OlegFpv

1) ABM -Авто баланс моде. Тоесть самолет сам стабилизируется , рекомендую его включать от взлета с ВПП до посадки, так как с ним безопасней и можно быть уверенным что на высоте от ветра самолет не перевернет. Да и собственно зачем летать в ручном в напряжении постоянном если на борту система стабилизации. 2) 3Д режим- Позволяет сохранять положение в том которым вы его оставили, но без поправки курса и удержания высоты , тоесть если нужно уходить свечкой к верху то система будет держать эту свечку. (только на самолетах с РН) Или покрутить бочки и пилотаж то только на 3д режиме. Высота полета домой нет такого у 41. Сами снижайтесь, и повторюсь что возвращаться нужно самому , хоть RTL (возврат) хороший но все же лучше сразу приучать себя летать и возвращаться по телеметрии. При автоматическом возврате самолет сохраняет высоту на котором сработал (включен) RTL был. При подходе к дому включается режим ACM полет по кругу и самолет спускается кругами до 50 м. (только на новых прошивках) Как на Лайте я не знаю, нужно смотреть. Снижение как по глиссаде у него нет (не сделали по технике безопасности) Так же есть зона полета , устанавливается самостоятельно, по умолчанию там 4000м, если самолет улетит и не сработал файл сейф и вовсе его забыли то при достижении 4000м самолет сам перейдет на автовозврат. У меня стоит 10000 и мне не дал он дальше улететь, хотя мне больше и не нужно. Я на 10 км туда и обратно спокойно за 14 мин слетал)

SW1 Приоритеный и не меняются значения, Там RC- ручной режим, АВМ -стабилизация. 3D _3 д режим. На SW2 RTL- возврат, ACM полет по кругу. ADH -удержание курса и высоты, NAV -навигация по точками. NULL - ноль . В меню ОСД на SW2 можно настроить как хочешь. У меня Тубмблер посередине NULL. тумблер к верху RTL, тумблер вниз ADH. Если нужен полет по точками то лезу в меню и там по осд меняю вместо ADH ставлю NAV. Если включить SW2 то он имеет приоритет над SW1 , тоесть не важно что включено на SW1 система включит режимы по SW2. А SW1 не меняются режимы, потому что он еще и служит для сброса гир и вход в меню.

Идеала не будет никогда , так как сами самолеты из ЕПО не идеальны, а чего уж о хоббиныйх систем стабилизации Китайского производства говорить. Я уж смерился с узким функционалом системы. Мне ее вполне хватает и возврат работает, да же сам не знаю чего я хочу от автопилота))

Что мешает самому возвращаться? Ведь очень понятная осд для возврата, совмещайте галки курсовые и все или ориентируейтесь по радару, но по галкам понятней, при совмещении их самолет летит домой. Если пилот летит бездумно лишь бы куда , не понимая в ориентировании , а возврат по RTL делает , то от таких полетов никакого толка и понимания от полетов. Это для тех кто летает далеко.

Ком порт может быть какой угодно , его нельзя так просто поменять, у меня от COM1 до COM4 смотря в какой разъем USB в ноутбуке воткну адаптер. Но не нужно пока подлючать фишку к ноуту, разве что для отката на старую прошивку 1,16-осд 1,13, которая самая на мой взгляд стабильна и правильная не смотря что нет защиты двигателя и защиты высоты 50 как в 1,23

6 раз тумблером это не в меню нужно)))))) а в обычном режиме. ПРи 6 раз тумблером загорится белый диод на 41 фишке. значит ресет гир произошел. В меню стиками листаешь а влево вправо меняешь параметры. если нет 3х позиционников это плохо, значит на крутилку что то повесить можно и крутить режимы.

Да ресет можно вообще не делать. Это для длительного застоя. В мануале сказано, что бы стоял ровно без вибрации.

Если самолет летит с креном а тримирование дает сильное задирание элеронов то это 99% такой профиль крыла. Не забывай тов.конструкторы что визуально это сложно увидеть. При штамповке епо такое может быть. Уже писали про брак крыльев. Сделайте четко по чертежам бальзовое крыло и вы сильно удивитесь как полетит ваш самолет.

