Valery68
Пользователи-
Публикации
148 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
6
Все публикации пользователя Valery68
-
Вопрос к "dundel1" . Игорь, что за сигнал выходит с датчика СВС (его форма, амплитуда), почему сам датчик СВС и его вход на СУ так чувствительны к ВЧ наводкам и другим помехам (пришлось вынести видео-передатчик на 60 см. в крыло), возможно ли установить ферритовое колечко или дроссель на сигнальный провод датчика?
-
Никто не сталкивался с влиянием видео-передатчика на работу СВС? Недавно вылезла у меня такая проблема, думал дело в датчике СВС, но оказалось, что идет помеха от видео-передатчика, до недавнего времени все работало хорошо, а сейчас стоит включить видео и уже видим что СВС показывает скорость 60-70 а иногда и до 180, выключаем видео и СВС начинает работать просто идеально.
-
Прошился на 5578 вчера локально, через интернет не пошло, пишет ошибка сети. Файл был сохранен в день выхода прошивки, просто времени не было перепрошиться.
-
Олег, если я тебе еще не надоел, то снова со своим вопросом набора "парковочной" высоты. Нельзя ли сделать так, чтобы при автовозврате если идет потеря высоты ниже "парковочной" (+50м.) приоритет с поддержания минимально-установленной воздушной скорости переключался на поддержание высоты. Да можно просто задрать планку минимальной скорости, но хочется не просто как-то летать, а получить оптимальный расход эл.энергии , если для крыла 50 км.ч. нормальная скорость при оптимальном расходе, то на Скае газ придется держать немалый. К тому-же сейчас лето и погода меняется бывает очень быстро, улетаешь при одном ветре а возвращаешься совсем при другом. Летаем не по 10-15 минут, а бывает по 1.5 - 2 часа в воздухе без посадки. Недавно произошел сбой датчика воздушной скорости при автовозврате (показания стали большие, примерно 60-70 км.ч., т.е. они не замерзли, а колебались примерно в этом интервале) при этом произошла большая потеря высоты и самолет чуть не плюхнулся в поле так и не долетев до дома, спасло переключение в ручной режим и возврат самолета домой на "ручке".
-
Александр, предполагаю что у Вас та-же проблема, что и у нас, автопилот не стремиться максимально быстро набрать парковочную высоту, а удерживает минимальную установленную воздушную скорость.
-
Олег я думал что при включении "Возврат" самолет должен с максимальной скоростью занять высоту дома (или +50м.) если она ниже и потом уже поддерживая скорость идти на ней домой, вот цитата из инструкции; "Если при включении режима высота МЕНЬШЕ высоты парковочной точки, самолет стремится подняться вверх с МАКСИМАЛЬНОЙ скоростью и затем летит на эшелоне парковочной точки", если я не ошибаюсь две прошивки назад так и было.
-
Олег, посмотри видео ниже, при включении Фалсейф самолет летит домой поддерживая крейсерскую скорость но даже не пытается удерживать высоту, пробовал несколько раз всегда так, начинает набирать высоту только когда вернется домой, смотреть с 2мин. 45сек.
-
Эти полеты мы совершаем все вместе, т.е. Василий, Ильвир и я, привыкли уже к ним и рекордами их не считаем.
-
Да все дело было в не очень правильных настройках, выставил в микшере 70% на руль направления, было 100%, уменьшил УО Рск до 0.4 , завтра хочу попробовать оставить всего 0.3 и посмотреть, что из этого выйдет. Но это я думаю приемлемо только для моей модели, у каждого могут быть свои значения.
-
Все, разобрался я с этой проблемой, сейчас курс удерживается хорошо.
-
Если кто нибудь соберется полетать в ближайшее время, если не затруднит проверьте пожалуйста удержание курса в режиме "A.Hold" , у меня в режиме "стабилизация" курс удерживается хорошо, а в режиме "A.Hold" мягко говоря не очень. Хочу выяснить у меня одного так или нет, чтобы знать стоит ли мне дальше настройкой заниматься.
-
Вот авто-посадка со стороны деревьев.
