OlegFpv

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__24785__FrSky_TFR8_SB_8ch_2_4Ghz_S_BUS_Receiver_FASST_Compatible.html

Вот именно что 390 имеет крепкий корпус , ферритовую оболочку, 4.5 кг силу, и защит от слома шестеренок, редуктор построен таким образом что можно двигать качалку или плоскость что бы не погнулась тяга.

Ныть не ныть но реально дорого стало для любого из нас и чего тут греха таить , как будто других расходов не существует. Я например не умею строить самолеты с нуля (бальза/пластик) мне только Пену покупать и клеить. Была возможность построить самолет на 120мм Имппелере бальзовый , но учитывая что нужно иметь как минимум пару тушек я отказался, а одна тушка пустая нарезка с материалом около 22 тыс руб. Комплектующие материалы около 100 -120 тыс руб, ведь одни сервы только на 14 тыс руб. Которые проверенны временем и удивительным качеством и нагрузкой 4,5 кг, что именно только такие нужны для самолета 1,8 м весом 4,5 кг. http://fpv-community.ru/store/product/85-bluebird-390dmh-mini/. На Бд5 я такую использую на руль высоты. Поэтому отказался от такого проекта. Вроде как далеко не улетишь на такой модели а летать низко и близко за такие деньги не хочется, уж больно много шансов для краша. Поэтому остаюсь на пене за 68$ своей Бдхи,так сказать для души. Возможно к лету появится бальзовая версия у меня. Так жду, но уже пачками все не скупаю как раньше. Кризис в экономике цикличный и нужно быть готовым к нему .

Мы делаем это больше для себя , нежели для кого то . Я тоже выкладываю больше делая приятно себе , как и многие любители FPV. Знаю не мало сложных проектов людей , но нигде Вы не найдете информации об этом. Продолжайте строить свои "изделия", правда интересно и не обижайтесь на наши выражения, не важно как мы это назвали.

Вы только что сами утвердили название того , что делаете. А Вы амбициозный товарищ))))

Нужно ставить правильную температуру , некоторые чипы именно так и паяются которые без ножек. В свое время множество перепаял микрух феном, никогда перегрева не было. Припой быстрее плавился чем кремний)

Нужно что бы в он лайне, во время полета через Игловскую наземку на ноутбуке отображала самолет на карте Гугле , где не только направление но и высоту показывало бы самолета.

Продолжаю свой онанизм с подсветкой приборки на Бдхе)) . Вообщем вариант на тлеющем свете светодиода, только так камера адекватно воспринимает свет. В коридоре темном даже тусклый свет ламп на потолке ослепляет , панель адекватно воспринималась .

Я их тут не увидел. Именно техническая сторона обсуждалась. Коммерция- это торговая и торгово-посредническая деятельность, участие в продажах или содействие продажам товаров и услуг. Нооо самое главное, чтобы от этого Вы получали прибыль! А вообщем, приятно читать Ваши посты с поделками и смотреть Ваши видео. Так как на форумах мало таких людей осталось, где хоть что то делают . В основном много новичков или флуд развели , особенно те кто вообще не летает или мало летает оценивая свой опыт черпая из форума, а не из собственного опыта.

Тянущий винт форево)) Мы Х7 3,2 кг не смогли с руки)) только против ветра, если он есть конечно. Это совсем другое, а то еще есть вмешиваться в управления и добавлять экспоненту. На смальтиме не летал, а вот близкий друг летал на нем (первый смальтим) и на 41, говорит что у 41 совсем другая стабилизация.

В момент пилотирование ( управления) вмешивается программа , которая делает более плавное управление. Причем тут программный алгоритм самой отработки стабилизации?

Наверно Fy41 стояла? Радуйтесь что это так и происходит. Эта такая программа через которую идет управление , поэтому легко управлять вертлявыми самолетиками. На РСгрупп проводили эксперимент на небольшом ЛК, причем специально тримировать его не стали. Сравнивали Игл и Fy41, На ИГле летело ЛК очень сложно и тяжко управлялось, что под силу только спецу пилоту, а вот на 41 полетело хорошо и спокойно. Вывод описали как управление идет через программу, а у Игла нет, только стабилизация.

Нужно красить в черный матовый цвет. Я крашу пену краской РАШ черной матовой по 189 руб за 1 шт, курьер привез. Отличная матовая. Но иногда замечал блики на стекле. Но летать со светлыми тонами просто не реально, сильно блекует на стекле. Так же сама приборка вроде блики не дает, она хоть и пленочная но не бликует. А вот летая в сумерках хочется ее видеть. Тут в идеале хорошо бы иметь 2 режима яркости, для сумерков и темноты. Но я проверял через камеру, так как она сама сильно усиливает свет . Светодиод белый в черной термоусадке с прорезанным боковым в ней окошке и сверху еще одел полностью белую термоусадку. Получился тлеющий свет. Диод вставил в пену за панель. В итоге на глаз особо не видно, а вот через камеру самое то что нужно.

Все же подсветка должна ели ели светиться , так как камера очень чувствительно воспринимает это. Пробовал два варианта освещенности http://youtu.be/-_CBkhz_kQQ

Поставил светофильтр под понель, одел термоусадку на белый светодиод и оставил окошко в термоусадке что бы свет в одну сторону шёл.в темноте подсветка панели так. На свету так Прошу прощение что боком, с телефона размещал). В Реале на глаз панель светится не так ярко как на фото в темноте, видимо камера чуть увеличивает. Надеюсь засветки на курсовой камере быть не должно а вот имитация приборки порадует глаз.