Любые два канала, хоть 6-7

Центровку смотрите, темболее у Вас крыло. Если в крен клонит смотрите кривизну профиля крыла. 41 фишка даже кривое крыло тащит. Уже проверяли. Установите горизонт. Прошивка 1,16 в меню ОСД. Если выше что 8 раз RC-ABM. а 6 раз сброс

Для первых полетов не нужно вообще подключать Fy41 к ГКС5,1 . ЗАЧЕМ? Там не ищете возврат. Домик это не для 41 а для Панды. Что нужно для Вас. 1) Подключить управляющие каналы SW1 и SW2 -желательно на 3х позиционники с расходами -100--0--+100 2) 6 раз включить SW1 3D-ABM Войдете в меню . Стиками ставьте гейны и реверсы, так же уровень горизонта(только на прошивке до 1,16) Затем Save и выход. ВСЕ. Затем перезапускаем Борт. Включаем. RC , смотрим. Затем ABM- Стабилизация - Проверяем отклонения элеронов и РВ.- Ок Если все Гуд. То переходим к FS Включаем RTL sw2 . (внимание , в осд меню канал SW2 можно переназначать режимы ) Включаем газ до 30-40% Жмем на приемнике FS или настройки меню Футабы в пункте FS. Проверяем . Выключаем Аппу и должен включиться RTL . Если спутников нет то данный режим будет работать но не покажет на ОСД. При прошивке до 1,16 включится газ на 40% . На прошивках свыше мотор только дернится и все. Все. В этом ее уникальность что в поле можно сразу все настроить и полететь.

Так же рекомендую вешать ходовой не один например 5000ма, а два по 2500ма. При больших токах может отгореть контакт внутри АКБ. У моего знакомого такой случай был, теперь от с двумя летает.

Это очень редкий случай, люди на импеллерах гоняют и ничего, некоторые вместо дорожек припаивают шины из силовых кабелей, заранее зная что токи могут и за 100А перевалить, тогда и датчик тока другой, а так следуя все Вашей логике для таких "непридвиденных" ситуаций нужен дополнительный и регулятор и дополнительные сервы и акб в каждый узел воткнуть, вдруг сгорит) ну или на случай брака. До 60-80А ампер проверено на 41 отлично держит менеджер . Ну а если У вас самолеты часами гуляют по небу и самолет позволяет кучу проводов в себе с доп. аккумуляторами тоскать, то это Ваше право. Тут наоборот пытаешься убрать лишние провода, Беки вешать и тп что бы освободить лишнее. Так что все к тому, что все от ситуации зависит. И единого правильного решения нет.

Сергей, наверно от ситуации зависит. У меня например место ограничено, мне от одного АКБ летать удобней. Да же раньше я летал с одним АКБ и через импульсник с фильтром питал видео систему (31+Хорнет) помех не было. Летая через менеджер вся система всегда четко получает 12в . Заблуждение. Некоторые передатчики от понижения напряжение выдают мощность меньше. Не просто так Игл перешел в новой версии на один АКБ. В плане Хоббийности очень удобно. Если грамотно все разделять и при условиях где то фильтр повесить то помех не будет. Да и бегать заряжать кучу АКб тоже не всегда бывает удобным. Поэтому Многим нравится от одного АКБ летать. Свободное место можно занять увеличенной емкостью Ходового АКБ.

Да!

Это уже в прошлом. И если у кого самолет Типа Скай и может на малых токах а порой и вообще без газа болтаться в небе то им лучше на одном АКБ летать. Уже были случаи когда видео-АКБ разряжалась в ноль а самолет мог еще лететь, тут если АКБ сядет то видео будет до последнего и система сама держит напряжение 12в даже если на входе 9-10в.(поднимает). Так что не вижу минусов. Из Прошлого: Раньше народ боялся всяких отказов и ставил на борт 3 АКБ, для видео, для приемника и Ходовой. Ну давайте тогда еще и по 2 сервы ставить на случай если сгорит одна)) . Теперь о проводах . Федор , Вы про какие провода силиконовые Силовые? Одни вход Питание от АКБ и вторые (красный черный- выход на регулятор. Вся электроника питается от Фишки 41 через менеджер питания 5-12в. Сервы питаются от фишки НО питание к ним идет от Бека регулятора, так как токи не малые под нагрузкой , то используйте Регулятор с хорошим БЕКом 5,5в- 3-4А.

