OlegFpv

Кстати не заметил сначала, а ведь тут Киль поставили. что уже не плохо.

Мне не очень как то . И опять стиль БЛА. Видимо больше не будет самолетов, вечно крылья в стили аля Беспилотник(((((. Ну может кому то нравятся

1.16 работает как с осд прошивками 1,13 так и 1,20, просто в последней есть возможность видеть воздушную и GPS скорость и срабатывание заряда батареи сделали 3,4в на банку

Хм, не знаю, мне кажется ровно идет, Я просто помню что такое галсы, а тут идет ровно, только в самом начале галсит, у меня так из за ветра, у вас тогда не знаю. Посмотрите как он идет ровно когда чуть ниже 700м опустился, Хотите что бы пенолет летел идеально ровно всегда летал, такое бывает когда нет ветра и то редко. Еще раз посмотрел ваш полет, красиво , далеко улетели, но возвратные галки четко встали друг на против друга, видно что у вас последняя прошивка, самолет не галсит, курс держится , просто немного качает самолет, но при этом галки даже не выходят от центра, а это говорит о том что автопилот держит четко возвратный курс. Сами посмотрите внимательно, может ваш подвес так отрабатывает не спокойно в момент легкого раскачивания. Я не вижу что у вас летит плохо самолет. Хотите уменьшите гейны немного. Так же уверен что Пиды тут по умолчанию. На панде возврат со слов китайцев одинаковый , ведь с нее кострат прошивки для 41 сделали, просто во время полета на Панде у вас может не было воздушных таких потоков. Обратите внимания как в ветер 41 возвращает когда идет снос в сторону, она не сразу на точку дома выходит, немного в сторону ветра против сноса смотрит а затем выравнивается, я много раз перепробовал и результат одинаковый, а если нет ветра то летит четко мордой на Дом. И еще для веса 4.2 кг летит достаточно не быстро, обычно с весом 3,5 кг при снижении под 80-100км Скай разогнаться может, а тут 4,2кг а он да же не разгоняется у вас при снижении по тангажу так и летит около 60 при токе 10-12А.

Галсы наблюдаются. Раньше такое было на первых прошивках, сейчас летит ровно. Но, если ветер боковой то небольшие галсы присутствуют всегда , то что и наблюдаются у Вас, причем похоже на встречный ветер , так как морда задирается . На высоте 700 м могут ветра быть и при этом постоянно менять напрвление, а бывает и наоборот, что наверху спокойно. У вас небольшие галсы в самом начале выравнивание , у меня такие то же бывают, а когда нет бокового ветра он ровно встает, а дальше нормально летит смотрю у вас. Самолет не может четко при боковом ветре лететь четко как по нитке, легкие галсы допустимы в таких случаях, он же весит 2 кг). . Хорошо у вас летит, не парьтесь, особенно на высоте 600м как по нитке идет на RTL.

Почему я хочу V антенну разместить Усами назад? Сигнал наибольшей показывает именно спереди усов (по лампа тестеру), так как Рулевые антенны 2.4 стоят спереди то на них будет меньше влияния оказывать 1,2 Ггц. Потом летишь в основном от себя , качество важнее . Так как V антенна без ножки, планирую ее сбоку сзади на фюзеляже поставить, там она плотно прилегает . Дальность полета до 10км планируется.

В 41 нет Рсси , я им писал но как то одни обещания. Телеметрия очень понятная и по ней легко летать в тумане и в темноте, позволяет ориентироваться очень хорошо да же в пилотаже, на что Хорнет не способен. На 41 очень понятный радар, можно с любой стороны зайти на поле, там четко север , юг, запад восток Горизонт хоть и неказистый но позволяет четко понимать свое положение и крены по тангажу, а так же отображает боковые тряски.

Тогда какие варианты оптимальной антенны, ее установки с условием удлинением кабеля. Ведь не всегда есть возможность вместе с передатчиком вынести. И можно ли V антенну установить усами смотрящими в зад, а не вперед как традиционно ? . Ведь это позволит от себя лететь с максимальным качеством. .