Там есть мелкие по 1-1.5 мм. На больших колёсах хорошо кататься по снежной дороге. Ну если я его прям на снег ставлю на лыжах то он проваливается) лыжки маловаты.

Вы меня спрашивали в личке чем отличаются Аттитуд от Аттутуд V2 , я Вам там ответил же, имея очки Аттитуд в поле с друзьями сравнивнил с Аттитуд V2 и вообще ничего не увидел , все то же самое. Вот Кирилл подсказывает что там в V2 тринити, значит можно все же понять тринити или Миг. Знаю точно что на Аттитудах у меня чуть подплывал иногда ход камеры, (дрейф) но это не всегда. У Тринити такого нет. Ну или зная чип тринити можно разобрать и посмотреть какой трекер. У Вас скорей всего Аттитуд Sd.

Примеряем обувку для зимы. Да да, большое колесо не просто так для смеха, позже я его поставил на штатную стойку из к-та от Бд5, которые не использую, покупаю отдельные копийные стойки. Штатная проволочная стойка позволяет с небольшой модификацией поставить колеса большего размера. Попробовал покататься по снежным накатанным дорогам, реально едет самолет, что не позволяло с маленьким колесом. [/url Лыжи, то же красота но тут есть один минус, почему то самолет практически не рулился , нужна ооочень ровная укатанная дорога , так как у меня може еще и ход поворота стойки не большой, для колеса нормально , а для лыж не хватает. Да и в полете думаю будет сопротивление. Эти лыжи у меня с 2012 года. Я как то даже полет делал с ними, но уже не помню что да как. Так же еще нужно немного разгрузить морду самолета. Пробовал несколько пробежек по снегу у себя в поле где летаю. Обычно летаю на 5000-5200ма 4S, для облегчения поставил 4000 ma 4S . Самолету реально потребовалось меньше разгон и морда быстрее поднялась. Так же помню что прошлой зимой тоже летал с 4000 ма. Но что еще понравилось, что самолет не чувствует особо вес в морде +/- 100грамм. Возможно из за близкого расположения к крылу. Только тримером чуть по РВ тримернул, но тут мне сложно понять так как еще от газа мотора морда чуть вперед клонится. При разгоне у Бд5 морда сильно прижимается к земле. Самолет по сухой дороге на полном газу устойчиво идет , а если вяло разгонять то может от мелких камушков плыть по дороге или еще хуже в сторону отбросить. Проверенно испытаниями на асфальте в Монино. Зимой это большой минус, колесо вдавливается в снег. Разгон нужен 18 м для Бд5. тоже проверенно. С 4000ма реально меньше. По снежной дороге самолет несется по жпс 30-35км/ч и не хочет взлетать, только если подпрыгнет где на кочке на 35 км то может приподняться и сразу упасть. с 4000 АКБ такого не наблюдалось, самолет резко подхватывал, да и колесо выше на 1 см делает морду выше изменяя угол атаки крыла. Хотя визуально это слабо заметно.

Точнее V922 / Все верно, никакие Аттитуды не сравнить с первыми Шарками на поролоне. У меня много разных очков было , но все же свои V922 с углом 46 град (где широкая картинка и ОСД крупнее видно, ) на поролоновом уплотнителе не на что не поменяю. Краски там чуть тускнее и больше серого, но это самые удобные, которые да же не потеют, сидят на лице лучше чем на резине возле окуляров. У меня V922 и новые HD . Правильно , ищите 922 , авось повезет.

Это самые нормальные очки, наврятли найдете с 5,8 БУ. Да и купить недорого сложно, все пытаются даже старье прировнять к новому и к новому курсу$ ))

Сделал небольшой тест популярных камер для FPV при низкой освещенности в гараже №1 http://www.securitycamera2000.com/products/DIY-0.001-Starlight-3D%252dDNR-Sony-CCD-650TVL-Super-Mini-Camera-FPV.html Настройки с максимальным WDR и рекомендованными спецами. В полете в темное время картинка не плохая, нет переключения на черно белый режим но при посадке не видно ничего только мелькание огней) № 2 http://www.securitycamera2000.com/products/SKY-%252d-RunCam-650TVL-Mini-Metal-Casing-FPV-camera.html Настройки по дефолту № 3 http://www.securitycamera2000.com/products/600TVL-SONY-SUPER-HAD-CCD-D%252dWDR-Color-Board-Camera-with-OSD-Menu-DNR.html Настройки по дефолту PS Все же на улице первая камера с меньшей рябью

http://www.shopmodels.ru/shop/videofly/ochki/fpv_rcv9222_ae_58.html

Да, на данном типе самолета выгоднее подниматься за счет мотора , а на других за счет крыла.

Я все анализировал на типах наших самолетов про взятию быстро высоты, и из прошлого общения полностью согласен с Вами Александр Петрович, что на типах нашего бд5 реально экономично это лупить за 22-25 ампер что приведет к большей экономии топлива,не смотря на большой ток, Даже посмотреть мой прошлый тест на скороподъёмность видно что на газу 80% реально экономичней выходит. форма этого самолета все же удачная для,такого стиля полёта. Причем вес не легкий этого самолета 78гр/дм2.Скороподъемность :