Продаю FPV шлем + акб+ встроенный приемник 5.8 в сетке SHARK . Приемник 5.8 встраивал сам. Шлем немного Б/У около 5-6 полетов (100%) . Угол обзора очень комфортный , глазами бегать по углам экрана не приходится , эффект присутствия оболденный , не одни очки такого не дадут. Покупал "пустой" за 10 тыс. В шлеме установил модуль Шарк 5.8 и закрыл черной бумагой плату HD монитора 7" , что бы блеск пайки не бликовал. Продаю за 7 тыс . Шлем+акб 750ма очень компактный + 5.8 . Вес 300 гр 7 000 руб. Причина продажи: Продаю все чем не пользуюсь, что зря лежит и так много всего из FPV оборудования нового, и так в арсенале 2 очков + 2 Шлема.

Когда почитал про то что люди стали линзы оптические в шлемы вставлять немного ужаснулся. Ведь оптический узел для глаз это сложный "канал" со своей цетровкой по осям . Да же неправильные очки для зрения могут центра глаза увести, они проверяются на приборе, у нас на оборонке где я практику в юности проходил в создании приборов ночного видения существовали мощные калиматоры. Поэтому не стоит портить свои глаза, лучше уж линзу Фремеля использовать в шлеме чем оптику городить без определенных знаний и приборов. Шлем продан

У меня их два)) на втором поставил головной трекер и тоже 5.8 . Минусы везде можно найти) считаю и тут тоже , пыль на лизу попадает, но все легко протирается. В этом шлеме практически не летал, хотел его под симулятор Лком использовать , так как поделючил по HDIM и дух в полете захватывало. То что от шлема захватывает дух это 100% , поэтому смириться можно и с недостатками. И косокглазым не станешь от него как от линованых оптикой. Что бы делать выводы про других полетайте в шлеме и потом в очках.)))

Чем выше частота , тем выше качество аналогового видео, но сейчас камеры качественные пошли и поэтому сложно визуально заметить качество , я летал на 5.8 но у меня кругом лес который просто пожирает почему то видео и не только но и рулевое управление 2,4. Летаю последнее 2-3 года на 1,2 и тоже яркая хорошая картинка.

Только что заметил, что на этой модели мощная механизация крыла , оно имеет закрылки и предкрылки.

Да у меня после шлема очки с 45град одевать не хочется. В Шлем встроил 5,8 (Шарк) Но очки для интереса хочу заказать попробовать. но там еще не понятно какие модули 5,8 подходят, вроде еще их нет .

Летающий Батискаф :D . Я давно заметил , что все дальше и дальше модели FPV уходят от внешнего облика самолетов.

Вы сравниваете совершенно разные самолеты, еще бы Фан Джет сравнили бы с ЛК. У летающего крыла большая площадь, у Бд5 узкое не большое крыло, естественно поэтому и скорость выше чем у летающего крыла и нагрузку будет испытывать меньше. С 2500 м до 400м я спускался вертикально, видео удалил с ютуба по опред.причинам, другие видели, вес самолет 2,3кг, скорость думаю была приличная, после посадки пленка на крыле местами была "морщинистая"

С чего Вы так решили, БД5 по форме очень скоростное, Хорошая обтекаемость и нижни план. все это дает хорошую скорость . Да и на виде оне видно что крыло летит очень быстро, я думаю скорость немного за 100км, а я летал за 240 км, максимально что было из истории по GPS это 278 км/ч на Бд5, жаль что не все сохранилось, вот что отыскал.