Пират не плохой, поддержка читаю есть хорошая. Но я платы голые ставить не хочу , мне понравилась когда все в корпусах, именно такие системы для небольших пено самолетов то что нужно. Да и в размерах я ограничен. Да же приемники сменил вместо Оранжев для футабы поставил Фрскай , он меньше и получилось все в нишу убрать. Теперь все в нише под аккумом. Модем для трекера , АВТОПИЛОТ 41, приемник 2.4. и все это влезло в размер 120мм на 40мм. Пират так бы не встал , и проводов придется зависти кучу. Ведь у меня БД5, а там только удобное место это ниша под аккумом, в самом фюзе размещается другая силовая и видео электроника. Поэтому для меня только очень компактные автопилоты. Вот засмотрелся еще на ИГЛ Вектор, он тоже как 41 очень компактный и с менеджером питания, хочу его через S/BUS подключить, у меня как раз выход есть с приемника.

Что важно знать при подключении питания автопилота, особенно косается 21 и 31фишек. Это стабильно 5-5,5 в. Не задавались вопросом почему у 41 сделан менеджер питания? Никто не смотрел сколько потребляют сервы на борту, а сколько под нагрузкой в полете? А теперь оцените качество и токоотдачу своего Бека встроенного в регуль. Еще Алишамао предупреждал об этом, писал что при сильном газе и хорошим потребленим серв был на мгновение опасный порог в напряжении, а этого достаточно процессору автопилота что бы ошибиться. Он рекомендовал отдельное питание ему. Но это не относится к глюку к 31 когда от тряски переполняется ошибками буфер и система режет расходы что ведет к крашу. Когда питается от менеджера то 5в чистяком идет на автопилот и приемник, а сервы от Бека регуля, прочем под нагрузкой серва может потреблять до 1ампера.

Если 2,1 у 31 фишки то обязательно вставлять белый провод. 1,6 для осд норм. Если точно уверены что автопилот глючный, в чем я немного сомневаюсь то смените его на Дос, он работает с хорнетом. Почему Дос? Потомучто это бюджетный выход, да и Дос проверен на полеты в разных условиях, новый проц и гиры с программным обеспечением делают его стабильным. Тут у человека на 31 самолет то летал то падал на возврате, и один хороший человек решил сам с этим разобраться. Все ошибки были на поверхности. Как на нем летали раньше удивляться можно, но почти через раз крашь. Да бы не обижать его говорить об ошибках не буду.

Тоесть мне нужно четко согласованные антенны? Патч у меня 1080-1200 Л-ком. Сейчас купил V- на 1160 но не могу придумать как ее на самолет крепить, ведь у ней нет ножки . Думаю на Киле закрепить. Так же пробовал самодельные диполи герца по размерам под 1160, качество еще хуже, очень много полос узких на экране. Пока не нашел оптимальных антенн. Обычные штыри от Лавмета на 1160 работают очень хорошо. Но опять же они у меня не напрямую к передатчику подсоединена , а через удлинитель 15см на кабеле 319. Сделано так из за удобства установки передатчика. Вроде лавмейтовские антенны так можно через удлинитель соединять. Или я ошибаюсь?

Всем у кого падают самолеты на возврате. Вы файл сейф по каналу газу делаете? Или просто RTL? Фишка с нуля не поднимает газ. Что бы не тормозил горизонт у 31 (зависит от прошивок) белый провод от Хорнета в свободный канал разъема ЖПС.

Самое интересное что я себя на этом же патче ловил до 7км и дальше "мухи" по экрану, на 8 км много помех было. На борту 800мвт 1,2 , правда антенна тогда стояла V но на 1280, а летаю я на канале 1160. А в прошлом году случайно поймал чей то сигнал высота была 500 м, картинка четкая. Позже нашел пилота , так он летал от меня за 22-24км на 800мвт на самодельно диполе) и я его на свой пачт отлично принимал сигнал. Но это я был не на своем основном поле, я был в поле на москва-реке.

Нет неизменилось там ничего, я тоже не летаю на 31., но у31 возврат ровненький был, петли не делал, по точкам летал. Сейчас только на 41 из фишек летаю, так как ее телеметрия позволяет летать в полном тумане, а так же выполнять пилотаж и легко ориентироваться по горизонту и радару. А вот на 31 так не возможно. Горизонт не подходит для четкого понимания борта во время плохой видимости. Да и опасно в ветер, а 41 очень устойчивая к тряске. Кстати новая ГКС вышла и работает на Win7. Но точки вбивать удобней в 3д гкс, хоть в 5,1 есть глобус но он только для скриншота. Все настройки и назначение sw2 можно делать в 5,1.

