выносить антенну как можно дальше от чего-либо проводящего и это автоматически влечет использование полноценных симметричных антенн, т.е. когда передатчик не работает противовесом. А это значит что штырек воткнутый в передатчик не проходит.. И мало того - надо антенный кабель тоже учитывать... Т.е. даже просто размещая антенну вдалеке от железок - имеем определенный набор проблем...

Парни, спор ваш абсолютно бесполезный, заканчивайте заполнять интернет буквами. Подобных тем в каждом радиофоруме по нескольку и все бесполезные.

Да, бароскорость нужна для адекватного понимания АП что с ним происходит хотя конечно не все 100%. Там даже есть функция ИГЛа, что если скорость относительно земли стала слишком малой - то добавить газа.

Андрей, вопрос не по адресу - над картинками есть ссылка откуда картинки... Там и автор http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1564878

Яхты видел? А ведь под парусом человечество исследовало весь земной шар! Тут то же самое, только что нельзя остановиться и подождать ветра. Т.е. планер летает в воображаемом конусе, чем он выше - тем дальше может улететь без восходящих потоков. Ес-но что встречный ветер уменьшить дальность полета против ветра. Вернее планер то летит относительно воздуха и движется с ним относительно земли. Много не получится ;), да и в заданную точку попасть будет несколько сложнее. Хотя как тема полета - медленно над нужным районом - может иметь поклонников.

Так ведь планер это не только особо легкий аппарат - он первым делом особо аэродинамически правильный - добавишь веса - вырастет скорость. в сильный ветер планеристы добавляют много веса и это им только помогает летать дольше.

Ну почему же, я лично наблюдал возгорание одного регулятора на двухмоторнике. Спасло его от краша то, что оба ВЕСа регуляторов через диодную развязку питали борт и борт остался запитан. Тянущие винты лучше с точки зрения КПД, но будет ли этот выигрыш реализован - вопрос сложный.

Могу порекомендовать к прочтению небольшую книжку Лебедев Н.В. - Полёт двухмоторного самолета с одним работающим мотором - 1950

Так? Это помеха от передатчика РУ наведенная на приемный тракт приемника видео, появляется при максимальном усиление АРУ приемника и уменьшается если отнести передатчик РУ дальше от антенны и приемника видео.

Это сделано для питания ОСД и Логгера, ибо встроенного ВЕСа в Логгере на все датчики не хватает, причем всем везет по разному (моему например хватает, но лучше не рисковать), заодно получается запись инфы с канала, но по мне лучше записывать канал газа - потом в логге видно когда был ФС, а когда я сам включал автовозврат.

На стабильность питания надо обратить пристальное внимание, простого подсчета "вроде сервы по столько, приемник ноль, АП чуточку" не годится. Сервы могут в пике до 1А запросто показывать, а обещанные амперы, написанные на ВЕСе и регуляторе надо урезать минимум на 30%...

Может быть банальная помеха, причем не обязательно внешняя. Как пример: пробовал применять внешний микшер для V хвостов чтобы элеронами управлять через АП и одновременно иметь возможность использовать их как тормозные щитки/закрылки. И не смог - то все ОК, то начинает бить помеха... Подозреваю некоторую некорректность с цепями земли микшера.

Все проще. Заранее потренируйся попадать в меню в позицию: Reset Cruise Sticks & Throtl: Запоминает текущие положения рулей и ручки газа для прямолинейного полета. Эти установки запоминаются во время прохождения визарда Режима безопасности, но иногда, особенно после триммирования модели, возникает необходимость запомнить новые положения быстро. - потом в полете выставляешь чтобы модель летела так, как тебе надо, быстренько включаешь меню и клац - готово, положение рулей и газа настроено как надо.

Дальность увеличиться однозначно, замена 2дБи на 5дБи в моем случае дала порядка 1км, правды ради этот километр я потерял поставив разьем, позволивший менять антенны, но он мне нужен для подключения бустера. А попутно получился вот такой результат по дальностям... Целиться особо не надо, ибо автопилот поможет ;), но я вот в очередной раз побил свою Экстру-260 на взлете. Антенна на пульте горизонтально земле (повернута в бок) антены приемника (ар-7000) тоже в горизонтальной плоскости и только сателлит вертикально - и вот надо же (теперь я это понял) что тяги в хвост от машинок карбоновые находятся тоже в этой плоскости что и приемник... Разгоняюсь, взлетаю и бац...