-
Не обязательно, на видео видно, что деревья где мы летаем есть, авто-посадка именно с теми настройками, которые я выложил. В последний момент включил "стабилизацию" , но самолетом я не управлял, просто выключаю режим "файлсейф" на всякий случай.
-
Я автопосадку отстроил хорошо, с небольшим недолетом 2-10 м. летаю на СКАЕ 1900, и в ветер и в штиль, настройки следующие: D old 60, H app 5, D arv 740, H arv 100.
-
Да, все прочитал, очень хорошо и доступно написано, тогда думаю не стоит торопиться, надо заниматься дальнейшими настройками. Спасибо Олег за хорошо написанное руководство.
-
Олег, к удержанию высоты нареканий никаких нет, бародатчик работает отлично и его ни в коем случае менять на GPS не надо, я высказывал предложение только про удержание курса, но если компас и бародатчик взаимосвязаны, то лучше пусть останется все как есть. Да, и хочется услышать мнение по этому вопросу остальных пользователей.
-
Олег я понимаю, что мы тебя уже наверное достали со своими предложениями, но по вот по этому моему посту что скажешь, или это только у меня?
-
Олег есть еще такое предложение: - после того как самолет в автовозврате вернется домой и встает в круг, на ИЛС появляется сообщение , НАПРИМЕР: LANDING IN 25 SECONDS , как и должно быть, но при следующем переходе в режим "стабилизации" или любой другой режим кроме RTH это сообщение с "замерзшим" таймером не исчезает, а хотелось бы, что-бы оно исчезло с ИЛС. В приложенном видео это хорошо видно.
-
Олег есть такой вопрос: - когда например самолет летит в режиме "стабилизации" и стики я какое-то время не трогаю то включается "круиз-контроль" и курс удерживается по магнитному компасу? - это так? - если это так, то нельзя-ли сделать, чтобы в "круизе" курс удерживался по GPS (т.к. магнитный компас вещь не очень стабильная и постоянная и поэтому курс хорошо автопилот не держит, а при автовозврате я как понимаю автопилот идет домой по GPS и летит самолет потому очень ровно, и точно выдерживает курс) и только в случае отказа GPS он переходил на компас, или была возможность выбора в наземке ? Если в чем-то я не прав поправь.
-
Олег если я не ошибаюсь Вы летали с приемниками FRSKY, мы тоже их пробовали применять и больше 5 км в нашем как Вы думаете чистом эфире(что не редко и 433 ЛРС забивает) не смогли улететь. Но применение нормальных приемников проблему решает кардинально, я использую сейчас Futaba R7008SB и никаких проблем, патч от FRSKY полное г-но, после первого полета на 1.5 км я разобрал и убедился в этом, сейчас использую самодельный на 2.4 Ггц., летал с ним находясь в низине за возвышенностью , на высоте 300 м. на 12 км. с RSSI 100% весь полет.
-
У меня на 2.5 Вт. не греется вообще, т.к. пакеты импульсов у протокола FASST очень короткие и средняя мощность за промежуток времени получается совсем небольшая.
-
Я с такой как у Вас штатной антенной летал на 9 км., при этом RSSI был 100%.
-
Если Олег у тебя не очень с интернетом , то не обязательно смотреть, попробую на днях получше настроить АСВП, думаю моя проблема в не очень правильных настройках. Извини за беспокойство.
-
Посмотрев записи я понял, что дальний привод может не совпадать с курсом посадки и самолет идет по прямой от дальнего привода к ближнему, и только пройдя ближний привод он пытается встать на правильный курс посадки, но двигатель уже отключен и он не выруливает. Олег я правильно понял алгоритм посадки? (в посте 1255 вместо АСВП я имел ввиду КТГР). Если сможешь Олег посмотри это видео.Курс взлета и посадки был задан 234.
-
Олег, секретов никаких нет, я думаю срочности в просмотре нет, да и смотреть не обязательно. Попробую поиграться с приводами, сам наверно неправильно настроил, надо попробовать увеличить расстояния приводов, есть предположение, что самолету просто не хватает расстояния встать на правильный курс, Скай он же медлительный.