Не понял высота по баро или жпс, в конце видео самолет при косании -6 м, уж круто так ошибиться. Возможно отдельный баро будет.

Многие проблемы списывают на автопилот, по видео летит ровно, наверняка в режиме стабилизации , а это значит то горизонт правильный. Смотрите расходы тяг, как летает без стабилизации. На удивления ооочень странный глюк Вы описываете. В пике еще поверю, но это бывало от вибрации да же в режиме стабилизации.

В шлеме такого нет и в Старых Шарках. Берите шлем и проблемы не будет с запотеванием.

Все могут запотевать которые с резинками на окулярах, я мало полетал в этих очках но проблему не решить, все зависит от того как сидят очки, если плотно на лице то 100% будут потеть. Наверно нужно снять резинки и по периметру проклеить поролон. Но так еще никто не пробовал.

Просто новичкам не понять некоторые формулировки в меню, и вообще понимать что такое ПИды, если почитать мануал то вообще ужаснешся переводу. Конечно с простых нужно начать, хотя Игл не сложный и функционал у него не большой по пилотирование , больше подходит для спокойных самолетов по типу Ская, которым не нужно в 3Д летать , плюсы это кучу датчиков нацепить можно и работа с его наземкой в комплексе. Хотя судя по Игл Вектору производитель пересмотрел свои взгляды и сделал то что интересно пользователю. Можно начать с недорогого автопилота, причем сейчас парой у не дорогих отличная стабилизация и возврат и из минусов простая не настраиваемая телеметрия. Почти все новые коробочные автопилоты выпуска 2013 показали себя хорошо. Вспоминаю еще времена буквально 4 года назад, когда были на Пиро датчиках и вдруг что то выходило на гирах то были косяки за косяками, системы были очень чуйкие ко всему. Сейчас да же простые фишки показывают отличные результаты что да же дорогие автопилоты завидуют их отменной стабилизации и защиту от мелких вибраций. Кстати о Шторме, такая коробочка пилится одним КИтайем но судя по отзывам грубых глюков нет и на ней много полетных рекордов поставили и цена если я не ошибаюсь всего 170$. Взять туже Турнигу аппу, эта аппа хоть и простая и цена у ней как у хорошей Сервы , а какой богатый функционал у ней, но только после прошивке, в стоке она очень мудренная и через чур дебильна в настройках, а после прошивки совсем другой аппарат, можно с легкостью сделать 16 каналов и настроить любой тумблер, а так же поставить 3х позиционники вместо 2х.

Раз решили Игл трии,пока не купили начните его изучение. Если нет знаний в тех.сокращений данной по настройкам системой, 100% время на разбор настроек с помощью форума уйдет у вас больше месяца. В этом автопилоте нельзя подключить по схеме и полететь. Нужно знать технические его обозначения которые на англ.языке написаны. По умолчанию стабилизация и возврат отключены, простым включением его с аппы как у многих автопилотов его не включить, нужно заранее это сделать в меню. Если заранее начнете читать мануал и форум по ИГлу то уже хоть представление будет что и с чего начинать. Я не отговариваю, а просто предупреждаю. Автопилот хороший и на Скае у меня до сих пор летает, НО его нужно знать и понимать для чего Логер , Гуардиан и ОСД. Это не коробочная система как новый Игл Вектор и ему подобные (Шторм ОСД, Смальтим2,Fy41,MDF OSD) . Лазанье по меню тумблером напрягает, хотя многие автопилиоты уже на стики аппы перешли, у игла это только ждать в моделе Векторе.

Ну как? Ведь один летит спиной прижавшись к другому. На что обращать внимание при таких полетах, ведь ориентира не видно. Я с трудом удерживаюсь в хвосте у ведомого, а бывало не смог дозаправится в воздухе и догнал заправщик)

Неужели так реально можно летать, у меня еще в паре плохо получается.