Потому что (как я понимаю) термин диполь - это два уса торчащие в разные стороны, или один ус и противовес в виде кабеля или пластины или даже нескольких усов. А вот коэффициент усиления, сопротивление и диаграмма направленности - это длина усов. Т.е. чем больше ку - тем площе блин направленности и сложнее согласование и прочие фокусы, при этом это уже не диполь 1/2, а какая-нибудь 5/8...

Что-то мне скушно и грустно и простуда и погода... Решил рассказать про один простой проект, отложен он был потому что переставил электронику на другой самолет, этот же остался отдыхать в ангаре. В общем прекрасная и ужасная - РАМА. Берем обычный деревянный, особо прочный но и легкий стандартный тренер, я взял Pilotage Trainer V.2 Из фанеры вырезал нос с центропланом потом правда пришлось нос нарастить (не учлось что мотор сзади) для оптимизации ЦТ Испытал Хвостовые балки задумывал сделать из трубок удочек, но не придумав как все соединять и главное разьединять - остановился на фанерных ажурных некоторую хлипкость и кривизну конструкции компенсировал зашивкой верха и низа бальзой. Потом при облете поставил камеру для записи поведения хвоста на эволюциях - все ОК, не гуляет вообще. Шасси надо бы на пару-тройку см вперед, а то при наезде на траву при посадке изображает первую часть капотирования. Хвостик - стабилизатор родной, рули направления - копии родного И получилась вот такая зверушка, разбирающаяся в маленький ящик + отдельный центроплан с шасси и мотором. Начинка - мотор со Ская перекочевал, АКБ 8400 3S, время полета - ни разу не вылетал полностью, порядка часа, высота - 1000м в легкую, но дальше не полез (место полетов не располагает), в даль все те же 2500м на 2.4ГГц без бустера. Дальше не пошел - АП рулил домой сильно переруливая (модель вышла не шибко самостабилизирующаяся, а стабилизатор я не применял). Средняя скорость полета 40км\час. Ток крейсерский 10А. Планирует хорошо, но не планер.

Внутри центроплана через пустоты проходит, цепляется за крючки в крыльях. А чтобы не повредить соседние повода когда крючком продеваю резинку и когда ее "стреляю" при разьединении - туда вставлена трубка из ватмана. Вот еще фотки: Еще весь разобран, видны крючки на крыльях и проволочный крючек для протяжки резинок: Хвостовые балки одеты на основную трубу и на заднюю короткую трубку, последняя вклеена в центроплан, у основной трубы светлое утолщение - это кусок дюралевой трубки, работает ограничителем чтобы при монтаже она не уползала. Пристыкованны крылья, резинок две для надежности от Ская, прицеплены к одному крылу и протягиваются проволочным крючком для зацепления со вторым, крючек лежит под мордой Разворачиваю хвостом к себе для монтажа стабилизатора Вставляю стабилизатор и вкручиваю 4 самореза (самое нудное при сборке - крылья ведь не требуют соединения проводов - там все на разьемах - щелк и готово) Подсоединяю тягу руля высоты и тягу соединяющую рудеры, один увеличил, при облетах показалось что не хватает его эффективности, оказалось что лучше не стало, переделывать не стал. Раньше у меня Игл рулит рудером, а теперь элеронами и рудер как бы и не нужен, только мне для старта чтобы не разворачивало. Укладываю АКБ - "штатно" лезет 8,4Ач. А это моя антена видео - крест из диполей. Сейчас у Кира для передачи в лабораторию на измерения. Теория обещает шаровую направленность, как работало в полете мне понравилось - полного провала нет ни при каком положении самолета относительно приемника. Да, морда на фото выглядит чуть криво в бок - так оно и есть... Чутка кривовато склеилось. Странно что вообще вышло без расчетов ;)

Все это есть подробно в инструкции, я сказал какие шаги надо сделать.

Сначала надо настроить управление системой с одного канала, тогда освободившийся второй канал начинает управлять стабилизацией - ставишь 0 - она не вмешивается, переключаешь на некую цифру - стабилизация на нее усиливается. - какая именно цифра определяется канальным импульсом - т.е. настройкой расходов если тумблер или просто крутилкой. Но для активации режима возврата домой нужно настроить еще один тумблер по варианту глушилки, чтобы газ становился меньше минимума, или же убрав ручку газа в ноль, сдвигать тримме тоже в самый низ - причем Игла надо обучить этому положению газа - при прохождении визарда когда он попросит выключить пульт - пуль не выключаем, а щелкаем глушилкой или сдвигаем газ и триммер. Однако надо не забыть на это же положение канала газа настроить файлсейв в приемнике - чтобы Игл полетел домой не только когда ты щелкнул тумблером, а и когда реально пропала связь.